recharger ses batteries avec son InBord

Bonjour,

J'ai fait l'acquisition dernièement d'un Mopelia IOR 8,48 et je ne dispose que de mon moteur (Yanmar 1G10) pour recharger les batteries.
En attendant de revoir ça avec un chargeur ou panneaux solaires, je souhaiterais évaluer la durée de marche du moteur nécéssaire pour recharger ses batteries.
J'imagine que cette durée varie en fonction du type de batterie et du moteur mais comment calculer?

Merci d'avance pour vos répnses!!

Bon vent.

L'équipage
04 mar. 2008
04 mar. 2008
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pas avec le pif...
le mieux, est de mesurer l'intensité de charge de ton alternateur à l'entrée de tes batteries (un pseudo métrix à quelques € fait l'affaire)moteur en marche. la charge n'est pas linéaire, mais en faisant une division capacité batterie en A/h par cette charge, tu auras une première idée de la durée. ;-)

05 mar. 2008
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Ok
Merci pour vos réponses?

L'intensité de charge est elle une donnée constructeur qui peut figurer dans le manuel du moteur?
Peut on se fier à cette valeur?
la durée de charge peut elle varier en fonction de l'état de la mer?

05 mar. 2008
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oui....

...sauf qu'un pseudo metrix à qqs € aura un pseudo shunt interne à qqs 1/10è d'€ qui va grandement fausser la mesure qui par le fait ne servira à rien !
Un véritable ampèremètre avec shunt externe serait plus précis , et quand le courant fourni par l'alternateur chute , si le régulateur est bien calé , la batterie devrait être chargée , en principe ....il y a aussi des systèmes de gestion ...

Phil.

05 mar. 2008
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Shunt?
Qu'est ce que tu appelles Shunt externe?

07 mar. 2008
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Tant qu'a faire des phrases...
[i]qui permet de faire chuter la tension au borne d'un voltmètre pour calculer l'intensité circulant selon[/i]... n'est-ce pas plutôt aux bornes du shunt ? ;-)

Sérieusement : vouloir mesurer l'intensité d'un alternateur avec un Metrix même authentique et cher sur son shunt interne me semble risqué : le maximum est généralement de 10 A...

On trouve maintenant des pinces ampèremétriques pour courant continu à des prix abordables ! :-)

[color=blue]_/)[/color]

08 mar. 2008
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zetes gentils
mais le gars bast044 il est comme moi, il voudrait juste savoir combien de temps il fait tourner le moteur quand les temoins sont passés du vert, à l'orange, puis au rouge (enfin c'est comme çà sur le mien). passeque le gars si çà se trouve c'est une bille en elec et qu'il sait meme pas si un metrix c'est pas un titre de film !!!! moi en tout cas je sais meme pas la difference entre cc et ac alors je trouve les 7 posts ci-dessus meme pas en francais.
alors les gars dites nous : le moteur (2gm20 pour moi) c'est une heure, 2 heures ? juste un truc au pif çà nous irait à tous les deux.
bonne nav quand meme (meme sans electricité) !!!!

08 mar. 2008
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et même
qu'il y a des jours où ça s'évapore!!
Non!
Mais la charge efficace de l'alternateur c'est comme qui dirait une exponentielle à exposant(-), avec une efficacité qui baisse ,( pas plus qu'un toro en fin de journée, mais un peu pareil!), vu que plus la batterie se charge, plus que c'est difficile, (comme d'entasser des sacs de ciments, quand que c'est plus en plus haut)!
En plus que ça qu'ils écrivent sur l'alternateur c'est comme la pub, c'est pas tout à fait la vérité, vu qu'ils le mesurent à plein pôt, et que si tu fais plein pôt avec ton moteur, à vide, sans autre charge que les batteries, c'est pas elles qui vont te couter le plus ! Compte maxi 45%de ce qu'ils disent
Et même qu'en plus en fonctionnant ton alternateur chauffe et qu'il perd 30% de son efficacité à ce moment '( Comme Darrigade dans le Tourmalet en 57)...
Alors je dirais
1/plus souvent que longtemps (Comme...)
2/ Une 1/2 heure ça va te donner, à la louche 1/10° de ta batterie, avec l'alternateur "qui va bien", c'est à dire 1/3 de la capacité de ta batterie !
Et pour la batterie tu va compter 50 A par passager, et donc 3 types d'alternateurs en gros, 35 A? 70 et 150 si tu fais de charter

08 mar. 2008
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donc si je resume pour bast044 et moi (et peut etre d'autres)
prenons un exemple simple :
j'ai une batterie de 75 amp completement dechargée
un alternateur de 55 amp
je divise 75/55 et je multiplie par 1.5
çà fait 2 heures 10/jour
et à la louche je recharge correctement ma batterie en faisant tourner le moteur au ralenti un poil accéléré.
et comme mieux vaut ne pas faire trop chauffer l'alternateur je le fais en 3 ou 4 fois dans la journée. çà irait comme çà ? pourquoi y a pas des bouees en mer avec des prises çà serait plus simple on pourrait regarder la télé en naviguant !!!!!!!!

07 mar. 2008
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c'est curieux cette manie qu'on les marins de faire des phrases......
comme aurait si bien dit M Audiard? un shunt est une resistance de charge calibrée ( dont on connait précisément la valeur) qui permet de faire chuter la tension au borne d'un voltmètre pour calculer l'intensité circulant selon la loi d'OHM (célébre U=RI. cette méthode est utilisée surtput pour mesurer les courants forts, rien à voir avec nos bons moteurs marins et les alternateurs livrés avec...
je réitére ce que j'ai écrit ci dessus, à savoir que l'acaht d'un tout bete Ohmètre à qq € est LARGEMENT suffisant pour une mesure, certe avec peut etre 2/10éme d'ecart sur l'intensité lue, mais pour l'utilisation... restons dans le domaine du pragmatisme.
:-( :-p

07 mar. 2008
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Exact
La petite pince ampéremétrique à effet Hall (continu) devrait maintenant être en permanence dans la caisse à outils du bord.

07 mar. 2008
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Titijoue sur les mots..
tu as bien sur raison sur les points de mesure, et je parle de mesurer le courant délivré par l'alternateur et non l'intensité délivrable en instantané par la batterie, sinon, ca peut chauffer mon café.... Sur les appareils de mesure, c'est vrai que les pinces calibrées par échelle sont parfaites, mais investir de cette façon pour une utilisation trés ponctuelle... "faut en avoir l'usage" :-p

08 mar. 2008
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Ben...
Les électriciens ne sont pas forcément gentils "électrichiens méchants" ;-)

Il auront toujours les mêmes questions :

  • Quelle est la puissance de l'alternateur installé,
  • Quelle est la capacité de la (ou les) batterie (s)
  • Quel est le régime moyen du moteur,
  • .../...

Suivant les réponses, le résultat peut être très variable ! :tesur:

[color=blue]_/)[/color]

P.S. Je ne suis même pas Normand ! :heu:

08 mar. 2008
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et même que...
- j'ai terminé mon ti punch-
Pour le régime du moteur je dirais un peu moins que 1500 tours, voire vers 1200 !
En fait si tu utilises un peu les risées Perkins un peu plus de temps en sortie c'est un peu plus de bruit mais c'est finalement mieux qu'au ralenti au port, pour tes voisins et tes pistons !
Et maintenant qu'un groupe chinois de 750 w tu l'as pour 85 €, qu'il pompe moins de 3 litres à l'heure et que tu peux tirer tout sur ton chargeur de quai à plein badin ...ça se boule !
De toutes façon aussi bien ou p't'être mieux que ton moteur AMHA!!
Et ça peut te sauver la mise un jour où il y a personne pour pousser ton bateau pour faire démarer ton moteur avec la batterie à plat

Bon vent!!!

08 mar. 2008
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aie!!
bon, comment te dire, le moteur lui même ne sert qu' entrainer ton alternateur, mais doit tourner à un certaine vitesse (environ 1500t) pour assurer une charge correcte. donc, selon le débit de ce dernier tu doit pouvoir faire une approximation du temps de charge maximum de ta batterie complétement déchargée en divisant la puissance instantanée de ta batterie(75amp par heure par exemple) par l'ampérage debité par ton alternateur (voir l'etiquette d'identification pour la valeur exprimée en ampère). les petits alternateurs sont en général des 55 amp et les plus gros des 85amp. pour une approximation, et avec un pied de pilote prend une durée de charge de amp bat/ amp alter = t et multiplie par 1,5.
c'est du grossier, mais tu auras une première idée.
;-)

08 mar. 2008
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c'set pas vraiemnt cà
si ta batterie de 75 A ou autre est complêtement déchargée, le seul calcul correct est de savoir combien j'ai en € pour en acheter une neuve, car l'ancienne est morte

le chauffage de l'alternateur, tu t'en balances car il est prévu pour

le "poil accéléré" est insuffisant pour permettre une charge rapide

en fait l'intensité de charge dépend de:

courbe de charge de l'alternateur + régime moteur + capacité des batteries à charger + état de charge des batteries à charger + loi de régulation du régulateur + t°+ pertes de charge en ligne

tu fais un tableau avec toutes ces entrées et tu sauras alors, et seulement alors, quel est la meilleure méthode

amicalement

08 mar. 2008
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Effectivement, tu n'as pas tort
C'est vrai, tu n'as pas tort me concernant, je suis une bille en électricitié et ma naiveté à fait que je pensais qu'on pouvais avoir une idée du temps de charge au moteur mais ça a l'air en faite bien compliqué:!!!!!
Mais bon j'essaye de comprendre et de m'instruire.
Alors merci pour toutes vos réponses.

08 mar. 2008
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Bille en électricité aussi…
Et pas plus avancé à ce point du fil. J'ai eu un espoir quand est apparue la formule magique (Capacité batterie en A/h divisée par ampérage débité par l'alternateur) multiplié par 1,5. Mais il semble qu'à question simple réponse compliquée en électricité…Comme en plus on ne peut se fier à la tension relevée aux bornes de la batterie que si on l'a laissé au repos pendant une marée, on est dans le bleu…
PS : C'est moi qui ai mis une étoile à JCL (www.hisse-et-oh.com[...]dex.php ) et rendu là j'en mettrais bien une autre !

08 mar. 2008
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merci pour l'etoile
je sais pas si c'est bon signe......
j'ai cru moi aussi un instant avoir compris qq chose avec la formule magique !!! je confirme : on est pas plus avançé !
finalement y a qu'à faire comme avant : consommation electrique minimum : lampe a petrole, sondeur a main, pains de glace et gonio au super navitech. apres j'ai commencé comme çà !!!!
a part çà cet aprem à la rochelle 15 nds belle mer le paradis

09 mar. 2008
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bon d'accord
çà va finir par devenir lumineux cette affaire ! j'en conclue donc qu'outre le fait qu'avec une seule batterie de servitude je ne peux pas faire d'exploits et doit faire gaffe à la conso, dès que mes voyants attaquent le orange il faut mettre un coup de moteur.
ben finalement fastoche l'electricité suffit de pas etre trop exigent et perdre un peu les habitudes terriennes....
merci

08 mar. 2008
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pour jlc
Tu as dans ton exemple une batterie de 75 Ah complêtement déchargée, cela sous entend que pour ne pas la détruire tu n'as tirer que environ 40 0 50% de sa capacité nominale.Donc dans ton exemple il faut fournir 35 Ah, maintenant en fonction des caractéristiques de ton alternateur (entre a chaud ou a froid et de plus ne tournant pas a vitesse nominale)il ne sera capable de fournir que de 30 à 4O % de la valeur de son intensité nominale Exemple un 35A ne peut délivrer que 10 à 14 A , donc dans ton cas pour recharger la batterie complêtement déchargée entre 2h30 et 3h30.
La batterie est rarement complêtement déchargée, Robert nous a donné dans un article le rapport entre tension au repos et état de charge, avec toutes ces infos j'espère que tu vas pouvoir répondre a ta question.

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