relai de guindeau

Quel est le défaut ?
Est-ce l'excitation du relais qui ne fonctionne plus ou bien est ce que ce sont les contacts qui ne se font plus ?
Entends tu le relais coller quand tu l'actionnes ou pas ?
Les 2 défauts ont des causes très différentes.
Je suppose que le dimensionnement est correct ?

arrivé..et retour !
Il faut être sûr aussi du retour du relais, qui se fait souvent sur celui du guindeau: c'est là que cela se passait...pour moi!
Bon vent...quand tu auras remonté la pioche!!!

Si fonctionne en descente ...
www.sonelec-musique.com[...]is.html

Statistiquement parlant :

2 causes possibles :

1) faux contact sur la bobine assurant la remontée

2) La pièce métallique c'est légèrement mise en travers et ne coulisse plus dans la bobine.

Si tu es bricoleur, méticuleux et patient, tu devrais sans trop de problème démonter le relais replacer les 2 pièces métalliques graisser refermer.

Autre "solution" en inversant le montage électrique, le relai fonctionnera en montée mais plus en descente (qu'il suffit d'assurer au frein du guindeau).

Avant de te "précipiter" a démonter la pièce attend d'autre avis, des pros ont peut être des solutions mieux documentées ;)

nouveau rebondissement
d'aprés vous pourrait'il y avoir un rapport avec le fait que l'anode sacrificielle de l'arbre d'hélice reste intacte et sans aucune trace depuis 1 an ?
dans le doute je compte de toute façon remplacer cette anode qui peut etre de mauvaise qualité bien quelle provienne du concessionnaire Volvo. si ce n'était pas le cas je m'en resservirait une autre fois.

Avant l'anode se bouffait
maintenant elle ne s'use plus.
Si tu n'a pas rajouté d'anode ailleur il va falloir vérifier ce qui s'use, cela peut être plein de chose, tube d'étambot ( en métal) dérive..
Mais le relais de guindeau est situé a l'avant et la je pense (amha à confirmer)que les courants d'électrolyse auraient trouvé autre chose à grignoter avant le contact intérieur d'un relais.
Le test avec l'invertion montée descente te donneras un début de réponse pour mesurer l'intensité absorbée par le guindeau en phase montée.
Cela permet de voir si le relais (valeur de I)correspond à l'intensitée réelle, et si cela correspond à la plaque signalétique du moteur (puissance et intensité nominale)
Dans la négative si le moteur consomme plus c'est qu'il a un défaut (trop de travail a fournir)peut être mécanique (je dirais le plus probable) soit électrique

commencer par
tout mettre à plat et faire un schémà .

Puis :
- vérifier que le relai est bien du bon type
* tension
* intensité (ou puissance)
* si c'est un relai montée/descente il faut un inverseur ou deux relais couplés suivant le type de guindeau il peut y avoir deux, trois ou quatre fils à raccorder sur les bonnes bornes

• vérifier à l'ohmètre la continuité de la ou les bobines

• vérifier l'état des contacts

• vérifier visuellement le fonctionnement à vide (fermeture, ouverture)

• vérifier le câblage, les branchements sont-ils corrects, état des contacts et des conducteurs

• vérifier la commande

• vérifier le guindeau, continuité des enroulements, charbons si il y en a, ...

Après tout ça une petite sieste ne sera pas volée !

A tout hasard :
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

sacré relais
Merci à vous tous de m'avoir fait prendre conscience de l'ampleur du sujet.
J'espére ne pas mettre le feu au boat au cours de mes manipulations.
Je vous tiendrai au courant sic sic !!!!