Recherche répartiteur - régulateur

Salut à tous,

Je cherche l'appareil qui va bien pour mon installation et je suis perdu.

j'ai un chargeur de quai, un alternateur du moteur, un panneau solaire avec son régulateur.

J'ai un parc de batterie servitude 2*150aH et une batterie de démarrage moteur.

Je voudrai tout coupler ensemble pour avoir un truc qui régule tout seul. J'ajoute avec le contrôleur batterie BMV 702.

En gros, je voudrais un bestiole où je branche mes trois chargeurs et où je branche mes deux parcs batteries.

Ça existe? Merci de votre aide et de votre expertise. Si je fais une connerie...je suis aussi preneur !

Bon après-midi

L'équipage
27 mar. 2017
27 mar. 2017
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c'est tout simple
ton bmv il faut mettre le shunt sur le négatif du service en série
tout les charges extérieures sur le service ,la batterie moteur alimentée par l'alternateur
reliée au service par un cyrix
prévoir un cb pour faire un couplage en secours
ça fonctionne tout seul
alain

28 mar. 2017
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Un bon principe est de prevoir un bus positif de service fixe a proximite du moteur sur lequel sont branches:
1) tous les departs consommateurs proteges par des disjoncteurs thermiques CC
2) toutes les arrivees chargeurs, protegees par des disjoncteurs thermiques sauf pour l'alternateur qui est connecte directement sur la batterie moteur.
3) une arrivee depuis la batterie moteur et donc depuis l'alternateur via un Cyrix ou un simple interrupteur manuel 100-200A.
- Le bus positif est un simple plat de cuivre perce en M5 au moins, cf LEGRAND, monte sur des colonnes isolantes en Ertalon, bois dur, CTP
- les disjoncteurs sont des simples LEGRAND ou SCHNEIDER pour courant continu montes sur un rail DIN.
- Quand le moteur tourne, la batterie moteur charge. Les batteries service chargent aussi via le Cyrix (automatique) ou via l'interrupteur (manuel).
- Moteur arrete, les batteries services recoivent en direct tous les courants de charge hors alternateur et produisent tous les courants de decharge.
- Un shunt loge entre le bus positif et le positif du parc batteries de service permet de visualiser ces flux.
- La batterie moteur n'a pas besoin de mesure particuliere car elle ne sert qu'au demarrage. Un simple voltmetre est suffisant pour les puristes.
Le Cyrix en mode manuel ou l'interrupteur permet de demarrer le moteur sur les batteries de service si necessaire.
- Ne pas oublier:
a) au depart de chaque batterie un fusible 100A ou 200A selon leur taille. Les fusibles sont la protection ultime de l'installation en cas de gros court-circuit avant les disjoncteurs.
b) chaque batterie est equipe d'un interrupteur bipolaire pour pouvoir les isoler une a une des circuits du bord.

28 mar. 2017
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Bertrand 1985 : A la capacité des batteries près, j'ai la même config que toi.
Actuellement, un répartiteur à diodes vers les 3 batteries, mbof, il va prendre sa retraite.
Le chargeur n'est branché que quand il y en a besoin.
Chaque batterie possède son CB (coupe batterie), ça va être système manuel dans un premier temps, puis cyrix de couplage dans un second temps.

28 mar. 2017
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Disjoncteur pour CC ? qu'y a t-il a reprocher aux disjoncteurs pour CA ?
Chez qui ces disjoncteurs pour CC se trouvent-ils pour pas trop cher ?

28 mar. 2017
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En general les disjoncteurs CA ont leur performances modifiees en CC et peuvent arquer avec une technologie de coupure lente.
SCHNEIDER et LEGRAND ont developpe des modeles adaptes a l'energie solaire qu'ils appellent DC (direct courant). Ils fonctionent aussi en AC d'ailleurs. Leur prix sont comparables au modele AC.

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