reflexion electrique

une mauvaise charge, et surtout surcharge est très nuisible à la durée de vie du parc batterie.

les alternateurs standards sont pourvu d'une régulation digne d'un cerveau de poule.

passer par un régulateur évolué est quasi impératif si l'on a un parc batterie conséquent et qu'on souhaite l'exploiter efficacement et longtemps.

quand on a a bord un chargeur évolué et de puissance importante, on dispose déja de cette régulation évoluée.

n'y aurait il pas une idée a creuser, en se donnant la possibilité de charger le parc servitude via le chargeur lors des longues marche au moteur ?

ce qui revient à dire sait on produire efficacement du 220 V avec son moteur ?

comme ça je vois 2 solutions :

1° génératrices 220 V

2° batterie moteur chargé par l'alternateur sur laquelle serait branché un convertisseur (piloté par un relais) qui alimenterait le chargeur

Est ce qu'on arriverait à trouver des solutions plus simple, et économiques que d'utiliser une régulation évoluée pour l'alternateur.

L'équipage
08 fév. 2009
08 fév. 2009
0

Heu...
[i]batterie moteur chargé par l'alternateur sur laquelle serait branché un convertisseur (piloté par un relais) qui alimenterait le chargeur [/i] :tesur: Bonjour le rendement !

Il y a plus simple : le "AtoB" chez Sterling, qui est un chargeur 4 étapes dont l'alimentation... est l'alternateur. ;-)

_/)

08 fév. 2009
0

Génératrice 220V
tu retrouve les mêmes problèmes de régulation, plus les dangers lié à la tension,le plus simple semple ce qui est écrit par tili.

08 fév. 2009
0

oui tilikum je connais le A to B
c'est le genre de matériel auquel je pense quand je parle de regulateur évolué.

simplement on a déja une régulation de ce type dans le chargeur.

en rentrant un peu plus dans le détail

l'idée serait de pouvoir couper la sortie alternateur vers servitude et la diriger vers le convertisseur qui alimenterait le chargeur à la demande.

ainsi quand tu veux charger fort (batterie inférieur à 80 % environ) tu y va plein pot avec l'alternateur.

quand tu deviens proche de la fin de charge ou du floating, typiquement lors d'une longue navigation au moteur, tu basculerais sur le chargeur.
A ce moment on se fou un peu du rendement l'alternateur débitant peu.

08 fév. 2009
0

ben là
:tesur: fred et le cobra ont leur mot a dire!

marrant (juste en apparté) mdr tu me fais souvent penser au zéphir le gris !
ce n est pas une insulte loin de là !mdr :mdr:

bon il y aura pi étre des pertes conséquentes en passant par des matos qui ont toutes leurs pertes intrinséques!:heu:

quand au bilan energétique fred amha a dut déja ce pencher dessus

:alavotre:

08 fév. 2009
0

enlève ton masque .......
Francis!

08 fév. 2009
0

le cyrix etst certes intelligent
:tesur; mais ce n est qu un contacteur optimisé!:heu:

pierre n oublies pas la longue litanie , dont je t ai abreuvé des additifs , qu ils soient pour ton alternateur ou pour ton panneau solaire pendant le dernier visu!

:langue2:

0

ah
je croyais que le cyrix etait justement un chargeur intelligent !

0

ah ok !
bon il faut que je passe a la banque pour tout le reste ;-)

0

mdr=schtroumf grognon
;-)

08 fév. 2009
0

les cerveaux de poule
fonctionnent très bien .
Ils leur permettent -entre autre et par exemple- de pondre des oeufs d'une forme géométriquement rigoureuse, protégés par une coquille rigide et dont le contenu délicat peut se déguster cru ou cuit .

Je te met au défit d'en faire autant avec ton dérrière .

PS : je ne parle même pas de la tête .

08 fév. 2009
0

et j'ai oublié de dire
et en plus ça ne leur fait même pas malotru .

08 fév. 2009
0

j'apprend quelque chose
grâce à ce fil et du coup je m'interroge ;
j'ai 2 X 2 batteries et un alternateur par paire de batterie. pas de régulateur. Si je comprends bien ce qu dit mdr, il faudrait que j'en mette un. Pouvez vous me conseiller sur un modèle et me dire si c'est simple à monter par un nul comme moi ?
merci !
bernard

08 fév. 2009
0

merci ptits gars
ça m'interesse ossi ta question, et surtout la reponse :-)

08 fév. 2009
0

sans régulateur, ton alternateur ne doit pas charger beaucoup!!!!
heureusement que la plupart des alternateurs ont un régulateur incorporé, ce qui leur permet de charger bêtement ce qui est mieux que ne pas charger intelligemment.

amicalement

08 fév. 2009
0

rien, c'est très bien comme cà
car tu ne t'étais aperçu de rien avant d'avoir lu cette prose, preuve que c'est pas dérangeant

09 fév. 2009
0

si j'ai bien compris mdr
moi qui ne fait que du moteur, je garde mes 120amp plomb de camion et je navigue ainsi ?et le deuxieme alternateur de voitures sera lui ossi sur des batteries plomb de camion?
j'ai tout compris là svp?

09 fév. 2009
0

merci
;-)

09 fév. 2009
0

merci mdr
heu??? je rigolle pas hein, en fait j'aurais du mettre mr mdr, ça fait drole quand meme de repondre a mr mdr :-(

09 fév. 2009
0

pour être plus clair
Une batterie pour avoir une bonne durée de vie, doit être utiliser "selon le mode d'emploi".

avec des alternateurs d'origine automobile, et des batteries d'origine automobile, ça peut marcher en continu sans problème ...c'est même fait pour.

En contrepartie tes 120 A plomb d'origine auto, seront moins performant que 120 A AGM en usage servitude.
Si tu avais 120 A AGM, le mode d'emploi "recharge" ne serait plus le même, et lors de longue marche au moteur tu pourrais les détériorer avec ton alternateur d'origine automobile qui régule selon le mode d'emploi "batterie plomb automobile".

09 fév. 2009
0

mais là on dit la même chose
pas de problème pour ton montage. ;-)

08 fév. 2009
0

ben ptit gars, plus bete que moi, tu trouve aps, si si alors
si moi j'ai compris ;-)et ton instal, elle fonctione bien ainsi non, alors; change rien ;-)

08 fév. 2009
0

clair et net
pour moi, merci ;-)

08 fév. 2009
0

ben si ça charge mais
est ce logique que ce soit branché en direct comme ça ? sinon qu'est ce que je dois faire ?
bernard

08 fév. 2009
0

bon me voila rassuré
mais j'apprends beaucoup de chose grâce à vous tous, donc je m'intéresse au moindre fil.
merci !
:-)
bernard

09 fév. 2009
0

régultateur standard ou régulateur amélioré.
un régulateur standard est "très bien comme ça" très souvent.

en revanche fait 20 h de moteur avec des batteries AGM ou GEL (très sensible à la surcharge) alors qu'il fait beau et chaud disont que les batteries soient à 35 °.

après 20 h en floating à 14,5 V par 35° tu as fait un "petit" prélèvement dans leur capital durée de vie.

un régulateur évolué aurait tenu compte de la t°, et du type de batterie, il aurait maintenu une tension de charge adaptée (beaucoup plus faible).

Ps pour JP :
Sur un bateau la différence entre une bonne et une mauvaise installation électrique ne se voit pas au fait que l'on puisse avoir ou pas du courant (ça marche, jour / nuit voir Clavier dans les visiteurs, c'est du haut niveau de raisonnement)
mais à durée de vie des batteries, efficacité du système de charge, autonomie.
,

09 fév. 2009
0

exactement
amicalement

09 fév. 2009
0

une batterie
pour avoir une bonne durée de vie, doit être utiliser "selon le mode d'emploi".

avec des alternateurs d'origine automobile, et des batteries d'origine automobile, ça peut marcher en continu sans problème ...c'est même fait pour.

En contrepartie tes 120 A plomb d'origine auto, seront moins performant que 120 A AGM en usage servitude.
Si tu avais 120 A AGM, le mode d'emploi "recharge" ne serait plus le même, et lors de longue marche au moteur tu pourrais les détériorer.

09 fév. 2009
0

je vous ai bien compris tout les deux
merci, meme si c'est pas toujour evident de suivre des gens experimentés qui donnent des avis differents :-(

08 fév. 2009
0

OK merci !
je vais continuer comme ça...
ceci dit, j'ai tout mes cablages électriques à remplacer sur le bateau et je sens que je vais m'amuser !
;-)
j'aurai surement d'autres questions à ce niveau....
salut !

08 fév. 2009
0

pas vraiment pertinent (pour rester correct)
le moindre chargeur intelligent de 100 A est beaucoup plus cher que l'alternateur de 100 A équipé d'un bon régulateur qui peut aussi se monter sur l'alternateur existant pour un cout bien moindre

tu prépares l'ENA?

09 fév. 2009
0

si tu prenais soin de lire TOUT
tu aurais dut comprendre que l'idée

est d'utiliser la régulation du chargeur juste pour la délicate phase de fin de charge et floating.

pour les taches de gros boeufs un règulateur classique sait faire.

09 fév. 2009
0

je réessaye une ultime fois
payer et installer un alternateur 220

  • payer et installer un chargeur intelligent qui pourra donner autant que l'alternateur 12v d'origine soit 90 A environ et en moyenne et souvent +

OU AIS JE DIT QU'IL FALLAIT LA MEME PUISSANCE D'ALTERNATEUR ET DE CHARGEUR ?

l'idée est d'avoir une gestion évoluée de la fin de charge.

dans le postulat de départ, le chargeur on l'a déja.

EN REVANCHE ENTRE TOI ET L'ENARQUE LE POINT COMMUN EST QUE TU T'ECOUTES PARLER SANS ECOUTER LES AUTRES.

09 fév. 2009
0

ecoute JP toi qui connais tout
fait la demonstration de ton savoir

"je ne comprend pas l'intelligence de remplacer un alternateur de 90 ou 100 A qui sait être intelligent pour quelques dizaines d'€"

soit constructif donne tes références produits et tarifs pour arriver à ta solution ....

09 fév. 2009
0

Robert
en effet, mais à ce prix je n'en connais pas capable de gérer plusieurs parc batterie ... ayant des tensions de floating différentes.

09 fév. 2009
0

mais là n'est pas la question ..
il y a une certaine incompréhension depuis le départ.

je ne cherche pas à préconiser LA SOLUTION ultime du montage absolu en bateau.

je pars juste d'un constat .

les bateaux ont
un chargeur
un alternateur
souvent un convertisseur
de plus en plus de batterie AGM ou Gel en servitude.

tu sais aussi bien que moi que les alternateurs standard ont une tension de fin de charge qui n'est pas adaptés à ce type de batterie.

Voila en mixant ce mauvais mélange EXISTANT ne peut on pas réussir a faire moins mauvais.

Si on partait d'une feuille blanche ...évidement qu'on ferait autrement.

09 fév. 2009
0

donne tes sources.
je n'en connais pas à 100 € qui savent me tenir du float à 14,5 sur ma batterie moteur PB/CA et simultanément du 13 et quelques sur mes servitudes Gel ou AGM.

c'est toute la problématique dans ce fil.

si effectivement il y a une solution à 100 €, le problème est réglé.

Mais MOI je ne la connais pas CETTE solution à 100 roros...

09 fév. 2009
0

Réponse
Bon, aller, la réponse de suite pour ne pas faire attendre "mdr" qui j'en suis sûr lira certainement le fil ;-) :

Une batterie PbCa dédiée au moteur est toujours chargée à fond, car dès que le moteur est démarré (ce qui ne consomme presque pas de courant) le régulateur "intelligent" réglé pour la batterie classique monte à 14.5V (boost) pendant quelques minutes et charge à travers le Cyrix le peu qui manquait dans la batterie moteur PbCa.

Quand le régulateur passe en "float" de 13.5V pour la batterie servitude, la batterie moteur n'a aucunement besoin d'être maintenue en "float" à une tension spécifique pour rester chargée durant les quelques heures que le moteur tourne.

Il en est ainsi à chaque démarrage de moteur, maintenant la PbCa en bon état.

Ce cas de figure, PbCa en démarrage et classique ou gel-AGM en servitude, est justement un cas où la cohabitation de deux batteries de technologies différentes est acceptable et fonctionne bien avec un Cyrix ou autre coupleur automatique.

L'inverse serait catastrophique : classique-Gel-AGM en démarrage et PbCa en servitude, avec destruction plus ou moins rapide de la batterie de démarrage en surcharge constante par un régulateur ajusté pour les tension de la PbCa.

Je pratique cet assemblage PbCa en démarrage et classique en servitude depuis 10 ans, avec une excellente durée de vie pour les deux batteries. La PbCa démarrage a été changée préventivement par pure précaution après 8 ans.

09 fév. 2009
0

si tu prenais soin de lire TOUT
tu aurais dut comprendre que l'idée

est d'utiliser la régulation du chargeur juste pour la délicate phase de fin de charge et floating.

pour les taches de gros boeufs un règulateur classique sait faire.

en fin de charge la puissance est très réduite.
par exemple avec 200 Ah de batterie l'alternateur d'origine d'environ 70 A et un chargeur de 25 A irait pil poil ...

09 fév. 2009
0

ce qui fait enarque , c'est d'avoir l'idée de
payer et installer un alternateur 220

  • payer et installer un chargeur intelligent qui pourra donner autant que l'alternateur 12v d'origine soit 90 A environ et en moyenne et souvent +

soit quelques milliers d'€

pour remplacer un simple régulateur intelligent à quelques dizaines d'€ qui est étudié pour

je dois être vieux jeux ou avoir oublié mes périodes d'école, mais avec les nouveaux, j'engoisse un peu pour le paiement de ma retraite quand je vois des raisonnements aussi tordus

09 fév. 2009
0

toujours aussi agréable
et raffiné . Dommage qu'on ne se fréquente pas dans la vraie vie .

:doc:

09 fév. 2009
0

j'essaie plus ....
je ne comprend pas l'intelligence de remplacer un alternateur de 90 ou 100 A qui sait être intelligent pour quelques dizaines d'€, par un chargeur de 25 A qui sera pas plus intelligent, mais bien moins puissant et qui demandera l'installation d'un groupe 220 V, parce que celui qui a le groupe et le chargeur, ce qui est mon cas, ne se pose vraiment pas ce genre de question qui ne constitue pas vraiment l'innovation du siècle

tu connais même pas le prix du générateur 220 V...

pas besoin de passer le concours ENA, tu es qualifié d'office sur titre

09 fév. 2009
0

?
mdr, le remplacement du régulateur intégré d'origine d'un alternateur par un régulateur externe (grand comme une boite d'allumettes) ayant les mêmes procédures de charge à 3 ou 4 états qu'un chargeur moderne (boost, bulk, float) coûte effectivement environ 100€.

Il y a au moins 4 ou 5 constructeurs de cet accessoires, dont tu trouveras facilement les coordonnées sur le Web :heu:

09 fév. 2009
0

Conception...
Ne serait-il pas plus simple d'installer à bord des batteries qui demandent toutes la même tension ?

L'électricité a un point commun avec les nœuds : en général plus c'est simple, plus c'est efficace !

_/)

09 fév. 2009
0

Faux
Les régulateurs externes à 100€ pour alternateurs gèrent toutes sortes de technologies de batteries différentes.

09 fév. 2009
0

??????
C'est mal barré !

Il y a toujours une façon d'énoncer un problème de façon à ce qu'il n'y ait pas de solution (c'est le principe des shadock qui pompent).

Il n'y a pas besoin de tenir une tension de float sur une PbCa dédiée au moteur à 14.5V en même temps qu'une tension de float à 13.5V sur une Gel ou AGM.

La solution sur le fil demain matin en cas de besoin ;-)

09 fév. 2009
0

Bin moi,

je suis content, car je savais que j'étais tordu...
Mais je vois que je suis loin d'être un cas isolé...

Ce qui dans un sens rassure pour le cas où je voudrais trouver un médicament pour essayer de me soigner ! :alavotre:

pfffzzzz

09 fév. 2009
0

c'est vrais t'sé serpent
des fois là....... c'est finit hein suis dans la semoule!! :-( mais bon, vais voir le psy fin de semaine, vais lui expliquer pourquoi suis ainsi :-)

09 fév. 2009
0

cobra
on a le même médoc. je pense

prendre plaisir a aller sur l'eau,
être peinard,
et pouvoir se sortir une petite Duvel fraiche quand l'envie s'en fait sentir.

:alavotre:

09 fév. 2009
0

as tu lu ou pas ?
le chargeur on l'a déja.
l'alternateur on l'a déja.

le convertisseur éventuellement on l'a déja.

je te laisse faire tes calculs d'amortissement ...

l'idée de ce fil était plutôt d'échanger sur des méthodes intelligentes pour coupler tout ça et utiliser le meilleur de chaque éléments, ce qui pemettrait de se passer d'une régul de qualité qui coute quelques centaines d'Euros.

l'alternateur pour la charge lourde.
le chargeur pour le finish.

manifestement peux prennent soins de tout lire, et préfèrent être contradictoire au lieu de comprendre .. belle ouverture d'esprit.

09 fév. 2009
0

à c'est déja mieux comme approche.
le convertisseur ça dépend du chargeur ...

ça fait parti des équipements qui tendent à se démocratiser sur les bateaux.

Avec un chargeur 25 A, un 600 W doit suffir.

le système pour basculer,
justement si enfin on en parlait ?

cahier des charges : pas cher, fiable, et permettant d'utiliser le convertisseur pour d'autres usages.

des idées ?

09 fév. 2009
0

heu mdr
l'amortissement,en terme d'argent, tu le situe à quelle echeance pour ce montage ?

09 fév. 2009
0

si si j'ai lu
le generateur 220v on ne l'a pas.
si on n'a pas de convertisseur ...on ne la pas.
quelle puissance pour le convertisseur au fait ?
il reste à realiser le systeme qui permet de basculer ce qui ne sera pas gratuit.
je ne cherche pas la contradiction mais la critique d'une nouveautée comprend aussi l'etudes des points negatifs et leur evaluation.

09 fév. 2009
0

je ne change pas d'approche
Pour l'intant tu nous parle
-d'un generateur 220v ( pas à bord )
-d'un convertisseur de 600w ( balese par rapport aux habitudes )
-d'un cahier des charges onirique!
reviens avec un bilan chiffré de:
-le gain chiffré en economie de batterie
-les solutions techniques retenues
-le cout de ces solutions
pour l'intant nous avons ...rien ;sinon une intuition que tu nous demande de finaliser .
je ne repondrait pas ( pas de temps à perdre).

09 fév. 2009
0

beaucoup de nouveaux systèmes sortent actuellement
Ils permettent de fournir diverses tensions en s'adaptant aux besoins des consommateurs.
En Diesel il existe des générateurs très puissants placés entre moteur et réducteur...

Sur les HB je pense à l' ETEC, de chez evinrude: un "simple" volant magnétique de 12 bobines, donc un générateur à aimants permanents. Le tout est géré par un calculateur qui a des sorties en 5 volts, 12v et 55v... le calculateur est capable de coupler les bobines du stator de l'alternateur à aimants permanents en en parallèle, ou en série, et de limiter le courant produit en désaccouplant quand il faut, suivant la puissance nécessaire. Chaque consommateur prend à la sortie addoc du calculateur le courant qui lui est destiné....

Il y a beaucoup à inventer encore... faut pas avoir peur l'imaginer l'impossible, on sera encore surpris!

;-)

Daniel

09 fév. 2009
0

Bien compliqué tout ça...
Tout le monde n'est pas ingénieur électronicien pour concevoir des systèmes de charge sophistiqués !

Le plaisancier moyen n'a souvent que quelques notions en électricité, mais suffisantes pour installer un système qui fonctionne bien s'il se donne la peine de lire la notice...

Sans faire de pub, et après avoir professionnellement expérimenté à peu près tout ce qui existe sur le marché comme systèmes de charge et de régulation, le plus simple à installer pour un non-spécialiste est le A to B de chez Sterling.

J'en ai déjà parlé sur un autre fil il y a quelques semaines, les résultats sont excellents.

Le gros avantage pour un amateur : rien à modifier à l'intérieur de l'alternateur, ce qui aussi l'avantage de préserver la garantie dans le cas d'un moteur neuf.

Les manips :

  • Supprimer le câble entre le B+ alternateur et le B+ démarreur.
  • Tirer un câble entre le B+ alternateur et le AtoB
  • Tirer deux câbles entre le AtoB et les batteries moteur et servitude
  • Tirer un B- commun
  • Installer les sondes de températures sur la batterie servitude et l'alternateur
  • Programmer le type de batterie par les dipswitchs de l'appareil.

Coût : "quelques centaines d'€uros" ? Pour un 12/90 plus transport et taxes environ 300 €uros sans se prendre la tête... et il y a même une garantie ! ;-)

_/)

09 fév. 2009
0

en fait ça pourrait couter 30 €
Tilikum, je ne remet pas en cause le A to B, c'est un super produit.

juste petite reflexion hivernal, pas mal de bateaux doivent avoir

alternateur,
chargeur
convertisseur
et le ciryx

simplement en connectant tout ce matériel que l'on a déja comme sur le schéma ci joint on peut sur une longue marche au moteur avoir une tension de floating correcte en servitude.

le cout 30 € pour un coupleur manuel.

position 1 charge servitude via alternateur
position 2 charge servitude via chargeur

09 fév. 200916 juin 2020
0

Bahhh
schema jpeg - 50 ko ???

09 fév. 2009
0

aux choix
sur batterie moteur derrière le cyrix moteur en route (position 2),

ou sur servitude moteur éteind (position 1+2) pas pour le chargeur dans ce cas lol.

position 1 j'ai le montage classique "cyrix"

09 fév. 2009
0

vais chercher mes cachets moi
:-(

09 fév. 2009
0

Fred.....et les autres amis
un mec propose de prendre le 12 v sur une batterie, pour le convertir en 220 V au moyen d'un convertisseur ( perte de rendement) et le rendre à la batterie au moyen d'un chargeur intelligent(perte de rendement encore) soit un excellent moyen de vider sa batterie intelligemment, car il a pas vu qu'il fallait plus de jus en sortie de batterie qu'on ne peut en renvoyer

il y a bien que le chargeur qui soit intelligent dans cette affaire......

dans le même style de raisonnement (intelligent): prendre le 12 v de la batterie, en entrée d'un convertisseur 12/14,6, le convertir en 14,6 v par un convertisseur tout simple et le renvoyer en sortie dans la batterie :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D

09 fév. 200916 juin 2020
0

Si je comprend bien,
tu alimentes le convertisseur directement par l'alternateur sans passer par une batterie ? :tesur:

Va falloir prendre quelques précautions ----------&gt

_/)

09 fév. 2009
0

Pfff...
Expliqué comme ça c'est en effet plus clair, mais l'avoir expliqué dès le début aurait économisé quelques dizaines de posts !

Mon analyse... ça peut en effet fonctionner, mais :

  • C'est le genre de solution pour se faire plaisir à titre individuel.
  • Si le processus n'est pas automatisé, ce n'est pas fiable.
  • Si ce n'est pas fiable, ce n'est pas à conseiller...

_/)

P.S. [i]ne fais pas ton JP[/i]... c'est un compliment ? :-D Car me semble-t-il les avis de JP sont d'ordinaire plutôt courtois et réfléchis !

09 fév. 2009
0

schema ..
.

09 fév. 2009
0

Hum...
Tu prends où le 12 volts pour alimenter le convertisseur ? (qui devra être à sinusoïde pure pour être capable d'alimenter un chargeur...)

_/)

09 fév. 2009
0

C'est quand même
c'est quand même salement capilotracté. :tesur:

amha...

09 fév. 2009
0

là c'est pas hors sujet
mon gros nigot, tu n'as toujours pas compris que :

1° l'energie est fournie par l'alternateur.
2° depuis le départ je parle de fin de charge, en fin de charge tu devrais savoir que le courant est de quelques A, même si j'ai 50 % de rendement c'est sans importance.

09 fév. 2009
0

tilikum
s'il te plait, ne fait pas ton JP, tu as l'habitude d'avoir des avis courtois et réfléchi.

Je crois t'avoir répondu tout à l'heure.

J'ai fait un schéma succint pensant que tous le monde allait mettre la bonne volonté necessaire pour comprendre et non pour descendre !!

Alors je détail ...

ON part du montage "classique" avec Cyrix.

L'alternateur standard, serait prit sur la batterie moteur.

un cyrix entre moteur et servitude.

entre ce cyrix et servitude, un coupleur manuel.

Le cyrix sur le commun du coupleur.

la sevitude sur le 1 du coupleur
le convertisseur sur le 2 du coupleur.

A l'usage.

moteur éteind.
je veux utiliser mon convertisseur, pour charger ma visseuse, camescope, etc ...
coupleur sur 1+2.
le convertisseur est branché sur la servitude, le cyrix fait son job et sépare pack servitude et moteur.

moteur en route.
1° mes batteries ont besoin d'une charge importante, coupleur en position 1, j'ai le montage classique avec un cyrix, mon convertisseur n'est pas alimenté.
ou
position 1+2 et j'ai le montage classique avec un cyrix et mon convertisseur qui est alimenté (aucun intérêt de brancher le chargeur dans ce cas, mais on peut avoir besoin du 220 pour autre chose)

2° mes batteries sont déja bien chargées, j'ai de longue heures de moteur à effectuer, je passe le coupleur en position 2.
le convertisseur est connecté sur la batterie moteur via le cyrix.
ma batterie servitude est déconnecté du cyrix, donc du circuit de charge.
Je peux alimenter mon chargeur qui chargera la servitude correctement.

09 fév. 2009
0

Sans vouloir jouer les pères fouetard...
...dans l'exercice de la psychorigidité j'ai l'impression que tu n'a de leçons à conner à personne.

On te dit depuis à peut près le début que ton truc ressemble à une usine à gaz, et quoi qu'on fasse, tu nous dit que c'est certainement une très bonne idée.

Partant de là, pourquoi diable poses-tu la question sur le forum ?
Fais ton montage, fais-toi bien c¤!er aussi par la même occasion, rends-toi compte que tu auras un rendrement de 10% au final (bon, j'exagère peut-être un peu, là) et bouffe du GO pour rien...
Et fais réviser quand même tes extincteurs, on n'est jamais assez prudent.

[size=18]Et qu'on n'en parle plus ![/size] :policier:

P.S. : tiens, pendant que je postais, tu as gagné : ton fil est à la cape... :scie:

09 fév. 2009
0

A vouloir
gagner les derniers % de capacité de la batterie tu lui racourcie la vie. Dans ces derniers % la baterrie elctrolyse et chauffe. Les regulateurs auto menagent la durée de vie de l'accu.

09 fév. 2009
0

mdr
Je suis « non inscrit », mais si je devais me laisser aller à une insulte envers quiconque, je le ferais les yeux dans les yeux ou tout le moins en lui donnant ma carte de visite.

09 fév. 2009
0

euh...
quelqu'un aurait une aspirine ????

:doc:
:-D

09 fév. 2009
0

Géo
tu me fais un package ???

ensuite Tili' nous fera une "rapide" mise à jour de nos connaissances électriques...
:-D :-D
moi à part la chimie et le vin....

Oups... je croyais qu'on était dans la taverne...
:-D :-D :-D

09 fév. 2009
0

temesta , vesparaks, roypnol, tu veux quoi, choisit
:-(

09 fév. 2009
0

chimie et le vin??
tu fait dans l'explosif ossi ?? :lavache:

09 fév. 2009
0

tiens donc, encore un fil électrique...
...électrisé !

Salut Robert ;-) ...

Mon avis, pour qu'un système soit "intelligent", il faut qu'il se gére tout seul, sinon l'intervention manuelle pour changer de "système" de charge est plutôt "dangereux".

;-)

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Animal étrange

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janvier 2021