Re-motorisation

Bonjour à tous
J'envisage de remplacer sur mon Gib Sea 106S le moteur d'origine Volvo 18 CV par un 28 CV Volvo D1-30.
Mon bateau étant sur ber chez un ship, il m'a fait un devis de 14708 euros:
Moteur: 8801 €
MO: ~2800 €

Hélice 384 €
Arbre d'hélice 285 €
remise en état du presse étoupe 858 € ?
Etc etc pour la somme totale TTC de 14708,34 €

Qu'en pensez-vous ?
merci
Christian

L'équipage
25 nov. 2009
25 nov. 2009
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Ola
ça me paraît très cher !!

J'ai changé mon volvo 2002 par un D1-30 il y a 15 jours pour un total de 9300euros comprennant :

Moteur,
Hélice,
Filtres et courroies de rechange,
Manutention du moteur.

Tu es bricoleur? tu fais ton montage toi même. Car en plus de ce prix il va à mon avis te facturer :

  • les durites du circuit de refroidissement eau de mer,
  • Les durites d'essences qui ont complètement changés,
  • le filtre à eau de mer (les durites n'ont plus la même taille),
  • l'anti siffon,
  • les durites pour déplacer le réservoir d'expansion de refroidissement eau douce.

La différence de mon cas c'est que je suis en sail drive.

Tu peux donc rajouter à mon tarif, l'arbre délice et la remise en état du presse étoupe.

donc 10300, tu économises donc 4500euros...

15000euros pour une remotorisation... C'est complètement fou...

25 nov. 2009
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Salut
Ca fait cher mais ça me semble etre le prix moyen pour ce genre d'operation. Si tu as quelques compétances, tu peux éviter la main d'oeuvre, sachant que des fois le travail de "pros" est moins bien que le boulot d'amateur un peu éclairé. Pourquoi pas demander de l'aide, je suis pret à passer un week end, pour le plaisir d'aider un collègue.
Bon vent.

25 nov. 2009
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Je confirme,
Lorsque le mecano est venu faire la mise en route, il m'a dit que c'était du très bon boulot !

Je suis aussi disponible si tu as besoin de conseilles.

J'oubliais, j'ai fais usiner des pattes de fixation en inox à Leucate pour 120euros... Les silentblock du D1-30 sont beaucoup plus gros.

25 nov. 2009
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remotorisation
J'ai remotorisé pour 10.000 euros MO comprise avec un Beta-Marine 43 CV il y a 4 ans avec facture. Idem compris changement coude anti-siphon, joint tournant à la place du presse étoupe, hélice tri-pale, vérification arbre hélice, équilibrage, essai en mer. Ton devis me parait trop élevé en MO. En particulier la remise en état 858 € pour le presse-étoupe je comprends pas ???
Peut-être aussi négo possible sur le prix du moteur, voir un fil précédent sur les prix des moteurs en U.K. pour avoir une comparaison.
Amitiés marines

25 nov. 2009
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Je ne veux mettre les boules à personne...
mais ma remotorisation, pour donner une idée, à l'autre bout de la chaine des prix, avec un SOLE MINI-44, âgé d'un an, en Grèce, m'a couté 4900€ tout compris ( Moteur+inverseur+options Alternateur 120A= 3500€ + 1400€ de MO! )

Du coup, on a changé les batteries (190€ la batterie de 200Ah, ouverte) refait l'électricité ( merci José! Dommage que tu soies désormais interdit de séjour ici..), changé la chaîne (6OM de 10mm à 5,80€ le m) , et remplacé intégralement les coussins du carré (1500€, avec tissu haut de gamme!)

Les prix que tu indiques sont à désespérer...même si les charges des entreprises françaises ne sont pas les mêmes qu'ici.

Demande un devis à MIDIF à Sète! Ils sont hyper concurrentiels et compétents!

Thierry, sur Troll.

25 nov. 2009
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Et encore !
Si je dit pas de bêtises les batti d'un vulcain non rien à voir avec les batti volvo. Donc dans les 10k euros il a le démontage complet du batti et la repose du nouveau ce qui est la plus grosse partie du travail.

25 nov. 2009
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Il y a 2ans ....
Devis de 10000 euros forfaitaire pour remotoriser en volvo ( 30 cv de memoire )mon vulcain 5 , par mon motoriste d"OLERON , ce qui confirme la fourchette indiquée par les autres intervenants( mis a part ce veinard de GRIETICK ;-) ;-) ;-))

25 nov. 2009
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Autres exemples : Achat en angleterre
En ce qui me concerne :Achat en angleterre d'un volvo D1-20 : 5050 euros livré en France !

Je laisse motus annoncer le prix de son D1-30 pour son Gibsea 106.

Koala-5, ton ship se fait environ 10 000 euros dans l'opération. (pour 2 jours de boulot)

25 nov. 2009
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5000euros...
Il faut que tu donne le tuyau !!!

25 nov. 2009
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FrenchMarine
www.frenchmarine.com[...]gines-1

Pour les Volvos, FrenchMarine fait 20% de remise sur les prix affichés sur leur site.

D1-20 = 5415 livres TTC - 20% = 4332 livres + Livraison chez lui puis chez moi = 4522 livres

Le jour du Virement bancaire de 4522 livres =&gt 5050 euros

25 nov. 2009
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....
je veux pas voir ça....

25 nov. 2009
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Main d'oeuvre
"Mon" chantier parle de 40 heures à 40 € de l'heure pour changer un moulin.

Si les 40€/h ne me semblent pas excessifs, 40 h de M.O. me semblent beaucoup.

Il faut 40 h pour changer un moteur ??? (disons +/- 3 jours à deux) :lavache:

25 nov. 2009
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Devis d'il y a 3 ans
12500 EUR pour un SOLE MINI 25 + les opérations listées par KOALA 5.
J'ai laissé tomber.

25 nov. 2009
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Devis il y a deux ans
Bonjour Bruno !

10.000 pour un Mitsu 18 CV

25 nov. 2009
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je regarde les fils "moteurs" de H&O
depuis que je suis proprio d'un bateau avec un gros et vieux diesel ... et j'en suis malade ! Un moteur de 15 ou 20 ch qui vaut le même prix qu'une voiture !!! certes les volumes ne sont pas les mêmes, il faut que tout le monde vive etc ... mais comme à la base se sont des blocs industriels produits en miliers d'exemplaires, l'équation économique en France reste surprenante. Il me semble (mais juste une idée en l'air) que "bateau" en France est devenu synonyme de pigeon friqué, alors que c'est peut être un peu moins vrai en UK ou aux US.

Perso, je continue à regarder attentivement tout cela, je vais sortir mon Volvo MD2 ce weekend, mais je m'intéresse de très près à une motorisation 100% électrique. Je ferai sans doute un petit article quand j'aurai les idées plus claires de faisabilité. Dans ce domaine, il n'y a presque rien sur le web en France alors que les idées, les projets et les solutions semblent foisonner en UK, aux US, dans les pays du Nord et en Suisse. A suivre.

hervé

25 nov. 2009
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mmmh...
"blocs industriels produits en miliers d'exemplaires"

Je suis sceptique....

Combien coûte un moteur de bagnole qui lui, est fabriqué en millions d'exemplaires ?

25 nov. 2009
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Remotorisation..
..avec un beta 16 avec hélice 3 pales pour 8500€ 8500€ tout compris. En Bretagne sud pas de reprise de l'ancien moteur

25 nov. 2009
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si si ...
:-)

25 nov. 2009
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des miliers ... peut être pas
je suis sans doute allé un peu loin dans mon post, mais ce sont des bases Kubota, Mitsubishi etc ... c'est pas des petits artisans du coin qd même qui les fabriquent. Le bloc lui même se retrouve sur des machines agricoles ou industrielles. Certes il y a la marinisation, mais je pense qd même qu'on nous voit venir de loin, nous les plaisanciers. T'es pas d'accord ?

hervé

25 nov. 2009
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D1-30 ligne d'arbre
j'ai remotorisé mon maxi95 en mai 2008 pour 9812€ ce prix incluant dépose du MD2B
modif de chassis

25 nov. 2009
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suite
erreur de frappe, je continue
elice tripale, arbre d'elice,inverseur, antisiphon, tableau de bord EVC, presse etoupe volvo, essai en mer.
chantier volvo à saint raphael( santa lucia )
aucune mauvaise surprise à noter à ce jour.
commande négociée et passée au salon nautic de décembre 2007
le prix indiqué est TTC et conforme au devis à l'euros près.
j'oubliais, carénage offert.

25 nov. 2009
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je proposerais bien....
non,pas sur la tête!!!!au secour!!!!!! :-D :-D

25 nov. 2009
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Pour répondre à Pircarre
Travaillant dans le secteur automobile, un diesel neuf pour une polo coûte prix client 4-5000€ TVAC et hors main d'oeuvre

25 nov. 2009
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15000 euros, c'est un peu dingue non ?
De mon coté (prix aux 14 janvier 2008):
1 moteur Midif (base mitu) md630 (16cv) avec réducteur
1 arbre diam 25, long 1m40
1 hélice tripale "qui va bien"
1 filtre séparateur
1 contre tourteau

total: 5076.78
Le tout pris chez Midif a Sète que je recommande chaudement.

prix auquel on ajoute:
1 presse étoupe neuf =~40 euros.

main d'œuvre: une petite semaine tout seul, comprenant
- la modif du bati
- le remplacement de l'isolation
- le remplacement du réservoir et du circuit gazole
- le remplacement de la crépine eau de mer
- la pose du moteur, arbre hélice
- le remplacement de la ligne d'échappement,
- la pose d'un chauffe eau (et du circuit eau sous pression dans tout le bateau + robinetterie )

Le cout du chauffe eau et de l'eau sous pression ayant totalement été absorbé par la vente du vieux moteur en pièces détachées (du moins ce qui pouvait être encore utilisable) .....

cout total de l'opération &lt 5500 euros .
même avec 10 Cv de plus, il y a de la marge non ? ...

Amicalement

25 nov. 2009
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Merci à tous
Pour vos informations, conseils et offres d'aide. Ce site Héo est formidable.

Le devis reçu me paraissait très élevé, mais maintenant j'en suis certain; Je vais donc revoir cela avec mon ship, contacter Midif, et peut-être voir probablement, remettre cette opération à plus tard.

Ce qui me coince, c'est que mon bateau est sur ber dans la cour du ship. Il m'est donc impossible de faire faire les travaux par quelqu'un d'autre, chez lui.

J'ai tiqué entre autre sur le devis à propos du changement de l'arbre et du presse-étoupe; il me semble bien que j'ai déjà un arbre de 25 mm, alors pourquoi le changer ? Quelqu'un peut-il confirmer le diamètre sur le Volvo 2002 ?

Autre question, je suis équipé avec un grande hélice bipale, qui ne permet pas de prendre tous les tours (maxi 2600). Est-ce que la remplacer par une tripale,me permettrait une meilleure poussée ? Expérience ?
Merci encore à tous
Christian

25 nov. 2009
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moteur arrivé
je confirme avec gds, je vais chercher le mien sous peu, meme le prix de l'hélice me parait élevé ! sur ton moteur actuel, tu as un inverseur classique sans les 7 ° ? j'ai un 106 en dl, donc le meme bateau, j'avais un 27 cv volvo. a titre indicatif, en prenant un moteur sans l'inverseur 7° et sans options, le meilleur prix est de 3620 livres ht !!! pour ma part le posant moi meme je voulais retrouver le 7° par simplicité de pose et avoir aussi un gros alternateur, du coup le beta et volvo arrivaient au meme prix, j'ai repris un volvo , si tu veux les coordonnées, pr mp et on se tel.

25 nov. 2009
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Interessant GDS
Quid de la garantie ? du fonctionnement du SAV ? De la première mise en route et du tampon sur le carnet de garantie qui va souvent de paire ? Cela ne valait pas le coup d'aller le chercher soi même en GB en voiture ? Merci

Pour completer l'info (mais il est vrai que tout le monde parle en bien de MIDIF à sete), j'avais aussi relevé sur un fil HEO cette autre adresse dont on parle semble t il en bien .

www.meta-chantier-naval.fr[...]RS.html

25 nov. 2009
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Le prix d' une voiture
Bj,

Je pense qu'ils ns prennent pour des cons.
15.000 euros pour un 30cv.

a+

Joël

25 nov. 2009
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Garantie,
Ca dépend des marques, certains te laisse remplir un questionnaire puis valide la mise en route (Beta UK, Nanni en passant par Meta).
D'autre comme volvo impose une visite que je vais devoir négocié avec le volvo du coin.

Pour completer les low cost de la remotorisation MIDIF ou Solé, Caftman Marine débarque en France. Base mitsu marinisé par les indiens et revendu en France par DB (Midif)

27 nov. 2009
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Re-motorisation suite...
Bonjour à tous
Me revoilà avec mon échange de moteur.

MIDIF contacté ne peut pas me faire un devis exact sans voir le bateau, c'est logique, mais estime l'opération entre 6500 et 8000 €.
C'est le jour et la nuit avec l'autre devis que j'ai poliment refusé.

Il s'agit d'un moteur Mitsubishi MD 960 de 30 CV.
A priori j'y vois un avantage, un poids inférieur d'une quarantaine de kg, une plus faible consommation..

Mais peut être aussi ce moteur étant plus léger et tournant plus vite il pourrait être plus fragile ?

Avez-vous de l'expérience avec cet engin ?
Merci à tous pour vos conseils, passés, présents et futurs.
Koala V

28 nov. 2009
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j'avais regardé
je ne pense pas que la fiabilité soit différente, la base mitsubishi a aussi un gros avantage d'exister en motoculture ou l'on peut trouver des pièces moins cher. La différence je pense va etre au niveau sonore, elle est aussi au niveau electrique car le volvo d1 30 a d'origine un alternateur de 115 A, autrement il y auras une modif du batis avec le mitsu si ligne d'arbre dans l'axe alors que le volvo a un inverseur avec 7° d'angle d'origine qui lui permet d'etre posé sans modifs. Ta ligne d'arbre va tourner plus vite, d'ou une hélice avec un pas plus faible, a voir aussi l'accés des filtres sur ce bloc. Pour le poids on va en gagner par rapport aux anciens moteurs, dans mon cas je gagne 25 kg entre le 2003 et le d1 30 avec un régime de rotation similaire et deux fois plus de production electrique ! J'avais comparé les blocs beta et volvo, en standart le beta est moins cher, mais avec gros alternateur, inverseur 7° c'était similaire.

28 nov. 2009
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Ben tu sais ....
Mitsubischi n'est pas un nouveau venu en milieu marin car c'est souvent la base des motorisations vendues sous la marque bien connue Vetus , ce qui a priori est rassurant ( c-est d'ailleurs la motorisation de mon boat a ma parfaite satisfaction ) :-) :-) :-)

28 nov. 2009
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Achat en angleterre, suite et fin (pour moi)
Ca y est , j'ai recu le moteur.

Donc pour ceux qui serait interessé par un achat en Angleterre, Ca le fait sans soucis avec FrenchMarine.

Le cours de la livre est a nouveau au plus bas. Profitez en !

PS: De plus, je crois que la TVA UK va prendre 2.5% en 2010 .

Encore merci a motus pour le bon plan.

Kenavo

08 déc. 2009
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Re-motorisation suite 2...
Re-bonjour à tous
Suite à vos différents messages concernant les moteurs, j'ai bien tourné au salon sur les stands et effectivement les MIDIF sont les plus attrayants sur le plan prix.
De plus c'est un technicien qui est sur le stand répondant à toutes les questions d'installation etc, et non pas un commercial, qui vend son produit sans plus.

Donc le MD 960 conviendrait très bien à mon bateau, sur le plan puissance, poids et encombrement.

Ce qui m'inquiète un peu c'est la vitesse de rotation assez levée (vibrations /bruit ?) et surtout l'emplacement de la pompe à eau de mer, dans un endroit difficilement accessible, si il faut faire un changement de rotor en mer !

Quelqu'un a-t-il une expérience à ce sujet ?
Merci
Koala V

08 déc. 2009
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Re-motorisation suite 2 bis...
Pour compléter le précédent message; il y a également la solution chez MIDIF de prendre le MD 1350 (32CV.
Il est un peu plus cher et plus lourd, mais tourne moins vite et la pompe à eau est à l'avant.

Il me reste la question d'encombrement à voir, mais là ce sera sur place en février.

PS. Si ça intéresse quelqu'un, j'ai récupéré par mail les caractéristiques techniques des moteurs Volvo série 2000.

08 déc. 2009
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volvo/midif suite
En comparant les caractéristiques du Volvo et du MD 1320, je vois que:

Le Midif tourne un peu plus lentement 3000 RPM contre 3200 (positif)

Le Midif est plus lourd de 15 kg (négatif)

L'alternateur ne fait que 50 A contre 115, mais pour moi, ce n'est pas un problème, sur mon Volvo 2002 j'ai 35 A et ça me suffit largement

Le Midif coûte 2000 euros de moins. (très positif)

Il me reste à voir la question d'encombrement;les longueurs sont très proches, mais le Midif est plus large d'environ 50 mm. (négatif)

Je verrai ça en février

A +

08 déc. 2009
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les 50 mm
C'est sur la largeur totale, mais également sur le bâti en ce qui concerne le 32 CV. Il faudra très probablement faire des modifications

Sur le 27 CV il n'y a que 10 mm de plus sur le bâti et 39 mm sur le HT. Je pense qu'il n'y aura pas de modifications à faire.

Quant à l'inverseur, les deux peuvent être avec la version Kanzaki 7°.

La décision finale se fera sur place.

En ce qui concerne les série 2002 et 2003, la largeur au bâti est de 410 mm et HT 439.

08 déc. 2009
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oki jp
d'accord a ce sujet avec toi, pour l'usure il faut comparer la vitesse linéaire du piston, sujet que je ne maitrise pas... par contre un moteur qui "tourne" plus lentement risque d'avoir moins de bruits mécaniques qu'un rapide... pour la fiabilité je ne me fais pas de soucis sur presque tous les moteurs, quand je vois la fiabilité des 4 cylindres motos japonais.. mon 1200 bandit tourne en permanence aux environs de 5000 trs et ces blocs passent les 100.000 km ! j'en connais meme un qui a 200.000 km avec le meme bloc sur un 1100 R .. en n'ayant fait qu'une segmentation et coussinets

08 déc. 2009
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merci jp et motus
Je n'avais pas fait gaffe à ce point.

Effectivement le MD 960 est super carré (76x70) Les Volvo série 2000 (79x87), D1-30 (77x81) et surtout le MD 1320 (78x92)sont à course longue.

Quant au poids, c'est bien le bateau qui le porte, mais ma ligne de flottaison est déjà en dessous de la normal

Ceci dit, je préférerai aussi le gros moteur lent, mais je n'ai pas du tout rejeté le MD 960, encore plus en fonction de ces derniers messages.

Ce qui me déplait vraiment sur ce moteur, c'est l'emplacement de la pompe à eau, peu accessible Mais si je peux découper une trappe dans une cloison latérale, cela changera les choses.
Amicalement

08 déc. 2009
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volvo / midif
c'est aussi un dilemne que j'ai eut, le volvo d1 30 tourne au meme régime, gage de silence... il fait 4 cv de moins, un peu plus léger... le midif va etre plus coupleux, plus lourd... concernant la fiabilité ou l'usure on arrive plus a une usure par le temps que par un nb d'heures... autre point pour le volvo qui m'a fait balancer est la puissance de l'alternateur d'origine, les options sont chères....(j'ai trouvé un bon site pour un répartiteur de charge "intelligent" a prix corret)

08 déc. 2009
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les 50 mm
sur le batis ou largeure totale du moteur ? si je me rappel bien le d1 30 fait 46 cm au niveau des fixations, soit exactement la meme chose que le 2003, le 18 cv aussi ? aprés il faut voir si ils sont plus ou moin facile a adapter sur le batis, le volvo a l'inverseur a 7° d'origine sans options (facilité de pose), ... je ne sais pas si tu as exactement le meme batis ? si c'est le cas l'option inverseur "kanzaki" va te faire gagner du temps de pose (pas de strat a faire), cependant il y aurait une faible perte de rendement ! Je complique encore...

08 déc. 2009
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le regime de rotation ne veut absolument rien dire
le Volvo a une vitesse linéaire de 259 m/mn alors que le midif fait 276 m/mn à plein régime
en clair
le midif tourne moins vite, mais s'use plus que le Volvo

reenclair:le choix n'est pas technique mais plutôt une affaire de gout et de budget

pour les 15 kg de plus, c'est le bateau qui les porte et non le matelot

amicalement

08 déc. 2009
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en général, plus le régime de rotation est élevé et plus
le moteur est exempt de vibrations donc avec moins de bruits mécaniques

ceci dit en marine, j'aime bien les grosses gamelle à régime lent, mais c'est un choix plus poétique que rationnel

amicalement

08 déc. 2009
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Un peu tard
Bonjour Koala-5

Pour la remotorisation il y a une marque je je viens de decouvrir au salon plutot bien placé pour le prix il sont sur base Misubishi.
Marque Craftsman marinisé en Inde. en exemple pour moi un 16cv 635cc bi cylindre alternateur 75amp avec tableau et suspension souple ect
garantie 2 ans 4960€ prix salon plutot bien...
Pour toi il y a un 27cv en 952cc 3 cylindre
alternateur 75amp mais je ne connais pas le prix

Bonne remotorisation
:-p

Le Moko

08 déc. 2009
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Merci LeMoko
J'ai vu cela aussi, mais MIDIF était le mieux placé en prix et de plus il est pas loin.
Je vous tiendrai au courant du résultat final.
Koala V

09 déc. 2009
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les memes
la marque que tu cites est une marinisation du même bloc mitsubishi !

09 déc. 2009
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le problème n'est pas dans la base moteur
Bonjour,

Pratiquement tous les constructeurs sont capables de fournir des bases de bonne qualité pour résister au traitement infligé en plaisance.

La base moteur représente entre 25 et 40% environ du prix de l'ensemble. La marinisation: échangeurs, pompes, câblage, inverseur, tableau, supports moteurs et autres sont à surveiller de près car là il y a des différences très nettes en terme de qualité qui donneront fiabilité, durabilité ou pas.

On peut retrouver la base marinisée de pleins de façons différentes, et c'est donc du côté de la marinisation qu'il faut bien regarder.

Bien regarder aussi qui se charge de istribuer ces moteurs et où le service est rendu: dans quels ports, etc
Un professionnel engage sa responsabilité en distribuant telle ou telle marque ceux qui sont installés pour durer ne distrubueront pas de la merde.

le moteur le moins à l'achat est souvent le plus cher au bout de 10 ans.

Bonne recherche

09 déc. 2009
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Bonsoir
J'ai relu ce fil et, j'en ai retenu ceci :
Le prix du moteur, c'est assez facile.
la main d'oeuvre à ce que j'en ai retenu de sources les plus diverses, c'est une semaine max
donc, facile.
Et, il y a le reste c'est à dire les fournitures annexes obilgatoires ou pas. Alors là c'est une nébuleuse. ne serait-ce que pour une élice et son arbre, et divers accessoires c'est pas simple mais alors pas simple du tout. C'est à croire que c'est là que certains font le marges.
après avoir évalué (avec des fournisseurs de moteurs) une enveloppe pour un mono ou bi-cylindre, il apparaitrait que sauf surprises, une enveloppe de 3000€ serait raisonnable a ajouter au prix du moteur.
JJ

09 déc. 2009
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installation du moteur
Salut et merci Jean-Jacques
D'accord avec toi pour une enveloppe d'environ 3000 €. Midif l'évalue à environ 2000, à affiner après avoir vu le bateau et en fonction du moteur choisi.

Ce qui m'a semblé très, très exagéré, c'était le devis de mon ship de 6400 € de plus et encore 550 à rajouter en cas de problème avec le tuyau d'échappement !
Là ça ne va plus et ce fil m'a bien aidé, pour aller voir ailleurs.
A +
Christian

10 déc. 2009
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la nébuleuse c'est très bien pour..............
gonfler les factures

revoyons un peu tout ça:
ton installation actuelle est composée de
1 moteur avec tableau de bord et un tourteau de sortie
des câbles de commande
une ligne d'arbre
1 hélice
une ligne d'échappement avec un diamètre donné
une batterie
une prise d'eau de mer

la nouvelle installation aura exactement la même composition
il est bien facile de faire un tableau et savoir immédiatement ce qui pourra être gardé( ce qui est en bon état et dans la bonne dimension) et ce qui devra être changé( le reste) et connaitre précisément le cout de remplacement "matière"

pour le montage sur le bati existant, il est souvent plus facile et moins cher de refaire des pattes de fixation adaptées plutôt que modifier le bati si la modif de bati est trop importante( n'importe quel bon soudeur pro peut faire çà à prix très correct)

en outre, il est préférable de choisir un moteur approchant les cotes de l'ancien

quand le bati est correct, 1 journée de boulot est un grand maximum pour installer un moteur sur nos bateaux et c'est à toi de voir si 2000 ou 3000 € est une somme normale pour ce faire

si on te dit qu'il y a des impondérables, tu demandes un travail au temps passé et tu restes à bord pendant l'opération au cas où

si c'est refusé, il vaut mieux aller ailleurs

en clair, c'est comme pour les imprimantes avec la machine pas chère et la trop grosse marge sur les cartouches d'encre

le vendeur risque de vouloir faire le moteur pas trop cher et se récupérer sur le montage

amicalement

10 déc. 2009
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échapement
Vu que ton ateau a la base du 28cv, il est probable que l'échapement soit déja en 50, ce qui est le diamètre standart pour les 28cv.. du coup peut etre juste le waterlock a changer pour des histoires de quantitées de gaz... un exemple de fourniture
www.force4.co.uk[...]er.html

10 déc. 2009
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...eh oui !
C'est bien ce que j'ai fait avec mon ship et la pose du Volvo, qui lui me demande plus de 6000 €, dont 2800 € de main d'œuvre (50 à 60 heures de travail):

1) Les cotes en largeur de bâti, sont les mêmes que pour l'ancien Volvo. Le bateau étant à la construction prévu pour un 28 CV.

2) Pourquoi changer l'arbre et le presse-étoupe en 25 mm, pour les remplacer par un arbre et un presse-étoupe de 25 mm.

3)Remplacement de l'hélice 384 € chez lui et ~185 € chez Midif. et encore avec le Volvo, tournant dans le même sens le remplacement n'est peut-être pas nécessaire.

4) Tuyau d'échappement, passe coques, vannes etc font aussi singulièrement gonfler le devis, que je n'ai pas accepté.

10 déc. 2009
0

C'est en février 2010
...que j'aurai la réponse et le choix définitif de l'engin, avec très vraisemblablement Midif à Sète.

Encore une fois, merci à tous, vos conseils ont été précieux.

13 juil. 2010
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devis remotorisation
precisions: midif vend du Solé Diesel, d'ou Solé ou midif c'est la meme chose:
accord importateur et commerciaux
seule difference la couleur et les codes
etant pro sur la bretagne agent Sole Diesel depuis quinze ans , je peux proposer sur la gamme une remise de vingt points
et pour votre information je ne suis jamais intervenu sur un Solé
depuis que je suis agent bonne mécanique et surtout excellent
circuit de refroidissement,je possede un mini 44 sur mon endurance 35, contruction amateur en sandwich balsa des annees 70 /80
a votre disposition pour tous renseignements
Ocean(J'y ai vecu 10 ans en famille et en solitaire)

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Oh fil de l'Oh

Souvenir d'été

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Oh fil de l'Oh

novembre 2021