réglage culbuteurs sur volvo 2003

Excellente analyse !
;-)

Je crois deviner une réelle compétence dans ta réponse aussi je rebondis sur le fil (!) du Volvo 2003. Il est marqué "vidange toutes les 50 heures" sur ma notice... ce que je trouve bien contraignant et onéreux. Sachant que j'ai refait à neuf mes moteurs ("mes" car cata)et que les huiles actuelles sont nettement supérieures à celles de 1990 (âge des moteurs), à combien d'heures recommanderais-tu les vidanges pour ce type de moteur ?
Je bois moi aussi un verre à ta santé !

J'adore ! Tout le monde confirme ?

Déterrage de fil en règle. Milles excuses.

Mais j'ai fait le stage stw mécanique cet hiver et le formateur (qui soit dit en passant est génial) nous a dit de vérifier les culbuteurs tous les ans. En élève attentif (mais sujet à la procrastination), me voila aujourd'hui (presque) près à passer à l'action.

Et vla ti pas qu'en cherchant comment m'y prendre, je retombe sur ce fil où il est expliqué que cela ne sert à rien.

Alors qui croire ? Vos avis m'intéressent.

Merci d'avance.

tous les ans ou au bout de 50 ou 100H, je vois pas l'intérêt !

" l'ajustement des valves est superflus?"
jamais dit ça, j'ai dit: tous les ans, je vois pas l'intérêt ...

Merci. Tu sais, pour moi, rien n'est simple en mécanique. Ca avait l'air super simple au stage STW... Je suis sorti du stage gonflé à bloc.

Et puis j'ai ouvert la cale de mon bateau. Et la, horreur ! Mon moteur était tout mélangé par rapport à celui du stage. Ca m'a bien calmé...

Tiens un tuto qui a l'air bien complet ( pour 4L mais bon tu devrais réussir à trouver ton cache culbuteur)
www.la4ldesylvie.fr[...]dex.php

Et bien, je vois qu'il y a beaucoup de "spécialistes" sur ce forum et qui racontent tout et n'importe quoi!
Ce qui me surprends, c'est que certains en savent plus que les ingénieurs qui ont conçus et construits le moteur.
Et après vous vous étonnerez d'avoir des pannes et d'avoir à dépenser des roros supplémentaires dans le meilleur des cas.
Il est vrai qu'il vaut mieux ne pas en faire trop si ça fonctionne bien. Cependant, il est aussi préférable de prévenir plutôt que guérir.
Donc, en résumé, si le constructeur préconise de contrôler les jeux de soupapes à X nombre d'heures, c'est qu'il sait pourquoi et que c'est à cette condition qu'il assure un bon service de son moteur.
Attendre qu'il y ai une soupape grillée pour intervenir est simplement suicidaire sur un bateau, rappelez-vous qu'il n'y a pas de trottoir en mer! Il en ai de même si les culbuteurs claquent, c'est la principale cause de casse des soupapes.

Frablo : "Sur les moteurs dont j'avais la conduite, qui tournaient h24 plusieurs semaines de suite pour certains, je ne me souviens pas de l'avoir fait en dehors de la visite complète." Ne pas confondre un moteur qui tourne en continu et qui par conséquent fonctionne à une température constante et un régime à peu près constant avec le moteur de bateau qui tourne peu et irrégulièrement et jamais à la même température.

Le contrôle des jeux de culbuteurs, comme la vidange sont des précautions essentielles, ce n'est pas ce qui coute le plus cher et ça préviens les pannes bêtes éventuelles.
Dans ce contexte, pourquoi ne pas attendre de "couler" une bielle avant de rajouter de l'huile ?
Le contrôle et réglage des culbuteurs est une opération simple et bien expliquée dans le post de Pilou. Quand on l'a fait une fois, ça deviens de la rigolade. De plus, ça permet de faire un peu connaissance avec son moteur qui, peut-être, vous sauvera la vie un jour.

Tu vas m'expliquer comment faire le réglage des soupapes d'un moteur en fonction.....
Un jeu plus important aux soupapes n'a jamais tué un moteur, et d'ailleurs vu le bruit caractéristique, il y a de bonne chance que quelqu'un s'en rende compte. Par contre c'est pas pareil pour un manque de jeu, et là c'est irrémédiable, trop tard pour se dire "je n'aurais pas du y toucher".

Bref, ne pas confondre des moteurs de voilier tournant entre 2000 et 3000 tours avec des moteurs de tondeuse à gazon.

C'est une opération simple pour celui qui a des connaissances en mécanique, qui qui peut engendrer des frais importants si mal fait.

Bon. Supposons que je le fasse quand même pour faire ami/ami avec mon moteur. Et que je me plante. Est-ce que ca va me péter à la gueule tout de suite ?

Je posais la question, parce qu'ayant aussi trouvé le livre de Volvo un peu alarmiste, j'ai peu contrôlé ce réglage, mais en entretenant le reste de façon princière.

Je me suis retrouvé à la fin de la dernière saison avec un moteur anémique qui fuyait des valves dont on as même du repolir les sièges. Les ajustements n'étaient plus suffisants. Comme je ne suis qu'un plaisancier, que mon moteur as été quelquefois osculté par des professionnels dès la baisse de puissance, j'abonde dans le sens que nous devons nous même comprendre et contrôler ces aspects pour garder le plaisir.