recharger les batteries

un sujet longuement traité en long en large et en travers et pour lequel je remercie encore et tjs vos généreuses contributions au néophite que je suis .
hormis éolienne et panneaux, une question me reste :
un petit groupe à 500€ fournit 1000w, si mon calcul est juste 1000/12=83Ah soit un rapport rendement poids puissance consommation facilité d'utilisation hyper interessant, avec un 2000w on est au top
inconvénient : stockage + carburant
l'alternateur 100A par exemple qui tourne au ralenti et ne fournit que 50Ah (soit un temps de recharge pas du tout adapté) et j'ai entendu des méfaits de faire tourner son moteur au ralenti au mouillage (sans compter les coups de fusils qui vont pas tarder à pleuvoir !)
avantage : instalation à poste
par contre serait il interessant de surdimensionner cet alternateur ? n'est il pas possible de le doubler ? et quid des pb moteur au ralenti ?
merci de vos réponses
à ++ et bon vent !!!

L'équipage
08 juin 2008
08 juin 200816 juin 2020
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Rendements...
Un groupe électrogène "1000 watts", c'est bien souvent 900 ou 800 watts en service continu...

En prenant 900 watts, ça fait 3,9 A en 230 volts...

Un chargeur de 50 A consomme 4 A, c'est juste. Un chargeur de 40 A consomme 3,2 A, ça passe bien.

Alors pour un chargeur de 80 A, pas le choix : il faut un groupe de 2000 watts !

Attention avec certains groupes : je me demandais pourquoi celui que j'avais acheté certes pas cher, (159 euros pour un 900 watts 4 temps) refusait de faire fonctionner mon chargeur... j'ai compris en regardant la sinusoïde à l'oscillo ! :-(

_/)

08 juin 2008
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J'en profite
une question qui m'a toujours tarabusté et qui est peut-être stupide.
N'est-il pas plus intéressant de faire produire le groupe en 12 v et de le brancher directement sur les batteries? Je n'ai jamais osé essayer. Alors, avant de faire une grosse co....

RV

08 juin 2008
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groupes 12V
Il y a des groupes 12V spécifiques qui sortent toute leur puissance en 14V pour charger des batteries. Mais on ne les trouve pas facilement, et c'est plutôt cher.

1300 euros pour 1 kVA en 12V

www.outbackmarine.com.au[...]ail.asp

08 juin 2008
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Pas vraiment intéressant :
Les sorties 12 volts de ces petits groupes, c'est généralement 8 A, 12 A pour un Honda... même pas régulé.

_/)

08 juin 200816 juin 2020
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Alternateur auxiliaire
A gauche, l'alternateur d'origine 55 A qui ne recharge que la batterie moteur.

A droite un Prestolite bruschless de 140 A qui charge une batterie servitude de 960 Ah. (12 volts)

140 A à 1500 t/m, 100 A à 1000 t/m et encore 70 A au ralenti... :-)

_/)

08 juin 2008
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C'est dans ton bateau ?
fred ?

08 juin 2008
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super tes couroies
T'as les mémes en bleu marine ?
URL svp ;-)

08 juin 2008
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courroies ajustables
J'ai vu récemment que "Radiospares.com" avait mis les courroies ajustables de Tilikum à son catalogue en France.

09 juin 2008
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euh désolé, le prix est sur le site web
désolé, j'aurai du lire avant.
40 à 50 yoyos pour environ 1,5m, très attrayant
A avoir sur soi si on loue ;-)

09 juin 2008
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Ca coute combien ailleurs que chez radiospare ?
Ben... voir les liens du fabricant et surtout de Grainger un peu plus haut !

Je ne me sers pas beaucoup du moteur de propulsion, mais pour le groupe électrogène, ça fait plus de trois mille heures que ces courroies sont en service... ce qui me fais penser que le choix est validé. :-)

Pour moi, l'avantage est le suivant : une seule boîte de courroie qui me remplace quatre références, soit sept courroies à stocker pour un seul jeux de rechange entre le MP et le GE, et le confort de ne pas avoir à démonter les courroies de devant pour remplacer celles de derrière... ;-)

_/)

09 juin 2008
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à FRED
c'est quoi ces courroies zarbi ?
merci de l'info

08 juin 200816 juin 2020
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Non :
Chez moi c'est le même alternateur bruschless 140 A, mais en 28 volts soit le double de puissance...

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08 juin 2008
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URL
www.fennerdrives.com[...]ors.asp mais pour les acheter c'est moins cher chez Grainger : www.grainger.com[...]x.shtml ;-)

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08 juin 2008
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Oui mais...
presque dix fois plus cher que chez Grainger... :lavache:

_/)

09 juin 2008
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mais j'en déduis que c'est pour un usage continu
J'avais cru comprendre que ces courroies ajustables (en modifiant le nombre de maillons, épatant) était pour un usage de dépannage.
A la vue de la photo de l'alternateur de Tilik j'en déduis que c'est pour un usage permanent. Exact ?

Ca coute combien ailleurs que chez radiospare ?

09 juin 2008
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En français...
www.fennerdrives.com[...]lus.asp et même en bleu pour yves d ! www.fennerdrives.com[...]ink.asp encore plus solides que celles que j'utilise... ;-)

_/)

08 juin 2008
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quelques considérations sur un groupe fixe
1500 tpm pour faire moins de bruit et tourner plus longtemps.
Par contre un 1500 tpm 5kW c'est le même bloc qu'un Volvo 2040 38 VC à 3500 tpm, lourd, volumimneux, cher.
Mais ça peut tourner des heures sans glacer tes cylindres, ce qui est un risque non négligeable si ton moteur tourne sous une charge trop faible.

Bizarement si tu choisis de te servir du moteur de propulsion pour recharger tes batteries c'est sur l'alternateur que tu jouera pour ne pas glacer. Le 40Ah standard est une horreur, un 150Ah sera une charge très conséquente (7 à 8CV vu les rendemeents de la chaîne). Tu gagnera sur les deux tableaux : longévité accrue et temps de recharge abrégé (merci pour les voisins au mouillage)

09 juin 2008
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regulateur
quid des regulateurs sertling power, a monter a la place du regulateur d'origine, et qui est sensé selon le constructeur avoir un rendement bien superieur au régulateur d'origine? quelqu'un aurait-il déja monté cet appareil sur son alternateur?

09 juin 2008
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un fil à ce sujet
un fil à ce sujet (Sterling) est en cours par "Roberto".

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