Refroidissement Volvo D1-20

Bonjour,

Depuis que j'ai vidangé le liquide de refroidissement de mon D1-20, âgé de 4 ans et totalisant moins de 300 h, et l'ai remplacé par le liquide Vovo Penta de même couleur jaune, j'observe des montées en température anormales : à bas régime, après le démarrage, la température se stabilise à 90°C, comme avant la vidange, mais quand je monte le régime vers 2000 t/mn, il arrive que la température monte rapidement au-dessus de 95°C, la limite haute de la plage de fonctionnement normal selon Volvo, alors que dans le même temps l'eau à l'échappement reste froide. Cette montée en température s'interrompt brusquement, parfois après avoir dépassé 100°C. La température chute alors en dessous de 90°C, encore plus rapidement qu'elle est montée, et l'eau à l'échappement devient tiède. Puis elle remonte et se stabilise à 90°C.
Le remplacement du calorstat n'a rien changé. Je pense à une mauvaise circulation du liquide de refroidissement qui ferait que la température au niveau de la sonde en bas de l'échangeur serait supérieure à celle au niveau du calorstat en haut de l'échangeur.
Presque toujours, ça se produit après le deuxième démarrage du moteur pour rentrer au port, alors qu'après le premier démarrage pour sortir quelques heures plus tôt, la température n'a pas dépassé 90°C, même au régime maxi, à plus de 2900 t/mn.
Que faire ?

L'équipage
02 fév. 2020
02 fév. 2020
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Quand j avais le D1 20 , sur le retour au vase d expension , le petit téton ou la durite est , se bouchait souvent , je réperçais avec un forét de 5 mm

02 fév. 2020
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Merci, je vais regarder ça.

06 fév. 202006 fév. 2020
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Quand j avais le D1 20 , sur le retour au vase d expension , le petit téton ou la durite est , se bouchait souvent , je réperçais avec un forét de 5 mm

Sur le mien, ce petit téton contient un insert métallique dont le conduit a un diamètre de 3 mm. Côté échangeur, ce diamètre est encore plus petit (2 mm ?). Je ne crois pas que cette partie du circuit de refroidissement contribue directement à la circulation du liquide entre l'échangeur et le bloc moteur ; mais je ne comprends pas comment cette circulation se fait sans passer par le vase d'expansion sachant que les deux grosses durites raccordées à la pompe du liquide de refroidissement vont l'une au vase d'expansion et l'autre à l'échangeur...
J'ai néanmoins vérifié que le retour au vase d'expansion n'était pas bouché.

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Un joli moouillage cul à quai sur l'île de Kvar en Croatie.

Souvenir d'été

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novembre 2021