remotorisation electrique par un amateur

Entre les deux solutions Mazout ou électrique: la solution hybride qui permet d'avoir une puissance correcte, le silence et l'absence de vibration de l'électrique et la souplesse de deux sources d'énergie tout en permettant la production de courant sous voile!
c'est la solution que j'ai choisi pour mon catamaran. Un diésel et un électrique en ligne sur tribord, un électrique et le parc de batteries sur bâbord.
Recharge sous voile, sur panneaux solaires et/ou lors de l'utilisation du diésel.
Autonomie et silence!

pourrais tu mieux nous detailler ton instalation ?

slt,

mais quel est donc l'intérêt d'une telle solution, lourde, coûteuse et peu performante?

oui, c'est cela, soit deux à trois fois plus qu'un moteur de cette puissance; et dix fois plus lourd...
il faudra environ 1500 h de fonctionnement pour l'amortir financièrement (et cela reste encore à démontrer), et il ne sera JAMAIS amorti sur le plan écologique...

Est-ce qu'on nous prend pour des imbéciles?

je pense que l'on peu faire mieux ,il a juste deux petits panneaux de 20 w et deux batteries ,ça lui suffit , mais dans un cas de grosse motorisation avec plus de panneaux et plus de batteries on doit arriver a une autonomie de 5 heures a CINQ noeuds !

en 1990, nous avons motorisé un petit voilier en alu de 7m "la luciole" avec un moteur "linch" donné pour 6cv en 48v que nous avons alimenté en 24v avec un parc de batteries de 600ah qui servait de lest dans la quille avec des elements de 2v en serie ,un variateur electronique qui servait aussi de chargeur automatique .une nuit au port donnait 3h d'autonomie à 5nds et il rechargeait un peu à la voile .
le moteur etait monté au dessus de l'etambot avec une courroie crantée pour la réduction
et le tube etait plein d'huile avec joints spi pour l'etanchéite de l'arbre et diminuer les frictions .il ne manquait qu'un petit groupe electrogene pour que ce soit parfait .
le bato a été vendu sans la propulsion electrique avec un ys8 yanmar il allait pratiquement aussi vite avec l'electrique .l'acheteur a eu peur du melange alu electricité .
nous en sommes restés la ,mais avec les nouvelles batteries on doit pouvoir augmenter raisonablement l'autonomie et la vitesse de recharge ,je pense que ça reste jouable pour un voilier mais pas du tout pour un motor boat ou bien un bato de travail pour la souplesse d'utilisation voir les pod's orientables sur 360°
alain

Vous avez ce monsieur : www.plang.be[...]e-thoe/
qui vers les années 2000 a fait une étude complète mise en application sur un Bavaria concernant la propulsion diésel-électrique.
Le moteur électrique sail drive était orientable à 360°.
Passionné par le concept il a été à fond. Je dois avoir le pdf quelque part.
Puis il a déchanté et maintenant est reparti à 180° (retour au diesel tout court).
Mais l'étude était aboutie et vraiment intéressante. J'ai personnellement été très déçu que le principe soit abandonné.

Le diesel/électrique est parfaitement au point. C'est comme cela que fonctionnent depuis très longtemps un grand nombre de locomotives et aussi le tout nouveau Queen Mary des chantiers de l'Atlantique.
Cette motorisation a l'énorme avantage de fournir un couple maximal à rotation lente (d'où son installation sur les locos) et, sur un bateau, de pouvoir centrer le groupe électrogène. De plus, celui-ci tourne toujours à son meilleur régime en fournissant toute l'électricité qu'on peut désirer sur un voilier. Il est aussi possible avec ce système de monter deux hélices contra-rotatives (mues par deux moteurs électriques), ce qui facilite considérablement les manoeuvres.

un hybrid interessant www.greenlinehybrid.nl[...]ure.pdf

Pour les catas avec climatisation, l'équation est un peu différente :
un groupe moyen gros de toutes façon pour la clim, plus DEUX moteurs diesel de propulsion.

OU

un gros gros groupe, et 2 moteurs electriques pour la propulsion. Inconvenient : on ne pourra pas mettre la clim quand on avance au moteur ...

Mais c'est à mon avis financièrement rentable. Il n'y a plus qu'un seul moteur diesel au lieu de trois.

Que penser de quelqu'un qui compare la conso d'un monomoteur diesel à déplacement naviguant à 7 noeuds avec celle d'un bimoteur plannant naviguant à à 15 noeuds. image page 4 de la brochure.

Je crois que Negofol a parfaitement résumé la situation.

C'est un faux problème.

Il y aura TOUJOURS du diesel. il sera juste de plus en plus cher. Et vu le cout du carburant dans le cout de possesssion total d'un voilier, on peut aller assez loin dans ce domaine.

En gros pour un voilier de 9 mètres, la conso moyenne annuelle doit être de l'ordre de 1 mois de conso moyenne de voiture ou même pas 3 semaines de chauffage. Donc s'il y a problème pour remplir le reservoir du voilier, il y aura bien d'autres problèmes ailleurs, qui vont rendre la problématique du voilier completement débile, stupide et insignifiante.

Pour en revenir aux voitures, je rappelle quand même que la technique actuelle permet des véhicules genre proto à plus de 3000 km par UN litre de carburant, ou 300 km par UN litre avec des véhicules genre urbanConcept du marathon ecoshell.

Donc les contructeurs automobiles pourraient sans aucun problèmes diviser par 2 la conso de leurs voitures, aux prix de quelques petites concessions. Mais il n'est pas du tout sûr (en fait , c'est même certain) que les clients acheteurs de voitures soient d'accord.

La Lupo 3L TDI premier véhicule de série à consommer moins de 3L/100km n'a été produite que 2 ans et a été un echec commercial pour VAG (1999, 82grCO²). Le 4*4 Touareg/Cayenne est un succès commercial, et est toujours en production depuis 9 ans (debut 2002)

et si tout simplement la propulsion electrique me plaisait par ce que silencieuse !!contrairement a vous je trouve que depuis 2000 il y a eu des progres ,c'est long c'est sur car il n'y a pas d'enormes debouchés

En temps de crise, l'humain a toujours trouvé des solutions pour preserver et amaliorer son confort et sa survie. Le modele petrolier semble arriver vers la fin de son cycle par penurie et Les concequences de ce cycle sont catastrophique pour notre environnement.

Certains cherchent, experimentent des solutions nouvelles. Je suis pour ma part admiratif de l'essai comme celui fait sur ce petit bateau qui permet de passer de la théorie à la pratique. Et de verifier les hypotheses.

D'autres solutions sont experimentées ailleurs. En ce moment en pointe c'est le bio carburant a partir de cultures d'algues. Peut etre une solution d'avenir...

videos.tf1.fr[...]89.html
www.zeroco2.com[...]etrole/

L'avantage (ou l'inconvenient?) c'est de garder nos diesels.

et la marmotte enveloppe le chocolat : ça ferait un rendement double, alors qu'un système classique a un rendement de l'ordre de 92 % (puissance moteur -> hélice) !
Un ensemble alternateur/moteur a de la peine à dépasser 80 % dans ces petites tailles.

Le moteur électrique a des atouts : Silence, souplesse, et simplicité d'usage dans le cas présenté… puisque pas de plein à faire/vidange ou autres joyeusetés. Mais bien entendu l'usage est limité, quelques heures d'autonomie et un rendement faible… mais pourquoi pas… !!! A la place de nombreux hors bords, et quelques inboard qui ne servent que pour les approches au port, mouillages, etc… moi ça m'intéresse ! J'ai horreur de ces machins puants, bruyants qu'on doit supporter comme le moindre mal (de mer dans les vapeurs de combustion au lieu du bon air) ! Que l'on doit bichonner sous peine de panne (nombreuses)… qui nous empêche d'entendre l'équipier à l'avant, font vibromasseur général (même pas génital), rendent sourds les enfants (en plus de l'ipod)… et qui nous rendent fainéants… et font préférer les lignes droites au louvoyange !!! :-(

Bref… je n'ai que des souvenirs de merde avec ces diesels ou hb essence… il faut dire que je ne les ai jamais utilisé du temps de leur jeunesse (sauf le dernier, Perkins, qui savait un peu se tenir)… que de pannes, toujours au milieu d'un chenal, en plein courant à la renverse, avec une voile en vrac, etc… donc pour moi, le moteur est devenu : auxilliaire… et pour cela… l'électrique est devenu, pour mon usage, une alternative à laquelle je pense pour mes futurs voiliers.

Pour ce qui est de pouvoir aller loin et longtemps dans toutes les conditions… le diesel ou l'hybride ont encore de beaux jours… mais ça ne me concerne pas.

tient pour ceux qui disent que l'electrique stagne :on voit de plus en plus de hb electriques sur les annexes !et qu'est ce que c'est reposant :bravo:

on peut vivre aussi sans rallonge et sans porte :mdr: :mdr: :mdr: