Red cedar

Bois
Le red cedar est, je crois, un bois utilisé en montagne pour sa résistance au intempéries. Il est me semble t'il en classe 3 et ne peut donc être posé à l' horizontal. Dans le cas d'un bateau il sera pris entre deux couches de fifre de verre donc ..
Par contre il est beaucoup plus dense que le balsa donc moins isolant et n'a rien à voir avec une mousse polyhurétane.

bahh
c'est psycho.
du bois c'est solide et ça flotte, c'est facile a faire.
le pvc c'est fragile, c'est technique, etc ..

une fois que l'expérience remplace la psycho.
rare sont ceux qui retourne au red cedar.
alors que comme dit la chanson "le plastic c'est fantastique"

westerne red cedar
si c'est bien celui-là, car les dénominations commerciales américaines sont loin d'être standardisées, est l'appellation commune du bois du Thuya Plicata (oui, oui un de ceux qui font des haies), qui pousse sur la côte ouest des états unis.
c'est un bois très léger (D=0,35), aux caractéristiques mécaniques faibles, mais qui résiste bien aux intenpéries et aux agents biologiques; il a été mis à l'honneur -et à la mode- par les architecte et constructeurs américains, utilisés en association avec les résines epoxydes, sous forme de bois moulé "imprégné" ou de strip-planking, avec quelques réalisations mythiques...
la légende parle d'imputrescibilité, de résistance exceptionnelle... sa principale caractéristique est surtout d'être très coûteux et difficile à trouver en qualité originelle (les forêts de l'ouest américain et canadien ont été pillées, et ne fournissent plus qu'à dose homéopathique), et les productions françaises, qui commencent à être significatives, sont loin d'avoir les qualités légendaires...

comme tout bois, il peut s'imprégner d'eau, et pourrir, moins que le balsa, mais plus que le buis...
si c'est pour faire l'âme d'un sandwich, comme le laisse entendre ta question, le plus simple est encore de s'en tenir aux classiques balsa ou mousse PVC...

pas de balsa
lourd et en cas d infiltration ca pourrie bien autour malgré ce que l on dit car soit disant balsa bois debout , pour avoir mis ça ( grande erreur ) sur le pont de flash back j ai du refaire beaucoup d endroit pourrie par infiltration . a éviter

pour info
Salut,

tropix.cirad.fr[...]DAR.pdf

c'est le bois utilisé dans pratiquement toutes les constructions en strip-planking... pour sa durabilité et ses qualités mécaniques. Bon vent

A mon avis
tu n'as pas d'inquietudes a avoir, a condition que le travail a ete bien fait, et qu'il n'y a pas d'infiltrations.
Le red cedar est facilement impregnable, il " boit " bien la resine ( point positif ), mais aussi l'eau ( point negatif ).
Dans ton cas, sauf si il y a eu une mauvaise mise en oeuvre du materiau, ton travail se resume a verifier les potentielles entrees d'eau ( passe-coques et liaison pont coque, voire pets si il y en a.)

Tiens nous au courant !

en photo, un mat en red cedar, avec la methode " bird mouth" ;-)

histoire d amour
c est sur le bois a une ame je comprend completement tout ca mais c est plus difficile a garder super dans le temps !!!
il faut super entretenir et des que l on laisse un peu faire le temps ca se gates tres vite !!!!
moi aussi j aime le bois a voir mais je ne veus pas l avoir a entretenir
la quetion de depart est lie a la longevite et donc le plastique ou plus preciseement le pvc est mieux place que le red cedar dans le temps
et sur un f 27 l amour du bois ???
de toute facon quel plaisir de voir tout ces beaux bateaux en bois !!

mais tu vas
stratifier l intérieur aussi ? méme avec un epoxy translucide et le la strat qu il faudra un peu poncer on vois plus beaucoup le bois dedans ??

la cheminée
du chauffage est démontable en nav et remplacée par un plug.

c'est sur,
tous les matériaux ont leur bon coté et leur revers.
Chacun a ses préférences aussi. Personnellement, en temps que charpentier de marine, je sais que ma préférence va au bois massif classique. Je sais qu'avec ma seule caisse à outils à main (ok, prés de 120kgs), avec un canote en bois, j'abat en carene sur une grève à une grande marée et j'ai le temps de changer une bordée ou deux avant que la prochaine GM vienne reprendre la bete, pour peu qu'il y ait un arbre droit dans le coin... bref, je répare à moindre cout n'importe ou, question de temps et de sueur. De plus, étant un incurable romantique, il faut que mon canote soit beau et un exemplaire unique ou du moins tres peu diffusé, unique et construit des mains de passionés (faut etre fou pour etre charpentier de marine de nos jours et tous ceux que je connais ont comme moi la passion du bois dans les veines)Je ne peux pas décrire le plaisir d'écouter la pluie tomber sur mon pont en teak, de sentir son velours sous la plante de mes pieds, un reflet du soleil sur un taquet en bronze, le craquement des pieces de bois qui vivent dans les entrailles de ces quelques tonnes de bois qui sont toutes passées, de la plus petite à la plus grosse par des mains rugueuses, jugées, jaugées par un oeil critique, posées, enlevées, retaillées, reposées jusqu'à ce que ce que je sois satisfait. Bref, de l'amour jusque dans les moindres gestes, les memes que ceux de mes prédécesseurs qui ont permis à l'homme d' aller voir ce qu'il y avait au dela de l'horizon... (ça c'est mon coté normand, descendant des vikings...) Bref, chacun voit avec SES yeux et je sais que si je dois dépenser tant d'argent pour avoir un bateau, je ne prend pas en compte uniquement la capacité à aller de A vers B par la mer mais comment et sur quoi y aller. En gros c'est une histoire d'amour et je me vois mal tomber amoureux d'un barril de petrole ou de résine. Bon, c'est la théorie parce que pour des raisons économiques j'ai engagé la construction d'un 38 pieds en stip-planking, et suis obligé de passer par l'époxy que je hais, mais au moins, je conserve à l'intérieur mon précieux bois, mes membrures, barreaux, hiloires etc. Mais chacun fait ce qu'il lui plait...

lien picasa
picasaweb.google.com[...]/DJANE2

si ça marche (suis pas tres computer ...)

quelques photos de "Daphné" sistership construite en Afrique du Sud et déssinée par Ed Burnett, un archi génial trés disponible, accessible et passionné.

construction red cedar (spec grav min 0.37) sur charpente longitudinale et transversale en lamellé d'iroko (spec grav min 0.67) espars Douglas Fir (spec grav min 0.53) pont teak etc...

LOA 11.54 m (37’10”)
LWL 10.22 m (33’ 6”)
Beam (extreme) 3.59 m (11’ 9”)
BWL 3.35 m (11’ 0”)
Draught (50% load) 1.95 m (6’ 5”)
Displacement (50% load) 13.60 tonnes
Total sail area 92.60 m2 (997ft2)
Ballast plomb 6250kgs
moteur nanni 4.200 avec ZF MA (2.23 : 1)

perso
vernir ne me dérange pas. Quand je bossais sur "Thendara", première chose aprés le petit dej... une heure, équipage complet (6) à passer tous les vernis à la chamoisine, tous les winchs au Mirror, bassinage du pont en teak, néttoyage de la ligne de flotaison et de la voute si les groupes avaient craché un peu... au début, c'était un peu rébarbatif mais quel pied de voir le résultat. En ce qui me concerne, ce qui me fait plaisir surtout, c'est le chemin plus que le but en lui-meme. Cette vie m'a été jusqu'a présent trés douce et agréable et j'ai passé les dernières 54 années en "dilettante", n'ayant fait que ce qui m'amusait et ne m'étant jamais trop cassé la téte.Grace à ma famille et à ma compagne, j'ai pu empiler deux ou probablement trois vies en une et mon envie du moment c'est de donner le jour à ce bateau dont les lignes me plaisent. Pour ce qui est de naviguer, j'ai déja donné et ce nouveau bateau sera mon leg à mes enfants, en souvenir de la passion qui, avec celle des chevaux m'a habité et bien souvent a influencé la leur. Un bel objet dont ils disposeront comme ils voudrons mais dont ils pouront dire que, de la quille a la pomme de mat, c'est leur père qui l'a construit. Voila. Pratique, pas pratique, rapide ou pas, l'essentiel pour moi, c'est qu'il soit dans ses lignes à son neuvage, qu'il avance à peu prés comme son dessinateur a prévu qu'il avance, qu'il soit unique et reconnaissable de loin quand j'arrive sur le parking du port, qu'il prenne soin de ses équipages de par sa solidité dans les coups durs, qu'il, comme deux autres de mes bateaux me procure ce sentiment étrange de la boule qui monte dans ta gorge et qui grossit tellement qu'elle éclate et te procure cet orgasme de bonheur que l'on ressent trop peu souvent mais aprés lequel je cours tous les jours.