Remonter carter d'huile - clé dynamométraque

Bonsoir à Tous,

Je vais bientôt changer mon joint de carter d'huile et j'étudie donc les différents aspects de la manip.

Le manuel atelier de mon moteur (Yanmar 2GM20) précise un couple de serrage de 0,9 mkg.

Je n'ai pas de clé dynamométrique. Est-ce que, selon vous, le respect de ce couple de serrage est obligatoire ou puis-je faire dans l'à-peu-près?

D'autant que les clés disponibles dans les grandes enseignes de Bricolage ont des couples supérieurs (en général à partir de 2,9 mkg).

Merci pour vos conseils,

Vital

L'équipage
09 oct. 2015
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L'important c'est de ne pas déformer le joint et/ou ne pas dépasser la limite élastique des vis.

C'est à toi d'évaluer que tu restes dans ces valeurs.

0,9 m/kg, c'est 9 kg au bout d'une clef de 10cm.
C'est serré fort, mais sans plus.
Vis sèches

Pour te rassurer, tu es a peu près certain de ne pas remplir les conditions nécessaires à un bon usage d'une clef dynamométrique sur un moteur usagé (filetages crasseux, ou gras, surfaces d'appui irrégulières etc...)

10 oct. 2015
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Ok merci Nemo1 pour tes explications.

Juste pour mon info, pourquoi les vis doivent-elles être sèches?

Aussi, je me demande si la manip que j'envisageable est faisable :

Je compte poser le moteur sur deux planches de bois, chacune reposant sur les deux bancs de cockpit.

Les planches sont donc perpendiculaires aux bancs de cockpit et les quatre silent-blocs reposent sur les deux planches (deux silent-blocs par planche).

Le moteur étant surélevé, je me glisserai dessous et changerai le joint de carter.

Je ne sais pas trop si cette manip est la bonne. Peut-être, faut-il impérativement mettre le moteur sur le côté pour changer le joint...

10 oct. 201510 oct. 2015
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Le même couple de serrage appliqué sur une vis graissée entraîne une tension de la vis supérieure de 30% à ce qu'elle serait sur une vis.

09 oct. 2015
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N'y aurait-il pas une erreur d'unité.... A la limite des kg/m pour un couple ou des N/m ou des daN/m, mais je pense toujours un poids par mètre ce qui dans ton cas représenterait 900 gr de serrage avec 1 mètre de levier... Ce qui correspond a un couple mesurable au tournevis dynamométrique.
Peut être que je me trompe, mais pour moi un couple c'est ca..

Thierry ;-)

10 oct. 2015
0

Je viens de revérifier le manuel d'atelier du 2GM20 et il est bien écrit 0,9 mkg.

Après, comme il est question de la fixation du carte d'huile, cela ne m'a pas étonné d'avoir un couple assez faible.

Le tournevis dynamométrique ne marchera pas car je dois serrer des écrous.

Je pense que je vais serrer à "l'oeil" :-)

En plus, je viens de relier le manuel d'atelier et je m'apperçois qu'ils ont prévu des couples de serrage partout et j'ai démonté beaucoup de choses sans clé dynamo.

10 oct. 2015
1

je m'agenouille prêt à être démenti et insulté, mais bon que le couple de serrage d'un carter huile soit si fondamental...
.
non? :oups:

10 oct. 2015
1

Oui et Non, il y a des moteurs ou chaque écrous et qu'elle que soit sa fonction, doit être serré à la clé dynamométrique à un couple précis.
Dans le cas présent, le serrage est faible, mais c'est certainement pour ne pas déformer et écraser le joint, je suppose que celui-ci est peut-être en 'liège' ?
Dans ce cas, je préconise de "coller" le joint sur la partie moteur avec une colle gel (très peu) et monter le carter en serrant les vis, nettoyées au préalable (non ce n'est pas un nettoyant nouveau), le serrer modérément sans déformer le joint ou à peine.

10 oct. 2015
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900gr de couple de serrage, c'est serrer fort à la main en tenant la clé à pipe par le ptit bout !! Rien de bien important sur un carter d'huile, l'essentiel est qu'il ne suite pas, c'est pas un serrage de culasse ou de vilbrequin..

10 oct. 201510 oct. 2015
2

Tu n'auras pas de problème le couple requis est faible. d'une façon générale on a tendance à toujours trop serrer.
Pour le manuel, il y en a encore qui ne savent pas que ce sont des N ou DAN depuis plusieurs décennies.
JJ

10 oct. 2015
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Sans parler des serrages angulaires !!!!

10 oct. 201510 oct. 2015
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salut ,coller le joint coté carter et pas coté moteur , tu colle ton joint coté carter ( neoprene ) et tu le pose sur une surface plane avec un poids dessus , tu attend 1 ou 2 heures et tu poses ton carter avec une bonne pâte à joint , tu met en contact tes boulons et tu finis le serrage en croix en partant du milieu du carter en serrant gentiment pour ne faire chier le joint et bien sur les surface nickels et dégraissées , attention pas de pâte bleu courante c'est de la merde

10 oct. 2015
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0,9 mkg ---> 0,9x9,81 ---> 8,829 Nm

Voila la conversion pour l'afficher sur une clé dyn ou tournevis dyn en Nm....

11 oct. 2015
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0,8 ou0,9, c'est du couple standard pour du M6, ça correspond à un serrage ferme mais sans forcer. Il n'est absolument pas nécessaire de coller le joint, il y a certainement des pions de centrage qui aident à le positionner.
Attention aux clés dynamo de super-marché, elles sont très fausses, surtout dans les basses valeurs où elles ne déclenchent pas, sur un carter alu, tu es sûr de tout arracher, il vaut cent fois mieux faire à la main !

11 oct. 2015
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Je me prépare également à être vilipendé, voire pilorisé, écartelé, éviscéré, ... Hein ? Ben oui quoi, c'est dimanche :)

Bon, plus sérieusement, on m'a toujours dit qu'un serrage "ferme mais sans forcer", ça le fait. Evidemment, sur une culasse par exemple, il vaut mieux que le serrage soit homogène, mais ne peut-on pas le "sentir"?
Un copain mécano m'a toujours dit "bourrinage nuit toujours".

Après, je peux comprendre qu'un moteur pointu nécessite des couples de serrage pointus, mais là, on cause quand même d'un carter d'huile, et là j'aurais tendance à dire que "ferme mais sans forcer", ça va aller.

Je confirme pour les vis sèches, sinon ça peut réserver d'assez mauvaises surprises.

11 oct. 2015
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Dans le cas qui nous occupe, ce ne sont pas les vis qui risquent de foirer, mais le bloc ou le carter, qui de mémoire sont en aluminium.
Et si tu flingues les taraudages du bloc ou si tu fends le carter, tu es dans la merde.
Donc faut serrer du bout des doigts.

11 oct. 2015
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Une ferlette et un peson !

11 oct. 2015
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pour le graissage des vis si le filetage est traversant pas de risques
sinon si la graisse bourre dans le fond ça bloque et ça casse ..
serrage uniforme pour avoir un écrasement du joint homo...gène .
alain

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Ce n'est pas une question de bourrage mais de tension appliquée à la vis.

Les couples de serrage sont donnés, en général et sauf précision, pour des vis sèches.

Graisser une vis diminue la perte de couple due au frottement des filets et, par conséquent augmente l'angle de serrage de la vis et donc sa tension.

Pour faire simple, appliquer à une vis de 8 huilée le couple d'une vis de 8 sèche revient à dépasser (largement) sa limite élastique, induire une striction d'allongement et donc réduire considérablement ses caractéristiques (c'est du vécu avec, à la clef quelques milliers de voitures rappelées...).

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Effectivement, tu ne la déformeras pas avec 9Nm.
Mais le couple de serrage à sec de 27 Nm d'une vis M8 de classe 8.8 devient 20Nm si la vis est huilée.

En terme d'effet sur la charge de la vis, le serrage ci-dessus donne une charge sur le goujon de l'ordre de 1kN, si tu appliques le couple à sec sur la vis huilée, la charge passera à environ 1,8 kN et ça : c'est beaucoup trop pour un vis M8 en 8.8...

Ceci dit, pour serrer un carter d'huile, le couple n'a pas grande importance tant qu'il reste raisonnable.

11 oct. 2015
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Sur un moteur de voiture récent, qui sont tous en fonte d'alu, tu vas surtout bousiller tes taraudages ou fendre quelque chose d'important...
Une vis acier, même M8, pour la déformer en plastique... Encore jamais vu.
Surtout avec un couple recommandé de 9Nm...

11 oct. 2015
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Alain parle de graisse ! C'est vrai que si il y a trop de graisse dans un trou borgne ca peut casser . Quand je faisais de la mécanique , tous les filetages étaient brossés et huilés

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Mais les couples que tu appliquais prenaient en compte le fait que les filetages sont brossés et huilés. :litjournal:

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Ou un µ de 0,10 pour les vis qui doivent être graissées, et dans ce cas, le couple de serrage est minoré de l'ordre de 1/3.

11 oct. 2015
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La norme ISO prévoit pour les couples de serrage un coeff. de frottement de 0,15, soit un graissage sommaire...

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