reduction genois ou ris

c'est pas si simple
si tu as un jeu de voile d'avant comprenant un "vrai" genois leger et un genois lourd.
Il est imperatif de rester dans le range de tes voiles sous peine de les defoncer.

Un genois leger c'est grand maxi 12 knts réel.

etat de la mer ?
sur mon ex fantasia c'est une donnée que je prenais en compte :
mer formée j'essayer de garder le genois plus longtemps + 1 ris pour garder la puissance dans les vagues...
le solent desfois ça manquait de "punch" sur certaines vagues
par contre si la mer pas trop formée le solent + gv haute c'etait pas mal pour le cap

je ne sais pas si c'est appliquable sur tous les bateaux...

tu pourrais aller voir aussi du cote du site des First 30
www.association-first30.org[...]/

sinon sur 7 ans d'utilisation par tous les temps, je me suis fais une religion.

le genoa Hood leger en mylar - vieux mais encore beau - c'est quand je regate et que le vent est prevu leger. il frole le pont et revient pres du winch et tire tres forst.

tout le reste du temps c'est un genoa normal/lourd en dacron de qualite traite anti uv, Doyle.

pour l'hiver à Bilbao de decembre à mars j'utilisais le genoa à 110 % presque neuf.

sinon d'abord un ris, puis 2 ris ensuite commencer à rouler, le bateau continue à avancer meme au pres, y a rien qui arrete au 30 au pres.

En tout cas la seule fois ou j'ai change de genoa c'est quand le tasker d'orgine s'est decousu sur 2 metres, j'ai remis le doyle.

pour m'amuser pour des sorties de l'aprem au baston par 25/30 noeuds plus rafales, Foc 1 et 1 ou 2 ris, le pied au pres masi pas au portant ou en regrette de ne pouvoir rentrer au surf apres avoir deroule le genoa a 155 %

de toutes manieres si tu veux naviguer avec toutes les voiles, cela remplit la moitie du bateau ! et encore si elels sont pliées.
merci l'enrouleur.
Il y a des 30 qui ont un etai larguable, surement un bon plan

Question d'équilibre de route
Sommairement.

En règle générale le centre de voilure (Cv) d'un voilier (moderne) est situé entre 10 et 15% en avant du milieu de la longueur de flottaison.

Le centre de dérive (Cd) est quant à lui entre 5 et 10% en arrière de ce même milieu.

Quand on réduit, on essaie de garder les mêmes proportions pour garder un équilibre de route correct.

Ca se complique un peu suivant les allures et la gîte.

Cv : s'écarte progressivement et latéralement du côté sous le vent et ce, de l'allure du près au portant.

Cd : avance au près mais recule au portant.

Dès lors, au près, sachant que le Cd s'est avancé et que dans le même temps, le Cv s'est écarté latéralement sous le vent :
- on a avantage à avancer le Cv en réduisant la grand-voile pour commencer.

Au portant, c'est le contraire, comme le Cd a reculé et le Cv a encore augmenté son "déplacement" latéral :
- on a tout intérêt à reculer le Cv en commençant par réduire le gènois.

Maintenant, il faut savoir qu'à la gîte, le plan anti-dérive se modifie et par là, également le Cd mais là, ça commence à devenir un peu plus compliqué.

Bien sûr, rien ne remplace la pratique mais il y a des règles de base à comprendre ou à connaître pour mieux cerner les possibilités de son bateau.

Donc, ça vaut le coup de se renseigner (ou de calculer sommairement) les "centres" en question ainsi que la modification du plan de dérive aux différents angles de gîte et les implications basiques dues aux forces aérodynamiques et hydrodynamiques.

Ces connaissances ( pas trop difficiles) alliées à une bonne pratique et à des expériences empiriques personnelles aideront à faire encore mieux marcher son voilier et à en tirer le meilleur parti.

En fonction du bateau
Sur le first 30 j'ai navigué 10 ans et sur un
Poker Il faut réduire la GV en premier la barre
devient très dur est le safran en prend un coup
a la longue
Je relâche de chariot d'écoute puis la prise du premier ris et après je réduis la voile
d'avant
De toute façon avec le génois a enrouleur tu te pénalise des que du enroule le génois donc le plus tard possible

yves