Réglage de voiles sur un catamaran

un cata ne gite pas, donc il faut surveiller l'anémomètre pour réduire la voilure....
ne jamais oublier qu'un cata est aussi stable a l'envers qu'a l'endroit....
quand le cata veut lever une coque, on ne lofe pas, on abat, afin que la force centrifuge liée n'accentue la levée de la coque et la mise sur le toit potentielle.
donc oui, il faut s'habituer a d'autre réflexes en cata qu'en monocoque....

Merci à vous deux pour votre aide. Mise à part l éventuel retournement, le réglage de la gv est pour ainsi dire pareil
Merci

Le problème du multicoque est de savoir quand il y a trop de toile en l'air, ou que la vitesse grise trop.

Bref,on est pas loin des réglages du mono.
Le rail remplace un peu le hale bas.
Ouvrir la chute pour réduire la puissance dans les hauts…

Avec un multicoque, on joue plus avec le chariot de GV qu'avec l'écoute (par contre il vaut mieux être toujours prêt à la laisser filer). Celà dit, les grands principes restent les mêmes. La différence est surtout que pour louvoyer, on cherche la vitesse en priorité avant le cap, surtout pour les virements.

La gestion des surventes en cata dépend beaucoup de la mer et de ton allure. Sur eau lisse, si tu es du près au travers, perso je préfère toujours loffer. Tu déventes plus facilement.

Evidement, au portant, tu dois abattre dans la survente, mais tu as le risque de rester dans la risée. De toute façon, dans ce cas, tu ne peux pas loffer sinon tu vas encore accélérer jusqu'à arriver au bon plein.

Cela dit, au final, sur eau lisse, tu ne risques pas grand chose à foncer au portant. Nos catas n'enfournent pas sur eau lisse. Alors si tu as la place, tu peux laisser glisser.

Si la mer est formée, tu dois gérer les vagues. Alors perso, je reste sur ma route, celle qui me permet de passer au mieux les crètes, et je régule au chariot et si besoin aux écoutes. Evidement, au portant tu ne peux pas faire grand chose et il faut réduire.

Globalement, il est nettement plus difficile de réduire la GV au portant qu'au près. Au près, tu peux choquer la GV et affaler sans forcer pour prendre le ris. Au portant, dès que tu choques, les lattes portent sur les haubans, et tu risques vraiment de les casser. Et généralement, même avec des billes, les chariots de latte coincent dans la ralingue. Donc si tu pars pour un bord de portant dans un vent qui monte ou qui est déja costaud, prends les ris nécessaires en envoyant la voile, tu n'auras pas à le faire en route.

Si tu dois le faire en route, tu n'auras souvent pas d'autre alternatives que de devoir loffer pour aller au près. Avec des vagues, ca peut être vraiment chaud. Alors vraiment, il faut anticiper. Et le problème au portant, c'est que le vent apparent reste peu menaçant au début : le vent monte, tu accélères, le VA baisse d'autant et ça passe crème. Jusqu'au moment où ca va trop vite et que tu te retrouves coincé.