Regulateur ou Chargeur Sterling ?

différences ...
Ce sont deux concepts complètement différents:

• Un régulateur d'alternateur remplace celui monté d'origine dans l'alternateur. Sa mise en place exige d'avoir accès au câblage interne de l'alternateur, donc de l'ouvrir partiellement.

• Le module "Alternator to battery" est ce qu'on appelle une "pompe de charge", similaire à un régulateur MPPT de panneau solaire ou à un convertisseur DC-DC.

On laisse l'alternateur comme il est avec son régulateur interne d'origine, et on branche sur l'alternateur une électronique ressemblant à un convertisseur, capable d'ingurgiter tout ce que l'alternateur est capable de sortir, pour le restituer converti en un couple tension-courant convenant à la charge d'une batterie désignée. En poussant à l'extrême, cela permettrait de charger une batterie 24V avec un alternateur 12V par exemple.

Les avantages de ce concept sont la simplicité d'installation (rien à modifier), la versatilité (il peut avoir plusieurs sorties, évitant le répartiteur ou le coupleur automatique), la précision dans la charge (avec 3 ou 4 étapes de charge).

Les inconvénients sont le coût élevé à l'achat, dû (amha) à l'étude initiale, pas simple du tout, et à la réalisation complexe avec des semi-conducteurs de puissance, car toute la puissance disponible doit être convertie, ce qui n'est pas le cas d'un régulateur d'alternateur classique qui n'agit que sur l'inducteur pour réguler la sortie.

A ma connaissance cet engin est unique chez Sterling, du moins dans le nautisme.

Le régulateur...
régule le courant de l'excitation pour obtenir la production qui convient...

Le " Alternator to Battery" leurre un alternateur "machine sensing" en abaissant artificiellement la tension de sortie alternateur pour lui faire croire qu'il débite dans une batterie peu chargée et ainsi obtenir une intensité maximum ...... il transforme la puissance ainsi générée pour sortir vers les batteries une tension un peu plus élevée, régulée "4 étapes" de manière à obtenir une charge complète des batteries de service.....

oui ...
la réf que tu cites est bien un régulateur du courant d'excitation qui remplace celui interne à l'alternateur.

De mémoire, celui cité a la particularité de ne pas exiger le démontage du régulateur interne, mais de fonctionner en parallèle avec lui, et de ce fait de se prémunir automatiquement contre une panne de l'un des deux. Mais faut ouvrir l'alternateur pour accéder au câblage interne, c'est très bien décrit dans la notice en ligne.

peu de différences ....
Le AtoB et le BtoB sont assez peu différents, le principe de base est le même. Mais le BtoB suppose que l'alternateur est branché directement sur la batterie moteur, puis le BtoB pompe sur cette batterie pour charger la servitude.

Evidemment le BtoB donne priorité à la batterie moteur, et ne pompe pas plus que ce qui est possible sans faire descendre la batterie moteur sous 13V (elle reste donc pleine), puis il remonte la tension à la bonne valeur pour bien charger la servitude.

Inconvenient: si ton alternateur a un régulateur interne merdique qui à 13V ne donne pas toute la puissance de l'alternateur, tu es refait ;-)

Avantage: si tu as N batteries servitudes indépendantes et de technologies différentes, tu peux mettre N BtoB branchés chacun sur une des servitude ... bon, ça fait cher à l'arrivée pour le plaisir de mettre N servitudes de technologie différent :heu:

Le BtoB est une sorte de Super-Cyrix ou de Super-Coupleur automatique gérant des tensions de batteries différentes.

sais pas ...
un transfo avec un pont ça donne du pulsé entre 0 et le max ... à vérifier chez Sterling, mais je doute ...

Panneau: le MPPT calcule son point de fonctionnement en tenant compte du fait qu'il est alimenté par un panneau.

modification alternateur ...
Facile, si on a l'habitude !

Enlever les 2 vis du régulateur standard, débrocher le fil d'excitation (faston 6mm).

Intercaler une diode silicium 10A-100V au moins qui peut être court-circuitée par un interrupteur.

Pour que ce soit commode, j'ai mis un relais tout près de la diode, et la commande est déportée sur le panneau de commande général du moteur.

Attention à prendre des fils qui tiennent au moins 100°C (un alternateur peut être très chaud !), de bien isoler les raccord au thermorétractable.

déolé pour les questions
mais j'ai été un peu fouillé sur leur site mais je ne suis pas fortiche en glaouche ...

je ne vois pas vraiment la différence entre le battery to battery et alternator to battery

dnas les deux cas si j'ai a peu près suivi ..

ils pompent des Watts, et ressortent ces watts comme il faut pour charger (en tension et ampérage)

alors qu'un régulateur classique a tendance a couper a l'éxedant de tension, et conserver l'ampérage, d'ou perte de Watts importante

?
pour le panneaux j'magine que tu parles de meilleur rendement parce que le régulateur sera plus dans sa plage d'utilisation.

pour le chargeur ça le ferait en ne gardant que le transfo et le pont de diode ?

Une précision, Robert...
Veux tu dire que tu n'utilises pas le régulateur Sterling, et que ton système est maintenant uniquement composé du régulateur d'origine modifié (par une diode ou 2 en série pour gagner 1 V), que tu remet en configuration normale quand tu estime ta batterie assez chargée?
Pierre-Louis

oups ...
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