refaire son circuit à partir de la prise de quai ?

baboujoli, moi je suis sur la terre du quai, mes anodes me protègent bien de l'électrolyse.

Comme je n'ai aucune qualif en élec, tu le mets où l'isolateur galvanique ou le transfo d'isolement ? Et dans ce cas, les anodes durent-elles plus longtemps ?

Merci d'avance de ta réponse éclairée. :lavache:

Salut Kako
Le transfo d'isolement est à mettre à l'arrivée 220v. En sortie du transfo, c'est le neutre qui sert de terre. La terre du quai n'est pas du tout branchée.
Vas voir en bas de la discussion, je te mets une doc.

Merci Piccarre pour tes premières explications.
j'ai déjà quelques schémas que je suis en train de déchiffrer.

ok pour des coupes batteries unipolaires (cela m'arrange bien car je ne comprends pas l’intérêt des bipolaires)

batterie de secours moteur inutile : donc mettre un sélecteur afin de pouvoir basculer le moteur vers les batteries service si nécessaire ?

En gros oui mais il faut faire ou trouver un schéma pour faire les choses proprement et éviter les court jus. Chargeur, batteries, coupeurs, répartiteur, coupleur, tout ça doit se trouver à la bonne place.

Un sélecteur, c'est vraiment très 20ème siècle.
Un répartiteur automatique avec forçage manuel possible est beaucoup mieux (et pas tellement plus cher). Voir les "Cyrix" de chez Victron. Attention il y a deux modèles à choisir essentiellement en fonction du débit maximum de l'alternateur.

L'isolateur galvanique se met sur la terre quai et protege un max, mais pas à 100% des retours inopinés des voisins, quai et autres bateaux plus ou moins bien isolés ....
Ca permet d'economiser tes anodes ....
Voir schema tres bien expliqué en face sur PTP "le 220v à bord"
ainsi qu'un schema pour te construire un isolateur galvanique sur le "bar du port"....
Faut prendre les bonnes idées où qu'elles se trouvent....

tout à fait, l'isolateur galvanique n'isole que la terre alors que le transformateur d'isolement permet une séparation complete de l'alimentation du quai et du bord.
Le bateau est donc entierement protégé avec sa propre terre et les disjoncteurs différentiels continuent de fonctionner.
Le revers de la médaille c'est que c'est cher.
Comme le dit Aikibu, sur le bar du port tu as un plan de fabrication d'isolateur galvanique.

là, vous me larguez...

Bonjour,
Je vois la première réponse de Baboujoli
"Ne pas se brancher sur la terre du quai"

Je suis étonné !!

Déja débrancher une terre à la maison, c'est dangereux tout le monde le sait...bon!!

En plus, conseiller de débrancher le terre su un bateau, en milieu humide salé (tres bonne conduction)... ça me rappèle l'histoire de Claude François !!

Ceci dit sans agréssivité bien sûr, je veux bien qu'on m'explique.....

Pebee :

Tout s'éclaire ! (en + des lampes).

Je préfere lire ton post qui dit CLAIREMENT qu'il faut absoluent conserver un système de prise de terre afin que les différentiels fonctionnent.

Ce que je voulais dire c'est que le post de Baboujoli pouvait donner l'idée à certains de ne pas brancher la terre.

En ce qui concerne le montage terre avec ponts de diodes qui perd son éfficacité s'il y a des fuites de courant sur les pontons : pas de doute, dans ce milieu mouillé-salin et ces kilomètres ce câbles sur les catways IL Y A DES FUITES.

Donc sytèmes à diodes A PROSCRIRE.

Merci Peebee, soyons clairs dans nos affirmations (après les avoir bien vérifiées en plus).Je viens de verifier mes dires (ponts de diodes) dans la dernire bonne doc fournie (par Baboujoli d'ailleurs).

Bon 12V à tous!

Du coup je me suis trompé , en fait on recré bien un régime TT en sortie de transfo

AICA :
Question: si j'ai bien lu ta doc jointe, à la sortie du transfo, terre et neutre sont reliés ? Comment peut fonctionner un différentiel avec ce système ??

Plus clair je pense :

Un système qui vaut ce qu'il vaut, fonctionne depuis 2 ans sans souci.

J'ai monté mes 2 batteries -identiques- avec un double inverseur, pas pour couper le positif et la masse, mais pour charger une batterie (au moteur ou à quai) pendant que j'utilise l'autre sur les instruments et lampes.

Ceci permet d'éviter que les instruments et lampes soient alimentés par une tension supérieure dûe à la charge (pouvant atteindre 15 V).

NE BASCULER L'INVERSEUR que moteur à l'arrêt, pour que l'alternateur soit branché en permanence sur une des deux batterie.

L'ancien coupe batterie ne me sert plus qu'a coupler les 2 batteries en cas de souci de démarrage.

Tout ça en manuel, plus simple, et je préfère décider moi-même que de laisser un système de commutation automatique tomber en panne...

Bon, tu peux désormais changer ton Pseudo :
Pour : "EauGazEtÉlectricité"

:mdr:

Euh... Là, y'a de l'eau dans l'gaz...

:mdr:

Et voilà un petit dessin :

Bonjour à tous

Une alternative ne mettre que le chargeur de batterie de quai sur un transfo d'isolement c' est bien là que le plus grand
risque de "fuites" peut arriver. Le reste du circuit 22ov si il est fait dans les regles il ya peu de risque de fuites.
Une petite question pour Picare.
Si le coupe circuit de la batterie moteur ne coupe pas le fil
de l' alternateur pas de risque de griller l' alternateur mais
ya t'il un autre risque?.

Le Moko