réglage des culbuteurs sur yanmar 1GM10

manuel d'atelier ???

:reflechi:

Sur le YSM12 et le 2GM15, moteurs que j'ai utilisés durant pas mal d'années, les jeux étaient de 20 centièmes, admission et échappement. Les réglages se font bien entendu à froid. 30 ans après, sur le 2YM15, c'est pareil. On peut donc supposer que chez YANMAR, c'est la coutume. En même temps, c'est normal pour des Japs, de respecter la coutume. Et la coutume, c'est la coutume. Même chez nous. Donc, en réglant de cette manière, on est à peu près sûr de ne pas être loin de la vérité. Quant à la fréquence, 1ere vérif après 50 heures, ( fin du rodage ) et ensuite toutes les 1000 heures. Sur le 2YM15, j'ai procédé à la vérification des 50 heures, pas eu besoin de toucher. A 250 heures, juste pour voir, pareil. Donc, j'ai décidé que tant que je n'entends pas cliqueter grave, je ne touche plus. Parce que le joint du cache-culbuteurs, chaque fois, il dérouille.

A déconseiller : tourner la clé pour entrainer le vilebrequin avec les injecteurs qui crachent :lavache: . C'est un coup à faire démarrer le moteur. Ou alors j'ai pas bien lu.

Pour un essence, à moins de mettre le contact (mais faut être con), aucune chance de le démarrer en faisant tourner le vilebrequin.

Je n'ai jamais entendu vu un mono cylindre froid démarrer dans de telles circonstances, car la température de la chambre est alors insuffisante pour enflammer de combustible.
d'ailleurs J'ai introduit exprès un "si" dans la phrase d'origine.

Par contre si on doit faire cette manip sur un moteur à essence, même froid, le risque est nettement plus élevé...
Il convient d'enlever le capuchon de bougie avant de mettre une clé sur l'écrou de volant pour l'entrainer en rotation

Pour un diesel, il est aussi préférable pour éviter tout risque d'accident de mettre la tirette de stop sur "arrêt" pour faire ces manipulations.

Une précaution de sécurité de plus n'est jamais une de trop!

pas facile d'être à la fois au tableau de bord et le nez sur le moteur.
De plus si le moteur est en bonne santé, lorsque le piston bute sur la compression, la masse d'air comprimée étant élastique, il peut très bien être chassé en arrière par la détente et le moteur se retrouve n'importe où dans le cycle...

Ouh là, c'est tout faux:

la soupape d'admission est encore légèrement ouverte après le PMB de la course d'admission, ça s'appelle "retard fermeture à l'admission" et sur le 1Gm cette valeur est de 50°.
Il suffit donc que le piston revienne un peu en arrière pour que le moteur se retrouve dans cette zone, et du coup le réglage est loupé!
Yanmar préconise de faire le régale au PMH et demande même d'aligner l'indexe fixe du carter avec le repère PMH du volant.
Yanmar connait probabelement mieux ses moteurs que le premier amateur venu ........

BONJOUR VA VOIR CHEZ PERKINS QUI A REPRIS YANMAR.

ton volvo et les petits perkins c'est la même origine chimoura corée
alain

La doc. c'est incontournable....

et il y a toujours moyen de demander l'aide GRATUITEMENT sur Hisse et oh!

Attendre que ça cliquette grave ? C’est ce que je fait avec ma voiture, en clair je n’y touche plus depuis exactement 157.000 km, soit l'équivalent de 3.000 h bateau. Et ça va encore durer longtemps comme ça.

Pour en revenir au Yanmar. Le mien est un 2 GM qui n’a pas 1.000 heures. Je galère avec des vibration au-delà de 5 nœuds depuis 5 ans que j’ai ce bateau. On me dit c’est normal, un 2GM vibre. Entre temps la chaise, qui bougeait, est changée, et donc la bague avec. L’arbre changé, les silent bloc aussi. L’hélice contrôlée et rectifiée par France hélice. Toujours des vibrations.

J’ai fignolé l’alignement, car le pro, malgré la grosse facture de 2.000 € , l’avait fait à terre, et pas à flot. J’ai fignolé le balancement des silent bloc (équilibrage des pressions) comme montré par JP. Il y avait là aussi écart. Ca vibre moins mais ça vibre toujours.

Y a-t-il un cylindre qui donne moins ? Contrôle du jet des injecteurs : impeccable.

On me suggère les jeux des culbuteurs. Je n’y crois pas, car si une soupape s’ouvre moins qu’une autre (par trop de jeu), aux puissances moyennes, ça ne joue pas, les deux cylindres donnent la même impulsion. Mais comme c’est le dernier point à vérifier, je le vérifie. Horreur, j’ai un cylindre avec 0,15 de jeux au lieu de 0,20. Et effectivement, en tournant le moteur à la manivelle, on entend le bruit de la ou des soupapes qui fuient du cylindre concerné.

Donc le résidu de vibration après les vérifs et réglages ci-dessus viendrait du fait que je ne tourne pas sur tout à fait 2 cylindres.

Donc, il semble que sur un yanmar, le jeu n’augmente pas avec le temps, contrairement à une voiture par usure de la queue de soupape, mais diminue avec le temps, par usure du siège.

J’ai tourné ensuite 2 à 3 heures sans forcer dans l’espoir que la soupape reprendrait sa place, au cas où ce serait simplement de la calamine qui empêcherait la soupape de fermer complètement, mais ça fuit toujours.

Donc au minimum, 2 soupapes à roder, et peut-être même plus, carrément le siège à changer.
Comme quoi attendre le cliquetis, ou 1.000 h, est risqué.

Bonjour à tous,

A l'aiiiide !!! . Je précise je suis nul en mécanique donc par pitié soyez indulgent.

Mon moteur a une grosse perte de puissance et on m'a conseillé de vérifier le réglage des soupapes.
Là, ça se complique.... lorsqu'on dit : "mettre les soupapes en balance" est ce que ce sont les culbuteurs ? ou les soupapes ? car si ces dernières sont déréglées la mise en balance sera également faussée . Peut être suis je en train de dire une grosse connerie et tout le monde va se marrer. En tout cas, tout est prêt pour dimanche, j'ai mon jeu de cale et je ne veux pas me planter . Par avance merci

Tout a fait!!!!! c'est ce que je fait, je le met en compression comme ça les deux soupapes sont fermé

Tout à fait clair , merci .

les soupapes doivent tourner sur elles même quand le moteur fonctionne
si le réglage des culbuteurs est trop serrée elle ne peuvent pas et elles
brulent sur la portée .
si la soupape d'échappement reste ouverte quand on arrête le moteur
comme le moteur est chaud l'eau du waterlock aussi la vapeur rentre dans le cylindre et oxyde au passage les portées de soupapes et les queues
si ça dure trop longtemps la soupape se coince ouverte et quand le piston monte il cogne dedans ,si elle n'est pas perpendiculaire la queue se tord .
suis-je clair?
alain

Bonjour Sergioguy,
J'étais parti pour la méthode : mise en bascule, repère sur le volant puis le tour complet afin de trouver le pmh avec toujours cette hésitation, à savoir, dois je me fier aux culbuteurs ou aux soupapes. Mais si votre méthode fonctionne, je n'hésite pas une seconde . Merci

www.google.fr[...]/imgres

c'est un quatre temps.
aspiration du mélange (le piston descend soupape d'admission ouverte)
compression (le piston monte les deux soupape se ferme)
explosion (le piston descend "c'est le temp di moteur "les soupape sont ferme)
échappement (le piston remonte pour chasser la fumerl la soupape d'échappement s'ouvre puis c'elle d'admission)
donc ton piston est en haut deux fois pendant un cicle complet
es compris
mettre en balance un cylindre c'est quand le piston est en haut
au moment ou les deux soupape sont ouverte en meme temps entre deux cicle
tu met donc ton cylindre en balence entre l'explosion et l'echapement les deux soupape sont fermer le culbuteur ne touche plus la queu des soupapes
donc tu peu regler l'espace entre le culbuteur et la queu.....

Mais je ne dois vraiment pas être doué....je ne comprends rien à la façon de trouver le pmh. On verra sur place . Merci à tous

Sur la vidéo,admirez la copie parfaite d'un yanmar l 60 made made in chinois.
Je suppose que frizt voulait dire en allignement avec le piston,comme sur tous les diesel.

20-20 j'avais le meme

Cette photo confirme

s52.photobucket.com[...]pg.html

Les soupapes sont dans un renfoncement, peuvent elles toucher le piston si elles restent ouvertes quand le piston est en position haute?

j'ai pas appris a régler les culbuteurs comme ca.......bisare bisare

dans la video propose un peu plus haut je trouve la facon de travailler bizare bizare
il ne commence pas par le début , pas de mise en balance, il ne vérifie pas le réglage avant de le corriger, il dessert tout sans vérifier.......dans la plus par des cas quand tu regle les culbuteurs il n'y arien a faire.la tout est desserre????? on peu meme pas voir si le jeux de ta soupape est bon ou a bouger un peu ou pas.....si ta soupape est foireuse tu peu pas le voir!!!!!!

mètre en balance voir mon intervention d'avant
une soupape foireuse, sa peu aussi être aussi une tige de culbuteur tordu....tu le voie avec le jeux qui est anormal
c'est pour cela que tout desserre c'est perdre des informations qui sont juste sous ton nez
apres expliquer comme ca devant un ecrant c'est pas evident...

Hélice sale ?

Bonsoir Bil 59, Le coude d'échappement et le joint sont neufs, l'hélice est un peu sale mais sans plus.

Merci Bernard1968, effectivement c'est conseillé afin d'évacuer le carbone "pousser les gazs 3 fois" . Ca rassure si je ne suis pas le seul