Recherche fuite electrique

salut,
quelqu'un peut me donner la procédure exacte pour la recherche de fuite électrique et a partir de quand il est nécessaire de résoudre le problème ?
Merci

L'équipage
22 fév. 2020
22 fév. 2020
3

si on savait sur quoi et dans quelles circonstances ,ce serait bien
autrement à part mettre une rustine ?
alain

22 fév. 2020
0

Hello, Pas sûr, mais je crois qu'il faut Prendre un multimètre, mettre une pointe sur ta coque, et l'autre sur l'endroit qui fait masse. Quelqu'un peut confirmer ?

22 fév. 2020
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Il faut effectivement quelques infos pour pouvoir envisger une réponse: par exemple type de bateau? Métallique? alu? Circuit isolé de la coque? Comment se manisfeste la fuite?

23 fév. 2020
0

c'est un bateau acier mais je ne pense pas que la.procédure de recherche de fuite change !?

23 fév. 2020
0

La chose à savoir ensuite, puisque nous savons maintenant que c'est un bateau métallique, c'est le fait que le moins de la batterie est connecté à la coque ou non. Autrement dit, y a t'il deux fils pour alimenter chaque équipement électrique (un plus et un moins) ou un seul (le plus)?

23 fév. 2020
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Pourquoi penses tu avoir une fuite électrique ?

23 fév. 2020
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tu connais l'adage mieux vaut prévenir que guerir

23 fév. 2020
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quelqu'un peut me donner la procédure exacte pour la recherche de fuite électrique et a partir de quand il est nécessaire de résoudre le problème ?
Merci

23 fév. 2020
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Déjà ta coque est elle correctement anodisée ? Ça évite à l'acier d'être bouffé...

23 fév. 2020
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bien sur !!! ma question n'est pas comment éviter les fuites mais comment chercher les fuites électriques ?

23 fév. 2020
2

www.plaisance-pratique.com[...]nefaste

Comment mesurer un courant de fuite néfaste dans l’installation 12V d’un bateau ?

Les bateaux modernes sont maintenant entièrement câblés en bifilaire, un fil pour le « + » et un fil pour le « - » pour tous les éléments électriques.

Avec les bateaux métalliques, ou même parfois sur les « plastiques » ou « bois », on peut-être confronté à des défauts d’isolation entre certaines parties métalliques (qui sont supposées isolées) et le circuit électrique.

Comment mesurer cette fuite ? Ingrédients :

un multimètre numérique à 15€
quelques mètres de fil électrique souple
une ampoule 5 watts 12 volts et son support (5€) qui protègera le multimètre d’un courant excessif en cas de court-circuit.
Deux essais sont à faire :

Brancher le « - » du multimètre sur la carène métallique ou la pièce métallique à tester, régler le multimètre sur 1A ou 200mA
Brancher le fil sortant de l’ampoule d’abord au « + » de la batterie, noter l’indication de l’ampèremètre
Brancher le fil sortant de l’ampoule d’abord au « - » de la batterie, noter l’indication de l’ampèremètre
Dans les deux cas le courant doit être très faible, au maximum 1 ou 2 mA.

Attention :
Il faut faire ces essais avec « tout en marche » dans le bateau, car le défaut d’isolement pour venir d’un appareil et serait donc invisible si cet appareil est éteint.

23 fév. 2020
0

De toute façon cela se voit, ta coque fait des traces étranges aux endroits peints, enfin selon un chantier où j'ai travaillé, il n'y a jamais de courant nul...
Il y a toujours une anode et une cathode, à toi de faire en sorte que ta coque ne soit JAMAIS l'anode.

23 fév. 2020
0

salut
tu mesures le couple galvanique (différence de potentiel électrique entre deux 2 métaux)
par exemple entre ta coque, passe coque, arbre hélice, etc... et un métal différent de ta coque plongé dans l'eau (du port)
et tu te réfères au tableau de ce tuto (et tu le lis il est très intéressant):
www.anpnc.com[...]rot.htm
si au multimètre tu as un relevé supérieur à la somme de potentiel de ces 2 métaux tu as une fuite.
par exemple entre ta coque en fer et un lingot d'or plongé dans le port :
Fer -0,4 + Or +1,4 = +1,0 Volt => si ton relevé n'excède pas ce résultat de plus de 0,5 Volt c'est acceptable, sinon chercher la fuite

23 fév. 2020
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Salut si tu veut un contrôle rapide et efficace achète un milliampèremètre à écran que tu fixe dans ton bateau. 1 er ton bateau et déjà à la masse donc ses pas compliquer tu câbles l appareil sur la masse( coque) et l autre au plus. 2 eme si ton bateau et isoler en bipolaire ( tous est isoler de la carcasse du bateau + et -) et là faut crée artificiellement une masse à la carcasse avec un interrupteur par exemple le temps de la lecture de l appareils et l autre au +. Sinon d autre ton déjà expliquer comment faire avec un multimètre.

23 fév. 2020
0

Ha oui une fois ton milliampèremètre en place, tu le regarde et tu coupe tes appareil 1par1 et tu le regarde, si ça baisse car c était trop haut au milliampèremètre,( je sais pas tu était à 200 MA et tu passe à 10MA), c était cette appareille qui avais un problème (la je schématise) après t’a des choses standard et t’a le truc batard genre ( guindeau) qui a un courant de fuite uniquement quand il pleut car pas bien étanche, si tu contrôle pas à ce moment là bas tu risque de chercher longtemps d ou le milliampèremètre, facile...

11 mar. 202016 juin 2020
0

Selon vos indications merci encore, Je suis passe au test. Mon écran indique 0.02 en le calibrant sur 10A et tout allume Lit-on 0.02 A ? Est ce grave ?

23 fév. 2020
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Je suppose que c'est la même démarche pour l'alu, c'est juste le conducteur (ici,l'acier) qui change non?

23 fév. 202016 juin 2020
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voici

cdlt

12 mar. 202016 juin 2020
0

Selon vos indications merci encore, Je suis passe au test. Mon écran indique 0.02 en le calibrant sur 10A et tout allume Lit-on 0.02 A ? Est ce grave ?

17 mar. 2020
0

Procédure recherche de fuite (suite)
Après de multiples essais. j'ai isolé et stoppé 2 fuites électriques.
- 1 fuite au tableau de bord 0.3A
Un fil dénudé en contact avec le chassis du tableau de bord o,3A
- 2 fuites au câblage des panneaux solaires 0,8 a 0.9A.
Un domino mal isolé fuité sur la coque.
Un connecteur mal isolé fuité sur le portique.

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