remontage du circuit de refroidissement et durites : question technique

Bonjour,
En principe, ce qui assure l'étanchéité de la durit, c'est le serrage du collier. Et toujours en principe, il n'y a aucun besoin de graisse et encore moins de pâte à joints.
Pour le démontage, même si la durit colle un peu, en lui donnant du mouvement en torsion, ça vient aisément.
Quant au liquide de refroidissement, c'est anticorrosion, aucun besoin non plus d'additif.
Tu viens de réaliser de substantielles économies en très peu de temps.

Il faut, une fois le circuit rempli, faire tourner le moteur 5 mn, hors charge pour purger l'air. Après refroidissement, vérifier le niveau du liquide et en rajouter si nécessaire. Et après, .....bonne nav.

et puis en cas de fuite ça fait des bulles :-D

ah, voilà des détails interessants.
Quid du thermostat ?
Je le démonte ou je touche pas ? Mon moteur n'a jamais chauffé et tout fonctionne...enfin, tout fonctionnait avant que je démonte :-)

Le 50/50 c'est ce que j'avais lu dans les notices mais je n'en ai jamais vu en magasin.
Mais j'ai la place d'avoir un bidon en réserve, surtout qu'il va m'en rester après avoir refait le plein.
+1 pour le joint silicone. mais alors plutôt le joint bleu qui tient en température.

après recherche et lectures diverses j'ai les même infos, à sec ou avec un peu de liquide vaisselle ou tout ce qui peut faire glisser mais pas de silicone.

Sur les shémas que j'ai vu il y a apparemment un manchan sur le faisceau. Je n'en ai pas sur le mien, juste un gros joint plat qui est resté coiçé dans l'échangeur à l'endroit où il se rétrécit. Je vois pas à quoi ça peut servir d'ailleurs ?