remontage du circuit de refroidissement et durites : question technique

Bonjour,
une petite question d'aprenti mécano.
J'ai démonté mon échangeur, vidangé mon liquide de refoidissement, détartré le faisceau, et maintenant je dois tout remonter.
Existe t'il un produit qui permette à la fois de rendre étanche le montage des durits, facilite leur mise en place, et évite que le métal s'oxyde à l'endroit du contact entre la durit et son support et que la durit se colle au métal.
Je pensais à de la graisse au silicone mais est-ce une bonne idée ?
Ou la pate bleue d'étanchéité mais ça va coller ?
Question subsidaire: liquide de refoidissement : sont'ils tous anti corrosion ? Faut-t'il ajouter un additif ?
Merci beaucoup

L'équipage
21 fév. 2012
21 fév. 201221 fév. 2012
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Bonjour,
En principe, ce qui assure l'étanchéité de la durit, c'est le serrage du collier. Et toujours en principe, il n'y a aucun besoin de graisse et encore moins de pâte à joints.
Pour le démontage, même si la durit colle un peu, en lui donnant du mouvement en torsion, ça vient aisément.
Quant au liquide de refroidissement, c'est anticorrosion, aucun besoin non plus d'additif.
Tu viens de réaliser de substantielles économies en très peu de temps.

21 fév. 2012
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Génial.
Merci
C'est parti pour le remontage :-)

21 fév. 2012
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Il faut, une fois le circuit rempli, faire tourner le moteur 5 mn, hors charge pour purger l'air. Après refroidissement, vérifier le niveau du liquide et en rajouter si nécessaire. Et après, .....bonne nav.

21 fév. 2012
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pour remonter les durits mets un peu de liquide vaisselle ça glisse mieux

21 fév. 201221 fév. 2012
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et puis en cas de fuite ça fait des bulles :-D

21 fév. 2012
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on peut aussi chauffer un peu le bout avec un sèche cheveu pour assouplir.

21 fév. 2012
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ah, voilà des détails interessants.
Quid du thermostat ?
Je le démonte ou je touche pas ? Mon moteur n'a jamais chauffé et tout fonctionne...enfin, tout fonctionnait avant que je démonte :-)

21 fév. 2012
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Montage des durits: si elles sont dure je les montes avec un léger film de joint silicone, ça glisse bien et une fois polymérisé le silicone fait office de joint. Pas de trop quand même, un bourrelet qui se détache peut être néfaste.
Liquide de refroidissement: J'utilise du liquide concentré a diluer avec 50% d'eau. En cas d'appoint à faire en mer l'eau du bord suffit sans dégrader le liquide de base, plus tard un simple rajout éventuel de liquide concentré pour rétablir le bon dosage. Ça évite d'emporter à bord un bidon en réserve. Le liquide Volvo (voiture) est de très bonne qualité.

21 fév. 2012
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Le 50/50 c'est ce que j'avais lu dans les notices mais je n'en ai jamais vu en magasin.
Mais j'ai la place d'avoir un bidon en réserve, surtout qu'il va m'en rester après avoir refait le plein.
+1 pour le joint silicone. mais alors plutôt le joint bleu qui tient en température.

21 fév. 2012
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je viens de changer les même durites sur mon moteur
conseil du mécano : à sec
ou très peu d huile pour aider l emboitement
je l ai réussi à sec
serrer modérément les coliers

21 fév. 2012
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après recherche et lectures diverses j'ai les même infos, à sec ou avec un peu de liquide vaisselle ou tout ce qui peut faire glisser mais pas de silicone.

21 fév. 2012
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le tube interrieur est un peu dur a passer , mais ca passe

21 fév. 2012
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Sur les shémas que j'ai vu il y a apparemment un manchan sur le faisceau. Je n'en ai pas sur le mien, juste un gros joint plat qui est resté coiçé dans l'échangeur à l'endroit où il se rétrécit. Je vois pas à quoi ça peut servir d'ailleurs ?

21 fév. 2012
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idem pour le mien
cette bague ne rentre pas en diamètre sur le tube intérieur, je l ai faite reprendre par mon meccano et j ai laissé le joint qui est a l intérieur a environ 10 cm

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