régulateur d'allure Atlas

régulateur d'allure Atlas
Bonjour,

je n'ai malheureusement pas de réponses à apporter aux contributions précédents, je suis mi-même très intéressé par des informations sur ce régulateur car j'en ai acquis un d'occasion, mais je crains que les réponses ne pleuvent pas.
Je crois savoir que cet appareil utilise un système de rétroaction qui oriente la tourelle de l'aérien lorsque le safran se positionne sous l'action du fletner commandé par l'aérien. Cet effet permet d'amplifier l'action initiale en diminuant le risque d'une amplitude excessive de l'action globale.
Mon problème est de connaitre les bras de levier originels pour la commande du fletner et de tringlerie de rétroaction.

Grand merci à tout marin me permettant de dégrossir la question.

Eric

Même principe que Navik ?
Je ne connais pas l'Atlas, mais je viens d'acheter d'occasion un Navik de Plastimo, que je n'ai pas encore monté ni essayé, et qui semble utiliser le même principe. La documentation en est disponible sur le site de Plastimo, ça aide à comprendre.

regulateur d'allure
Sur mon contessa 35 j'ai un conservateur d'allure ariès composé d'un aerien sur une tourelle de transmission une sorte de safran.

Une fois l'aerien orienté dans l'axe du vent, lorsqu'il y a u n changement de cap celui-ci agit sur la pale immergée en l'angulant sur un axe vertical ce qui provoque avec les filets d'eau un déplacement sur un axe latéral exerçant ainsi une traction sur une des deux drosses latérales relier à
la barre franche de mon bateau. Plus le bateau va vite plus la traction est puissante.

Ce conservateur d'allure est parfait aux allant du près serré au vent de travers. Au delà, il faut un bon force 4 pour que le vent apparent soit suffisament puissant pour que cela fonctionne.

Par ailleurs il faut dans tous les cas bien équilibrer la voilure pour que la barre soit douce et le bateau légèrement ardent.

Aux allures proches du vent, cela barre meiux qu'un bon barreur. Au delà le pilote electrique est préférable sur des carènes type IOR comme la mienne.

je suis en train....
de me pencher sur ce genre de conservateur de cap.
Actuellement,je navigue au Navick,et en suis très satisfait,mon seul souci vient du navire lui-même qui part au lof trop facilement au portant,d'ou ma démarche de bloquer la barre et ainsi de reculer le centre de dérive,et donc la nécessité d'adjoindre un safran suplémentaire.
J'ai d'éja vu ce type de régulateur,l'Hydrovanne,et je ne savais pas qu'il y avait une marque ATLAS!
par contre,j'ai discuté avec un skipper qui,sur un Sangria,a installé un système analogue,qui lui donne entière satisfaction à toutes les allures.
L'aérien est un aérien de Navick,relié par des biellettes à un safran suspendu,libre au tableau AR au moyen de fémelots.Ce safran est compensé à environ 20% et est commandé par un fletner,le safran du navire étant bloqué en position milieu,ou avec un léger angle selon besoin.
Je compte en faire le plan la semaine prochaine,le proprio m'y ayant invité,donc,si ça peut interresser quelqu'un....
jacquot

ca marche pas jacquot !!!
j ai une question qui connait un systeme pour relier un pilote auto electrique au regul, en l occurence sur le navik ( mais aussi sur d autres, ca peut donner des idées )

il y a ça aussi
uab.free.fr[...]gul2htm
là il y a tous ou persque les régulateurs,barre de secour,etc,manque le Royal-Perfect Allemand,mais on doit le trouver par gogol..
cordialement
jacquot