Réglage Ralenti

Bonjour,

Je cherche a regler ke ralenti de mon moteur(Volvo 2003). Je cherche à comprendre le faut qu'apparement je n'arrive pas à descendre en dessous de 1600t/min! En dessous le moteur cale.

J'ai un petit tachymètre laser. J'ai mis un repère sur la poulie du villebrequin et je lis en gros 1600. Idem sur l'alternateur et je lis plus de 2500 !

La logique me dit que le villebrequin tournant 2 fois plus vite que l'arbre a came mon ralenti est bien a 800 (1600/2) mais il me semble clairement que le moteur tourne beaucoup trop vite et quand j'ai embrayé j'ai pris un coup de pied au cul!

Merci a vous !

L'équipage
30 mai 2021
30 mai 2021
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Le ralenti diesel non embrayé est d'environ 900 tm.
Regardes ton manuel car cela doit varier un peu.


30 mai 2021
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Hello,
As tu démonté qqchose sur le moteur ?
Une vis de richesse ? Une butée de câble ?
Si en descendant la vitesse ça cale j'espère que tu n'as pas un pb de régulateur.
Comment fais tu , sur si quoi agis tu pour régler la vitesse ?
Amicalement.
FX


30 mai 2021
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Incompréhensible : le régime moteur au ralenti est bien sûr sur la poulie de vilebrequin... Que vient faire l'arbre à cames là-dedans ?
Bon, sur les anciens moteurs SABB, c'était l'arbre à cames qui entraînait l'hélice, mais pas ici !


30 mai 2021
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Merci pour vos retours. J'ai démonté beaucoup de choses pour un gros entretien surtout sans toucher Ce qui est sensible (pompe injection etc.. ).

Les câbles accélérateur et etoufoir ont étés retirés et mis à jour. Pour le réglage je ne touche que la butée.

Je viens de régler mon problème de fuite de GO sur un injecteur et j'ai shunte le décanteur qui semble faire une mini prise d'air.

Question bête mais combien je dois trouver au tachymetre laser sur la poulie de vilebrequin ? Ce que je lis c'est la vitesse de rotation du vilebrequin ou celle du moteur ?

Merci !


30 mai 2021
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La vitesse du vilbrequin c'est bien la vitesse du moteur.
Ce moteur tourne donc à 1600. On ne mesure rien sur l'arbre à cames.
Amicalement.
FX


30 mai 2021
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que vient faire toute ces vitesses ... on s'en fout ..

tu regle la buée de tel sorte que le moteur ne cale pas lorsqu'il est au point mort et puis c'est tout ... trop lent il s'arréte donc on met un poil au dessus ...


30 mai 2021
1

Les réglages usine du régulateur sont accessibles sur la face avant du moteur.
Il est vivement conseillé de ne pas y toucher sans raison valable. En particulier le réglage de régime maximum est chatouilleux ATTENTION !!
Le régulateur est la parti vitale du moteur. Il faut supposer que vous n'y avez pas vraiment touché !
Et s'il a un vrai problème il faut alors le résoudre, puisqu'il contrôle complètement les pompes d'injection.
Les réglages habituels (gaz et étouffoir) sont accessibles sur le côté.


30 mai 2021
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Je viens donner des nouvelles.

Le moteur était réglé au minimum pour ne pas caler, soit environ 1200 tours sur la poulie du vilebrequin. Impossible de descendre plus bas. Je me suis décidé à embrayé le moteur et de manière inexplicable (pour moi !) en repassant au neutre le moteur s'est calé à 850 tours stable sans rien toucher !

Avez-vous une explication ?

Je précise que je n'ai touché que la buté du ralenti et les câbles d’accélérateur et d'étouffoir , aucun autre réglage et surtout pas toute la partie pompe etc...

Merci à vous !


30 mai 202130 mai 2021
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Holà,
Je suis loin d'être un pro mais sur certains moteurs comme pour les voitures il n'y aurait pas un ralenti accéléré moteur froid qui diminue ensuite ?
Sinon tu as peut-être un souci dans le cable qui coince dans la gaine de manière aléatoire ?


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