Réglages AXIOM, AMEC Camino, P70, Evolution

Hello,

Voici un retour d'expérience suite au changement de traceur. Effet boule de neige.
Ca s'annonçait très simple puisque je conservais la même marque, et en fin de compte ce n'était pas si simple.

J'ai changé de traceur en passant d'un Raymarine A78 vers un Raymarine AXIOM 7+.
Je pensais que j'avais juste à brancher le nouvel appareil et c'est tout. Et ben non !...

AXIOM et BRANCHEMENT RESEAU:
Le cable NMEA2000-SeaTalkNG qui sort de l'AXIOM est différent de celui de l'A78, j'ai donc refais un cordon rallonge. En fait on avait avant un STNG branche-blanc à brancher au cul du A78 vers le hub STNG à une rallonge NMEA2000 qui se branche entre le bout du cable qui sort de l'AXIOM (Et oui, de manière native l'AXIOM sort maintenant en NMEA2000 et plus STNG !) et se branche vers le petit cable changeur de genre NMEA2000-STNG.

AXIOM ET AIS
Avec l'Axiom, j'avais une perte de la position GPS toutes les minutes. C'était une interaction avec l'AIS Amec Camino 108 qui n'existait pas avec le A78.
L'AIS envoyait également la position GPS sur le réseau NMEA2000 et entrait en concurrence avec cette intégrée de l'Axiom.
Du coup j'ai du reprendre la config de l'AIS pour qu'il n'envoie plus la position GPS sur le réseau. Prévoir un PC portable avec le câble USB et le logiciel de config de l'AMEC.

Avant de comprendre que le pb de perte de position venait de l'AIS, je me suis dit que j'allais upgrader tous les firmwares du bord. (EV1, ACU100, P70, I70, AXIOM...). Ca s'est vite et bien passé en Wifi, mais du coup j'ai du reparamétrer tous les écrans et le pilote.

CALIBRAGE PILOTE (P70, ACU100, EV1)
Ca avait été super simple la fois précédente. Mais là j'ai perdu du temps car je me suis trompé lors du 1er paramétrage, celui qu'on fait à quai.
Pour la phase de calibrage, trouver les points extrêmes de la barre et le point milieu, La documentation dit de "pousser la barre à fond à Babord". J'ai une barre franche, j'ai donc poussé la barre à Babord, ce qui conduirait le bateau à virer vers tribord.
Et bien ce n'est pas ça !
Quand le manuel dit "pousser la barre à fond à Babord", il faut comprendre "pousser la barre pour ALLER à Babord", et faire l'inverse quand on passe à la phase suivante qui demande de pousser la barre à fond à tribord.
Si on fait la manip à l'envers, comme j'avais commencé à le faire, le réglage en navigation est absolument impossible et montre des symptômes absolument illogiques:
- On passe en mode auto: la barre se bloque instantanément à bloc à tribord ou à babord.
- En mode vent, se mettre bout au vent revient à se mettre au portant à 180°, c'est inversé.
- inverser la polarité du moteur (par soft, dans les paramètres) ne donne aucun résultat
- inverser l'affichage de du sens de barre (par soft, dans les paramétrages), ne donne aucun résultat non plus.

Pour info, le vérin de cockpit (le noir) donne les caractéristiques suivantes pour le réglage
- Temps: 2,7 secondes en buté
- Angle: 12°
Voilà, ça pourra servir à d'autres.

En fin de réglages j'ai retrouvé un pilote comme avant, ça c'est cool.

Amicalement.
FX

L'équipage
07 mar. 2021
08 mar. 2021
0

bonjour,
comment as tu arrete l'emission GPS du Camino 108 ? Par le logiciel pro AIS2 ? Peux tu expliquer, merci


08 mar. 2021
0

Hello,
J'ai utilisé le logiciel AMEC qui sert en tout premier lieu à paramétrer l'appareil:
C'est:
"Windows: AIS ClassB Configuration V2.0.6"
www.alltekmarine.com[...]ail.php

Je ne sais pas su c'est un dérivé de ProAIS2 ou l'inverse. Mais il fait un job similaire.
Il y a les paramétrages classiques (MMSI, Nom, taille du bateau, type...) et un menu de configuration avancée dans lequel on peut paramétrer si l'appareil envoie ou pas la position sur le réseau.

Amicalement.
FX


08 mar. 2021
0

OK merci

dans proAIS2 il y a je pense ces 4 trucs à décocher, tu avais les mêmes ?

Amicalement

Xavier


08 mar. 2021
0

Hello,

Pas tout à fait mais ça parle de la même chose.
"Output GNSS" , c'est bien l'envoi des données GPS
"Sentences, GBS, GGA, GLL et RMC" c'est du protocole NMEA0183.
Donc lu comme ça, ça ne stopperait l'envoi que sur les sorties NMEA0183 de l'AIS. On ne peut pas présager si ça fera de même sur le bus NMEA2000.
Disons donc que, oui, si ProAIS2 est branché et reconnu par un AIS qui cause NMEA0183, alors si on décoche ces cases, l'AIS n'enverra pas ses données GPS sur sa sortie NMEA0183.
Dans le logiciel made in AMEC, comme il s'agissait d'envoi sur le bus NMEA2000, ce n'était pas libellé de la même manière.
Je me demande même si c'était aussi précis car c'était (de mémoire) valable pour les 2 protocoles.
Je ne peux pas t'en dire plus car je n'ai jamais utilisé ProAIS2.

Amicalement.
FX


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