Recherche adresse mécano pour refit moteur

Bonjour, auriez vous une bonne adresse D une entreprise pour le refit de mon yanmar 3gm30. Et D après vous combien cela va me coûter ? Merci D avance

L'équipage
10 sept. 2019
10 sept. 2019
0

Commencez par indiquer votre secteur!!
Comment voulez vous être renseigner sans cette indication!

DT...

10 sept. 2019
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C'est quoi, un refit moteur ?

10 sept. 2019
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un overhaul j'imagine....

10 sept. 201910 sept. 2019
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Ahhhh… je reste perplexe…! Pourtant, j'ai été mécano pendant quelques années !

4

Le Constructeur le fit, mais comme il avait vieilli, le Mécano le refit. :langue2:

1

Mais les réfactions ne restent qu'exceptionnelles et elles ne sont pratiquées que par des rats.

C'est d'ailleurs ce qu'on appelle la rat réfaction? :langue2:

11 sept. 2019
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Dans ce cas, il s'agit d'une réfaction ! :mdr:

11 sept. 2019
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Oui, effectivement. C est mieux avec la situation géographique, vers sete frontignan.
Je donne plus de précision. Je souhaite le sortir, vérifier toute les chambre de combustion, changer les joints etc....

11 sept. 2019
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Et entre deux joints, merci de renseigner votre profil. MM

11 sept. 2019
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Merci de votre aide.

11 sept. 2019
0

Je suis sur agde ou j ai sorti mon moteur et refait à neuf. Le plus chère c est les pieces. Pallier segment deglacage portée de soupape .... j en ai eu pour 900 euros et 2 jours de travail..... par un pro je dirai 2500e

11 sept. 2019
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sinon ets lauze a beziers

11 sept. 2019
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OK. C est noté. Merci.

11 sept. 2019
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Meca marine - Richard Camus
Il est dans le Var, et devrait se déplacer...

11 sept. 2019
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Tout dépend de la signification de "refit". Si c'est une remise à l'état standard, c'est à dire que l'on change ou rectifie quand c'est possible toutes les pièces mobiles ET toutes les pièces qui interagissent avec, par exemple, on change les soupapes ET les sièges ET les guides, etc… ça vaut presque le prix du neuf, voire plus si c'est fait par un artisan, il vaut mieux se renseigner sur l'achat d'un standard tout fait, avec reprise de l'ancien moteur, ça ne coutera pas énormément plus cher, et c'est garanti.
Si il s'agit d'un simple "coup de fouet", c'est à dire rectif du villo et changement des paliers et coussinets de bielles, avec re-segmentation et changement des pistons et chemises ou réalésage si possible, remplacement de la distribution et réfection de la culasse, remplacement de la pompe à huile (très fortement recommandé) et de tout ce qui donne des signes de fatigue, cela peut être jouable si on le fait soi-même, à condition d'avoir un atelier de mécanique générale accessible et compétent, et pratiquant des prix raisonnables…
Et bien sûr, d'avoir les compétences pour faire le boulot soi-même…

11 sept. 2019
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En guise de PS : je me souviens, quand j'étais mécano en concession chez Renault, d'avoir changé des coussinets sans même tomber le moteur ! La voiture sur un pont, on enlevait le carter d'huile, et remontait des coussinets neufs. Ça prennait 2 heures, mais je ne peux pas garantir la pérennité de la réparation ! Ça permettait surtout d'éteindre le voyant d'huile sur les reprises qui partaient en "Garantie OR" !!!

12 sept. 2019
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J'ai refait pas mal de moteurs de 4L comme ça, par le dessus et par le dessous, c'était quand même pratique

12 sept. 2019
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On n'y touchait surtout pas ! La garantie n'était que de 3 mois ! :mdr: :mdr: :mdr:

12 sept. 201912 sept. 2019
1

Et tu as fait comment pour la distribution coincée entre moteur et tablier?

Sur les anciennes on pouvait faire une "triplegenuflexion" en passant par le trou dégagé après dépose du Sofica mais pratique : je ne dirais pas, d'autant que déposer un GMP de 4L c'est un petit coup de 2h à deux.

Et tu fais comment pour les coussinets de ligne et les joints de vilebrequin sans déposer le moteur? :tesur:

15 sept. 2019
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Oui problème connu sur ces moteurs... j’ai un copain qui s’est spécialisé dans les « Espace » . Moteur bruyant du côté des bielles , ça ne vaut rien et coussinets changés ça se vend sans problèmes.
Je lui ai proposé de déménager il y a quelques semaines , avant l’ouverture de la chasse...????

12 sept. 2019
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pour ma culture personnelle , en quoi changer les coussinets de bielle a une incidence sur la pression d'huile?

12 sept. 201912 sept. 2019
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l'huile qui s'échappe entre l'arbre et le coussinet crée une chute de pression qui ne passe plus par la lumière prévu a cette effet (calibré)
en remettant des coussinets on rectifie cette chute (si c’était la cause! ) ce n'est pas le seul cas bien sur de chute de pression !

;-)

et pour me moquer des ''garantie or'' de ce constructeur avec les copains on dit
garantie'' hors ''c'est pas garantie ,c'est toujours Hors garantie !
:-p :-D

1

La réponse qui t'a été faite pour les coussinets de bielle est tout aussi valable pour les coussinets de ligne et, si il est souvent possible de jeter en place les coussinets de bielle moteur en place, il est impossible de remplacer les coussinets de ligne.

La dépose d'un moteur, ce n'est rien d'autre que manipuler un bidule d'une centaine de kilo ce qui n'est finalement pas grand chose avec trois secondes de jugeote. Par exemple, un GMP de 4L, ça se dépose à la main, à deux personnes avec un ch'ti bout de corde et une barre.

17 sept. 2019
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Merci

16 sept. 2019
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Ah les garantie OR.....que de souvenirs....un ancien de chez Renault.....1977 à 1984... :mdr:

11 sept. 2019
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@ le pie vert
Sans indiscrétion il a combien d'heures le moteur ?

15 sept. 2019
0

3500h.mais il n a été pas très bien entretenu.

15 sept. 2019
0

Le problème ne vient pas tellement du bloc, mais la plupart du temps des organes périphériques,
Surtout s’il s’agit d’une version à refroidissement sans échangeur.
- le collecteur d’échappement
- le coude d’échappement
- la pompe à eau
- ...
Quelques photos?

15 sept. 2019
0

Un Yanmar avec 3500 heures et vous voulez le réviser ?
Dites nous plutôt quels sont les symptômes apparents.

15 sept. 2019
0

Il marche, mais J aimerai avoir un compte rendu du moteur, il perd un peu d essence sur un des injecteur, aussi sur le filtre à gasoil. Je pense qu il a des infiltrations d eau de le moteur. Il fume bien blanc lorsque je dépasse 2000 tour, c est souvent en marche arrière.

15 sept. 2019
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C'est un moteur à refroidissement direct eau de mer ou avec échangeur eau douce - eau de mer ?

16 sept. 2019
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C est un refroidissement direct eau de mer.

15 sept. 2019
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Euh ... et tu passes souvent les 2000 tours en marche arrière ?

18 sept. 2019
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Dans ce cas pas 50 solutions : Soit le compte tours est faux (a vérifier). Soit les dits rpm ne sont pas transmis correctement à l’hélice (pb inverseur). Soit l’hélice est morte ou inadaptée.

16 sept. 2019
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Quand il y a beaucoup de vent dans les ports, en coup de fouet.

16 sept. 2019
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Le moteur ne donne pas ce qui doit donner au tour minutes normale, je dois souvent dans certain cas le pousser plus. J ai une perte de puissance quelque parts

15 sept. 2019
1

Tu as le bazar de la mer à saint chamas qui fait du recondionnement moteur. Il connait entre autre le 3gm30 sur le bout des doigts.

15 sept. 2019
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Sur un refroidissement direct eau de mer une étape importante sur edit va probablement être le détartrage, qu’il est bien plus facile et efficace de faire moteur dépose et démonté .... Si tu veux économiser et surtout connaître ton moteur par cœur, fais le toi même il n’y a rien de compliqué sur un 3GM .... prévois juste de la place, du temps, et un appareil photo à chaque étape pour t’en souvenir au remontage ...

15 sept. 2019
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Dans l’ordre une fois sorti du bateau : démontage faisceau électrique et alternateur puis Karcher (modèle puissant eau chaude et détergent plus c’est propre à ce stade mieux c’est). Ensuite vidange et démontage complet. Si le moteur tournait rond, il n’est pas forcément utile de mettre en pièces la pompe injection, ni les injecteurs. Tu les déposes c’est tout ça évitera de les dérégler. Idem pour l’inverseur. Ensuite contrôle des pistons et chemises. Si hors côtes d’usure tu remplaces. Vérifier les roulements de vilebrequin et d’arbre à cames. Détartrage culasse et bloc à l’acide chlorhydrique. rodage des soupapes puis remontage avec en neuf : segments, coussinets de bielles et de vilebrequin, joints de queues de soupapes, joints d’injecteurs joint de culasse et tous les autres joints. Bien vérifier le circuit de lubrification il y a un circuit tortueux qui alimente la rampe de culbuteurs, il se bouche facilement ... Remettre en état la pompe à eau (roulements, joint spi, impeller), le démarreur et l’alternateur (roulements, charbons, régulateur). Vérifier (ou refaire) le faisceau. Test ... puis peinture !

16 sept. 2019
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Merci pour les conseils. Je vais essayer de faire ça.

16 sept. 2019
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Bienvenue au club alors ... et à ta disposition si tu as besoin de conseils en cours de route .... n’oublie pas l’appareil photo !

15 sept. 2019
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Combien ça coute ? Pour mon 2GM un peu plus de 1000 euros de pièces (dont 2 chemises ...). Par un pro 30% de plus pour les pièces et x2 pour la MO ... soit 2500 ... et là il faut se demander si un neuf n’est pas préférable.

16 sept. 2019
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combien un neuf ?

18 sept. 2019
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Parfois un simple carénage suffit.

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