Reaction Carbone/Inox - un chimiste dans la salle ?

Bonjour,
y a t'il un sachant qui pourrait expliquer ce qu'il se passe entre carbone et inox.

Sur les voiles carbone par exemple l'emploi de cosse inox produit une rouille infernale.
Une vis inox dans une peau carbone, la vis noircie, et des coulées de rouille se produise.

En voilerie, maintenant ils utilisent des cosses spéciales pour les voiles carbones.

J'ai quelques pièces custom a réaliser et j'aimerai bien comprendre le phénomène pour essayer de le solutionner dès la conception.

L'équipage
04 oct. 2017
04 oct. 2017
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Bonjour. Jamais vu de rouille sur des charnières de capot réalisées en carbone/verre et résine époxy, axes en inox "vulgaire" et boulonnage idem.

04 oct. 2017
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Il faudrait déjà savoir si l'inox utilisé est du 304 ou du 316L (une idée avec un test à l'aimant).

04 oct. 2017
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Ma première GV en carbone avait ses œillets en inox et rouillaient trés vite , c’est vrai que c’est pas beau . Le carbone est conducteur du courant et une différence de potentiel s’installe entre l’inox Et les fibres . Les œillets sont en inox 316 L , et AMHA , le seul moyen de combattre ce phénomène serait de faire la zone en kevlar ou mieux , en pentex patché pour « isoler » les fibres de carbon de l’inox .

04 oct. 2017
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L'inox 316L (A2 en Europe) est l'inox terrestre qui rouille en mer
L'inox marin est le 516L (A4 en Europe).
Si l'inox A4 est correctement passive il ne rouille pas.
Sur Altair, le genois carbone (Delta Voiles) a deja 9 ans il n'y a pas une trace de rouille. Il est vrai qu'il n'est sorti qu'en navigation et jamais laisse sur son enrouleur au port.

04 oct. 2017
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Bonjour,

Il me semblait que l'inox 316L était de l'A4, et convenait pour l'environnement marin.
Suis je dans l'erreur depuis très longtemps?

Cdlt

04 oct. 2017
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Yes, et que le A2 était du 304

04 oct. 2017
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Merci pour la correction j'ai dit une c...
A2 = 304 et A4 = 316
le reste est vrai neanmoins.

04 oct. 2017
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manille textile = solution ... Non ?

04 oct. 2017
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INOX A4 ou 316L utilisé en marine et surtout dans l' agro-alimentaire. malheureusement beaucoup se fournissent en Chine avec des inox de piètre qualité.

04 oct. 201704 oct. 2017
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Sur les voiles contenant du carbone
au début il y a eu de nombreux déboires avec les cosses Inox, qui se bouffaient et rouillaient.
Les fabricants ont développé des cosses titanes.
Depuis plusieurs années si une cosse est posée sur une voile carbone elle est en titane et il n'y a plus de problèmes.
C'est une réalité.

Ce que j'aimerai comprendre, et c'est le sens de mon fil c'est pourquoi parfois inox et carbone ça marche, et parfois pas.
J'ai une 10 aines de vis prisent sur un pont en carbone, 2 d'entre elles rouillent énormément - pas les autres.
Ce sont toute les mêmes en A4.

05 oct. 2017
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bonjour
le problème est que sous 316L il y a plusieurs composé métallurgique
et cette norme est une norme américaine et non francaise (europeenne maintenant )avec beaucoup plus de tolérance dans la composition métallurgique
par ex si vous avez un inox 316L dans le haut de la norme au niveau du carbone et dans le bas au niveau du molybdène vous avez plus de chance de voir des attaque que si le taux de carbone est dans le bas avec taux de molybdène + elevé
dans les milieux salinsen industrie et dans la marine on avait tendance a utiliser des inox bas carbone stabilisé au titane ou mieux des URANUS( beau coup plus onéreux)
malheureusement sauf erreur de ma part en plaisance on ne trouve pas de 316 TI

05 oct. 2017
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Hello
Si, on fait des arbres d'hélice en 316 TI
Jamais essayé....

04 oct. 2017
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Pour qu'il y ait de la corrosion, il faut qu'il y ait de l'eau de mer au niveau du couple inox-carbone. Si les vis sont montées de façon étanche, il peut ne rien se passer.

04 oct. 2017
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Hello
J'ai fait des contre plaques en carbone pour les gros taquets d'amarrage fixés avec des gros boulons 316L inox, mais c'est peint et mastiqué de partout, pas de soucis
Ça ne prend pas l'eau évidemment

04 oct. 2017
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il y a la même réaction avec carbone alu , il faut isoler , ces la seul solutions

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