Reglez vous la tension bordure GV en croisiere ???

Perso j ai ma bordure qui revient au cockpit et je la règle souvent... si le vent monte, si je veux donner un peu de puissance au bateau...
J y touche assez souvent en fait... au moins une fois par sortie...

Plaignez vous j'en ai deux à régler et sans retour au cockpit :-)

Avec un enrouleur de GV c'est le premier réglage qu'on fait :)
Cependant j'ai jamais trouvé l'influence tres importante...
Le reglage du vrillage et bien sur l'incidence on un effet plus immédiat.

Réglage de base très efficace, en user sans modération.

Hello,
J'avais moyen de la régler sur mon cata, mais je n'y touchais pratiquement jamais.
Heu, désormais, je n'ai que les 2 bosses de ris qui passent dans la bôme, donc...
Pas sûr que ça change grand chose sur mon bateau de voyage lourd et sous toilé 🙄?

C'est important de régler le creux d'une voile, drôle de question!

Bon , vous étes des bons , issus de l'école des régatiers 👍 et moi un peu paresseux. Quelque part un peu minimaliste ( dans l'action !!!)
Pour moi ça ferait un bout d'au moins de 10 m + bloqueur à ajouter.
Je comprends qu'il faille régler encore faut il savoir...
Il faut aussi connaitre les specs. Tanguard navigue sur un multi avec une voile sophistiquée qui doit bien réagir. Avec du dacron + bout en préetiré , tout s'allonge sur la longueur du bout. Dans les specs ,il faut au moins donner longueur et surface.
Tout content de mes voiles North , en wind, je ne savais pas comment regler avec le dernier cri en composite. J'étais à l'Almanarre , haut lieu de wind. Et je demande a une jolie blonde à coté le comment ??
Du creux et tout ce que tu peux au guindant. Ok 👍
Après, j'ai toujours suivi ce conseil. Méme sur les voiliers. Erreur , apparament 🤔...
La petite voisine s'appelle nathalie Leliévre et elle est de bon conseil étant la championne de France en wind.

Je trouve qu en croisière c est pas mal de pas trop mal régler le bateau... Pas pour la vitesse pure mais surtout pour mieux équilibrer le bateau et ainsi réduire les efforts du bateau, du pilote... on économise ainsi l énergie ( parfois indispensable en croisière) et on force moins sur le matériel...

Mouais, y'a quand même un monde entre un bateau bien réglé, équilibré, qui file droit barre libre en profitant de sa carène et un barlu à la coque verte, aux voiles fatiguées et mal réglées. Au delà de la performance, c'est d'abord le plaisir de la glisse.

Les réglages sont un truc d'esthète ou de sybarite avant que de régatier, et le 1/2 noeud gagné en Manche fera peut-être la différence lors de la prochaine renverse. Maintenant ça dépend aussi du rafiot, certains ne sont pas du tout sensibles aux réglage, mais quand on s'applique un peu on voit souvent la différence. Même sur un Bavaria, c'est dire ;-)

en naviguant a la voile,dans les canaux entre les îles,je ne fais que ca:
peaufiner les reglages,un oeil sur les penons,sur le vrillage,la douceur de la barre,le rendement ..
dans les caraibes le vent est assez constant tout au long de l’annee et j’ai trouvé un reglage median de la bordures couvrant les forces de vents d’ici.
j’ai un retour au cockpit,en ete le vent baisse et on creuse un peu le profil,quand ca forcit ou au passage d’un grain on prend un ris plutôt que d’aplatir le profil.il faut dire que c’est toute la coque et hauban qui encaissent les efforts sur un multi 😱

Une voile bien réglée s'use bien moins rapidement, voilà une bonne raison pour bien régler le creusement d'une voile, pour bien passer une mer creuse il faut des voiles creuses, et vice versa, tant qu'à hisser ses voiles autant bien les régler...

Ce n'est pas comme si on été overbooké sur un voilier de plaisance!

À chaque changement( cap,allure,vent ,mer etc ) changement de réglages...

Bon avant, quand je ne comprenais rien aux réglages je ne réglais pas! normal quand on ne comprend pas, on ne peut avoir de réponse pertinente aux problèmes posés, maintenant que cela c'est éclairci dans ma petite tête, cela me semble abérent de ne pas régler
.

Réponse pragmatique pour ma part :
Si j'avais un bateau qui ne permet pas de régler facilement la bordure (si comme lolapo, il me fallait crapahuter à quatre pattes au pied de mât), je ne modifierais pas souvent ce réglage.
Ou plutôt, je réglerais sans doute une bonne fois pour toutes au moment de hisser la GV.
C'est d'ailleurs ce qu'on fait généralement en planche à voile puisque l'exemple est donné plus haut.

Mais comme j'ai un retour au piano, je règle en fonction de l'évolution de mon allure et du vent (plus de creux dans le vent faible et au portant, moins au près et quand le vent monte, pour faire simple - mais c'est sensiblement plus subtil étant donné qu'il y a trois autres réglages possibles sur la GV). Comme dit plus haut, le 1/2 noeud est un peu anecdotique (quoi que... avec ce que je prévois de faire cet été, ça me fait gagner pas mal d'heures), mais c'est surtout une histoire de confort, d'usure des voiles (voire de tenue du pilote auto).

C'est aussi ce que je faisais en planche puisque j'avais un palan de réglage en nav de tension de bordure.

C'est un réglage très utile pour aplatir la GV. Il sert plutôt occasionnellement en croisière (changement d'allure essentiellement), moins qu'écoute et chariot mais autant que la drisse de GV (c'est le même réglage horizontal et vertical en fait).
Le mien est sur la bome avec un palan à l'intérieur. Ca désencombre le piano mais il faut aller le chercher à mi bome..

Encore une couche pour l'info ; Antillaise. Quand on est sous le vent des iles ou côtes , en régate , il faut être au maxi coté surface.
Quand il y a une augmentation soudaine , on remonte dans le vent , voiles en drapeau si besoin.
D'un autre coté , des amis sur un lourd 47" se sont fait surprendre sous le vent de la.Guadeloupe. vent passant de rien du tout , au moteur, gv ???, et 45 nds en rafales . Leur annexe rigide s'est retournée.
Après cette mauvaise expérience , ils ont fait fabriquer un portique.