relai de guindeau

j'ai remplacé le relai de mon guindeau qui fonctionnait trés bien depuis 3 ans.
aprés une dizaine de mise en fonction celui ci est à nouveau à remplacer.
il doit bien y avoir quelque chose quelque part.pouvez vous me conseiller,

L'équipage
22 août 2008
22 août 2008
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relais
il se peut que ton moteur aie un défaut d'isolement et il se produit un arc electrique
par extracourant de fermeture ou de rupture
à vérifier au meghomètre avant de remmetre un relais neuf .
:)alain

22 août 2008
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Quel est le défaut ?
Est-ce l'excitation du relais qui ne fonctionne plus ou bien est ce que ce sont les contacts qui ne se font plus ?
Entends tu le relais coller quand tu l'actionnes ou pas ?
Les 2 défauts ont des causes très différentes.
Je suppose que le dimensionnement est correct ?

23 août 2008
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suite relais guindeau
* l'arrivée du courant , au relais, se fait normalement.
* non, je n'entend pas le relais se coller.

24 août 2008
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arrivé..et retour !
Il faut être sûr aussi du retour du relais, qui se fait souvent sur celui du guindeau: c'est là que cela se passait...pour moi!
Bon vent...quand tu auras remonté la pioche!!!

23 août 2008
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suite info sur relais
j'ai oublié de signaler que le gindeau ne fonctionne pas en remontant alors qu'il donne toute satisfaction en descente.
cela peut-il vous éclairer davantage?
Merci

23 août 2008
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Si fonctionne en descente ...
www.sonelec-musique.com[...]is.html

Statistiquement parlant :

2 causes possibles :

1) faux contact sur la bobine assurant la remontée

2) La pièce métallique c'est légèrement mise en travers et ne coulisse plus dans la bobine.

Si tu es bricoleur, méticuleux et patient, tu devrais sans trop de problème démonter le relais replacer les 2 pièces métalliques graisser refermer.

Autre "solution" en inversant le montage électrique, le relai fonctionnera en montée mais plus en descente (qu'il suffit d'assurer au frein du guindeau).

Avant de te "précipiter" a démonter la pièce attend d'autre avis, des pros ont peut être des solutions mieux documentées ;)

23 août 2008
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shaman
A tout bon il suffit d'ouvrir (delicatement) et souvent simplement de retourner la plaque qui fait le contact dessus dessous

23 août 2008
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nouveau rebondissement
d'aprés vous pourrait'il y avoir un rapport avec le fait que l'anode sacrificielle de l'arbre d'hélice reste intacte et sans aucune trace depuis 1 an ?
dans le doute je compte de toute façon remplacer cette anode qui peut etre de mauvaise qualité bien quelle provienne du concessionnaire Volvo. si ce n'était pas le cas je m'en resservirait une autre fois.

23 août 2008
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Je ne trouve aucune raison
pour que cela puisse avoir un rapport avec l'anode.
Il semble que la bobine d'excitation du relais de remontée soit hs
Peut-être peux tu la tester avec un ohmmètre en l'ayant débranchée.(compare avec l'autre)
Si tu as une (faible) résistance le pb est probablement mécanique à l'intérieur du relais

23 août 2008
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Avant l'anode se bouffait
maintenant elle ne s'use plus.
Si tu n'a pas rajouté d'anode ailleur il va falloir vérifier ce qui s'use, cela peut être plein de chose, tube d'étambot ( en métal) dérive..
Mais le relais de guindeau est situé a l'avant et la je pense (amha à confirmer)que les courants d'électrolyse auraient trouvé autre chose à grignoter avant le contact intérieur d'un relais.
Le test avec l'invertion montée descente te donneras un début de réponse pour mesurer l'intensité absorbée par le guindeau en phase montée.
Cela permet de voir si le relais (valeur de I)correspond à l'intensitée réelle, et si cela correspond à la plaque signalétique du moteur (puissance et intensité nominale)
Dans la négative si le moteur consomme plus c'est qu'il a un défaut (trop de travail a fournir)peut être mécanique (je dirais le plus probable) soit électrique

23 août 2008
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Après relecture
Effectivement voir la commande du relais, si c'est par un contact poire a pied, j'en ai déjà vu dans un triste état.
Dans ce cas remplacer la commande de la poire par un un fil sur les deux bornes de commande.

23 août 2008
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commencer par
tout mettre à plat et faire un schémà .

Puis :
- vérifier que le relai est bien du bon type
* tension
* intensité (ou puissance)
* si c'est un relai montée/descente il faut un inverseur ou deux relais couplés suivant le type de guindeau il peut y avoir deux, trois ou quatre fils à raccorder sur les bonnes bornes

  • vérifier à l'ohmètre la continuité de la ou les bobines

  • vérifier l'état des contacts

  • vérifier visuellement le fonctionnement à vide (fermeture, ouverture)

  • vérifier le câblage, les branchements sont-ils corrects, état des contacts et des conducteurs

  • vérifier la commande

  • vérifier le guindeau, continuité des enroulements, charbons si il y en a, ...

Après tout ça une petite sieste ne sera pas volée !

A tout hasard :
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

23 août 2008
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au sujet
des anodes
1) le contact entre l'anode et la partie metallique doit etre franc cad poncé et metal sur metal bien serre. et il ne faut pas peindre les anodes, tout le monde le sait mais il faut croire que tous ceux que l'on voit lors de carenage monter les anodes apres avoir fait l'anti fooling et sans assurer le contact ou monter dans les mêmes conditions avant peinture mais sans decaper et peindre par dessus

23 août 2008
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sacré relais
Merci à vous tous de m'avoir fait prendre conscience de l'ampleur du sujet.
J'espére ne pas mettre le feu au boat au cours de mes manipulations.
Je vous tiendrai au courant sic sic !!!!

23 août 2008
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Puisque d'autre aussi
Te conseil le démontage,

Je tiens à t'avertir ...

Une pièce métallique est au centre d'un "tube" constitué de fil de cuivre. le "tube" est la bobine.
La pièce métallique est maintenue en place d'un coté souvent par un ressort.
Le courant en passant dans le tube, attire la pièce métallique par magnétisme (comme un aimant sur un clou).
Quand on coupe le courant, le ressort repousse cette pièce a se place initiale.

Donc ATTENTION en ouvrant ...

Souvent un ou les ressorts se prennent pour des zébulons et sortent "puissamment" de la dite boite ...

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