Remonter carter d'huile - clé dynamométraque

L'important c'est de ne pas déformer le joint et/ou ne pas dépasser la limite élastique des vis.

C'est à toi d'évaluer que tu restes dans ces valeurs.

0,9 m/kg, c'est 9 kg au bout d'une clef de 10cm.
C'est serré fort, mais sans plus.
Vis sèches

Pour te rassurer, tu es a peu près certain de ne pas remplir les conditions nécessaires à un bon usage d'une clef dynamométrique sur un moteur usagé (filetages crasseux, ou gras, surfaces d'appui irrégulières etc...)

Le même couple de serrage appliqué sur une vis graissée entraîne une tension de la vis supérieure de 30% à ce qu'elle serait sur une vis.

Je viens de revérifier le manuel d'atelier du 2GM20 et il est bien écrit 0,9 mkg.

Après, comme il est question de la fixation du carte d'huile, cela ne m'a pas étonné d'avoir un couple assez faible.

Le tournevis dynamométrique ne marchera pas car je dois serrer des écrous.

Je pense que je vais serrer à "l'oeil" :-)

En plus, je viens de relier le manuel d'atelier et je m'apperçois qu'ils ont prévu des couples de serrage partout et j'ai démonté beaucoup de choses sans clé dynamo.

Oui et Non, il y a des moteurs ou chaque écrous et qu'elle que soit sa fonction, doit être serré à la clé dynamométrique à un couple précis.
Dans le cas présent, le serrage est faible, mais c'est certainement pour ne pas déformer et écraser le joint, je suppose que celui-ci est peut-être en 'liège' ?
Dans ce cas, je préconise de "coller" le joint sur la partie moteur avec une colle gel (très peu) et monter le carter en serrant les vis, nettoyées au préalable (non ce n'est pas un nettoyant nouveau), le serrer modérément sans déformer le joint ou à peine.

Tu n'auras pas de problème le couple requis est faible. d'une façon générale on a tendance à toujours trop serrer.
Pour le manuel, il y en a encore qui ne savent pas que ce sont des N ou DAN depuis plusieurs décennies.
JJ

salut ,coller le joint coté carter et pas coté moteur , tu colle ton joint coté carter ( neoprene ) et tu le pose sur une surface plane avec un poids dessus , tu attend 1 ou 2 heures et tu poses ton carter avec une bonne pâte à joint , tu met en contact tes boulons et tu finis le serrage en croix en partant du milieu du carter en serrant gentiment pour ne faire chier le joint et bien sur les surface nickels et dégraissées , attention pas de pâte bleu courante c'est de la merde

0,8 ou0,9, c'est du couple standard pour du M6, ça correspond à un serrage ferme mais sans forcer. Il n'est absolument pas nécessaire de coller le joint, il y a certainement des pions de centrage qui aident à le positionner.
Attention aux clés dynamo de super-marché, elles sont très fausses, surtout dans les basses valeurs où elles ne déclenchent pas, sur un carter alu, tu es sûr de tout arracher, il vaut cent fois mieux faire à la main !

Dans le cas qui nous occupe, ce ne sont pas les vis qui risquent de foirer, mais le bloc ou le carter, qui de mémoire sont en aluminium.
Et si tu flingues les taraudages du bloc ou si tu fends le carter, tu es dans la merde.
Donc faut serrer du bout des doigts.

pour le graissage des vis si le filetage est traversant pas de risques
sinon si la graisse bourre dans le fond ça bloque et ça casse ..
serrage uniforme pour avoir un écrasement du joint homo...gène .
alain

Effectivement, tu ne la déformeras pas avec 9Nm.
Mais le couple de serrage à sec de 27 Nm d'une vis M8 de classe 8.8 devient 20Nm si la vis est huilée.

En terme d'effet sur la charge de la vis, le serrage ci-dessus donne une charge sur le goujon de l'ordre de 1kN, si tu appliques le couple à sec sur la vis huilée, la charge passera à environ 1,8 kN et ça : c'est beaucoup trop pour un vis M8 en 8.8...

Ceci dit, pour serrer un carter d'huile, le couple n'a pas grande importance tant qu'il reste raisonnable.

Alain parle de graisse ! C'est vrai que si il y a trop de graisse dans un trou borgne ca peut casser . Quand je faisais de la mécanique , tous les filetages étaient brossés et huilés

Ou un µ de 0,10 pour les vis qui doivent être graissées, et dans ce cas, le couple de serrage est minoré de l'ordre de 1/3.