Réduction de voilure sur First 21.7

Bonjour,

Nouveau propriétaire d'un First 21.7, je recherche quelques conseils sur la répartition de la voilure entre GV et foc lorsque le vent monte et qu'il faut réduire.
Réduisez-vous d'abord à l'avant (1 tour d'enrouleur ou plus) ? Puis la GV ?
Ou de manière équilibrée GV (1 ris) + foc ?

Merci de vos conseils,

Terje

L'équipage
24 août 2009
24 août 2009
0

De préférence la GV
Bonjour,

étant moi-même l'heureux propriétaire d'un 21.7, je réduit de préférence la GV en premier pour plusieurs raisons :
- La manœuvre est plus aisée tant que le vent et la mer sont encore maniables.
- l'équilibre de la voilure est meilleur --&gt bateau moins ardent.
- La forme du génois reste meilleure et tu peux mieux l'aplatir.

Je te souhaite plein de plaisir avec ce super petit bateau qui en remontre à pas mal de grands ...

Avant de réduire, pense à tout aplatir (drisses, hale bas, bordure, pataras à bloc pour la GV et à reculer les points de tir du génois).
Avec cette technique je garde toute la toile jusqu'a 15 Nd de vent.

Bonnes nav

Alain

25 août 2009
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Ok
Merci pour tes infos.
Comme la GV est de surface plus imposante que le génois, j'imagine que la réduire en premier à une influence plus importante.

Pour ce qui est de tout aplatir, je tire bien sur la drisse de GV mais j'ai du mal à manoeuvrer sa bordure : le bout de réglage est très raide et j'ai du mal à l'étarquer à la main, sous la bome.
Il me faudrait le changer pour un nouveau plus souple.

Concernant le hale-bas, tu le reprends au près ou uniquement aux allures portantes ?

Le pataras, je n'ai pas osé le toucher, de peur de perdre le réglage de base.
Mais c'est vrai que je vois l'étai de génois se cintrer assez nettement lorsque le vent dépasse les 15nds.

Terje

25 août 2009
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Merci
Alain, tes infos m'aident beaucoup.

Mon hale-bas n'est effectivement pas sous tension ; il empêche juste la bôme de remonter lors des empannages.
Avant de le raidir, il faut que je relâche la balancine de bôme.
Là aussi, le système d'origine est perfectible car la balancine est fixée en tête de mat et se règle sur la bôme, via un simple taquet plastique.
Pas évident à actionner facilement. Il faudrait mettre un petit palan.
Il faut aussi que je vérifié que les bouts du lazy-jack ne vont pas empêcher la bôme de descendre.

Le pataras est sous tension et cintre le mat en arrière en statique (on le voit bien en se positionnant en bas du mat). J'imagine qu'en naviguant, le génois doit le tirer vers l'avant mais je n'ai pas vérifié en navigation.
Je vais mettre des repères sur le palan du pataras, comme ça je ferai le test que tu suggères sans craindre de tout dérégler.

Une question de plus sur les chariots d'écoute de génois : complètement déroulé, quel réglage de base conseilles-tu ?

Notre 21.7 est basé au Cap d'Agde.

Terje

25 août 2009
0

Sur l'eau maintenant

Suite à tes explications et en intégrant mieux l'influence des paramètres, je me rend compte que je règle le voilier un peu trop "plat", ce qui le pénalise dans les petits airs.
Reste à tester tout ça sur l'eau maintenant.

Merci encore et bonnes nav.

Terje

25 août 2009
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tout étarquer au maxi
si ta bordure est dure à étarquer c'est qu'il y a un pb dans le système (qui au passage, n'est pas terrible d'origine. je réfléchis pour le modifier et mettre un petit palan).
Il faut que ta GV soit choquée pour pouvoir reprendre de la bordure.

Le hale-bas est pris en permanence car il n'y a pas de chariot de GV sur ce bateau. Un chariot te permet d'ouvrir ta GV en la gardant plate, sans chariot, c'est le hale-bas qui s'en charge.

N'hésite pas avec le pataras, fait l'expérience :
navigue pataras mou et estime l'angle de gite du bateau et reprend le pataras à fond, tu va sentir ton bateau s'aplatir sur l'eau.
Le pataras permet d'ouvrir la chute de la GV et de la faire "dégueuler" dans les hauts.
De plus cela te tend ton étai.
Pour ma part, j'ai démultiplié le palan de pataras (palan 6 brins) pour pouvoir l'utiliser en continu en navigation : arrivée d'une vague --&gt lâcher du pataras donne de la puissance pour passer et ensuite reprendre le pataras.
Petit avertissement : il faut que ton mat soit en bon état car le pataras le fait beaucoup travailler.
(j'ai déjà pris un mat sur le nez a cause de ça ...)

Voila, si tu as d'autre questions n'hésite pas.
Dans quelle région es-tu ?
Moi, je suis à Arzal.

Alain

25 août 2009
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c'est un plaisir ...
Ta balancine doit toujours être complètement choquée quand ta GV est hissée. La balancine sert uniquement à retenir la bôme quand tu affale la GV.
Sur mon canot, j'ai deux positions pour la balancine : choquée et prise, il n'y a donc pas besoin de palan pour cela. :-)
Les lazy-jack ne doivent pas contraindre la GV quand la bordure est choquée.
Le hale bas est toujours étarqué.

Un conseil: relâche complètement ton pataras quand tu es au port, le mat te dira merci ...

Concernant les différents réglages (pataras, chariots de génois ...), il n'existe pas de "réglage moyen", chaque élément doit être réglé en fonction des conditions du moment (vent, mer, nb d'équipiers ...).

la règle générale c'est d'aplatir les voiles au fur et à mesure que le vent monte. Le chariot de génois doit être le plus avancé possible dans les petits airs et reculé quand le vent augmente.
Le fait d'avancer le chariot permet de refermer la chute du génois et de le faire travailler jusqu'en haut. De plus cela empêche de trop border et on garde ainsi un génois creux (donc puissant) pour les petits airs.
Quand tu recule le chariot, le point d'écoute remonte et cela ouvre la chute dans les hauts et tu peux border ton génois, cela l'aplatit (moins puissant).

Il faut résonner en terme de puissance de la voilure et adapter cette puissance aux conditions du moment. (comme pour un moteur en voiture)

Une observation attentive de la forme des voiles en navigation permet d'appréhender tout cela petit à petit ... j'en apprend encore tous les jours.

Bonnes nav.

Alain

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