re-démarrage d'un très vieux VOLVO MD2

bonjour,
j'ai déjà téléchargé un bel article sur H&0 sur l'entretien de ce vieux moteur. Mais mon pb en ce moment est différent :

Depuis ce weekend le moteur est sorti du voilier et installé sur une palette, bien calé sur un bati bois, dans mon garage. Le faisceau electrique est débranché, l'arrivé d'essence prete à plonger dans un jerrican, l'arrivée d'eau prete à plonger dans un seau. Coté échappement, j'ai laissé sur le bateau la boite "mélangeur", donc je n'ai que la sortie coté moteur.

J'ai vérifié que le plein d'huile est fait. Le moteur "tourne" avec sa manivelle, mais il faut y mettre un peu d'energie quand même. Il me semble même plutôt propre, sans crasse, sans coulure diverse, sans camboui dégoulinant ...

Que me reste-il à faire pour tenter un démarrage ? Quelles précautions à prendre ? est-il préférable de tenter de le démarrer à la manivelle, ou avec une batterie ?

Si batterie, comment est-ce que je la branche ? J'imagine que ce sera que qqs secondes pour lancer le démarreur, mais comment procéder ?

merci pour vos réponses,

hervé

L'équipage
30 nov. 2009
30 nov. 2009
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pour un MD2
il vaut mieux mettre du gazole plutôt que de l'essence

ensuite, ces moteurs bougent avec une puissance incroyable et assez brutale et le bati doit être super costaud sous peine de voir le moteur continuer à tourner en rampant au sol après avoir tout cassé et quitté sa palette

un simple calage sur une palette est insuffisant

démarrage plutôt à la batterie avec le - à la masse du moteur et le + à la grosse borne + du démarreur

le solénoïde peut être alimenté par un simple câble avec pinces ( attention aux étincelles)

bien sur, il ne suffit pas de plonger le tuyau dans le jerrican, mais il faut aussi amorcer et purger tout le circuit

amicalement

30 nov. 2009
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OK pour le gazole, ca reste de mon niveau de connaissance
;-)

je vais donc trouver un autre système qua ma palette, pour le fixer.

Merci pour amorçage + purge. Je dois avoir cela dans ma doc, je vais le regarder ce soir.

Pour le démarrage avec la batetrie, je laisse les deux leviers de décompression en bas ? J'imagine que je retire mon cable dès la première explosion ?

hervé

02 déc. 2009
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un solenoïde sur le MD2?
Le mien n'en a pas...
Pour qq tour de moulins ça va aller mais attention au refroidissement du coude d'échappement, et comme dit si bien jp bien arrimer la bête, elle fait pas loin de 300 kg et le volant une sacré masse.

A+

30 nov. 2009
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Salut
En plus je dirais le systeme d'arret en place et pret à etre actionné

02 déc. 2009
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je souleve la question de l'eau de refroidissement
je ne sais pas la quantité d'eau absorbée mais je ne serais pas étonné qu'un "seau" soit vidé en moins de temps qu'il ne faut pour le dire.
Non?

02 déc. 2009
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le débit à plein régime est de l'ordre de 750 l/h
voire moins pour ces petits moteurs,ce qui donnera au grand maxi 300 l/h pendant l'essai soit un seau de 10 litres toutes les 2 minutes environ

avec un tuyau d'arrosage débitant dans le seau, l'autonomie est illimitée tant que le tuyau coule

amicalement

02 déc. 200916 juin 2020
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pour ce qui est du système d'arret du moteur ...
et le point est d'importance si il démarre bien comme je l'espère, il faudra bien l'arreter !!!

la doc me dit ce que j'ai mis en scan, donc en gros de réduire le régime jusqu'à l'arret. Je suis surpris qu'il n'y ait rien de plus.

La construction d'un bati XXL d'atelier, c'est pour ce weekend. Je vous reconterai la suite.

merci pour les conseils.

02 déc. 2009
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He oui pas de solenoïde
Tout est mécanique, tu mets la manette à zéro et le moteur s'arrête, peut être que pour démarrer il faudra que tu actionnes le bouton d'enrichissement. Ne t'affole pas s'il reste enfoncé, il remontera au bout de qq tours.
A +

08 déc. 2009
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Sauf si
Ce MD2 est équipé d'un Dynastart auquel cas le relais de démarrage était externe si mes souvenirs sont exacts... Il n'y avait donc pas de solénoïde sur le démarreur puisque pas de démarreur indépendant.

03 déc. 2009
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il me semble qu'on ne parle pas exactement de la meme chose
je parle du solénoïde du démarreur qui sert à enclencher le pignon d'entrainement sur la couronne et établir le courant de puissance en fin de course et non d'un éventuel solénoïde de tirette de stop ;-)

amicalement

02 déc. 2009
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lalternateur
il vaut mieux le debrancher completement
ça evitera d'avoir à le changer .
pour la purge la vis sur la pompe d'injection suffit .
deux ou trois tours décompressé et des que l'on entend l'injection on rabat un decompresseur et ensuite le deuxieme .
ça va peter
alain

02 déc. 2009
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bouton de surcharge
autre question :

j'identifie bien le bouton de surcharge pour démarrage à froid. Sur mon moteur, ca ressemble à un simple bouton poussoir, avec un petit ressort en dessous. En l'état, il est figé, rien ne bouge.

Quel est son mode de fonctionnement ? J'imagine que l'on doit pouvoir appuyer dessus, qu'il reste enfoncé et remonte tout seul grace au ressort, dès l'allumage. Est-ce cela ?

avez-vous une idée pour lui redonner sa mobilité ? WD40 à outrance ? démontage ? (mais par où ?)

merci,

hervé

02 déc. 2009
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prévoir casque anti bruit sérieux
dans une piece fermée ça va etre démentiel comme vacarme

j'adore la description de JP sur le truc se promenant dans la piece en détruisant tout devant l'apprenti sorcier

Une vidéo du démarrage serait la bienvenue de toute maniere

Bon courage
jean

02 déc. 2009
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pas de raison qu'il ne parte pas, il a l'air en bon état
et tu as eu tous les conseils indispensables de JP

02 déc. 2009
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promis, je ferai une vidéo !
je gagne quoi si le moteur se barre tout seul à travers le garage en tirant son jerrican et en renversant le seau d'eau ?

Comme je veux le vendre, j'avais prévu une video pour montrer à quel point ce bon bourrin tourne bien. Je n'en suis pas là, à ce stade il faut qu'il veuille bien montrer sa bonne volonté !

hervé

02 déc. 2009
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merci pour conseils et encouragements
vendredi c'est RTT ... donc je vais chausser le bleu de travail et mettre les mains dans la mécanique ! D'abord renforcer mon support, promis.

hervé

02 déc. 2009
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bouton de surcharge
Bonjour à tous,
mon moteur est un MD11D, j'ai lu quelque part, sur ce forum, la procédure pour utiliser le bouton de surcharge pour le démarrage à froid.
voici ce qui était mis et qui marche pour le mien du moins.
Mettre les gaz, appuyer sur le bouton, revenir au point mort et démarrer.
Si je fais une erreur je pense qu'il y aura quelqu'un pour me corriger.
Bon courage
cdt
JC22

02 déc. 2009
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oups j'avais pô tout lu, le bouton
à ressort ne peut tenir que si la manette d'accelerateur est legèrement poussée.
A+

03 déc. 2009
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Chouette!!!
Un post à suspens, limite surréaliste...

Nous sommes nombreux à attendre la suite!
:-p :-p

Bonne chance, bonne boules quies...et ouvre la porte du garage pour éviter de mourir asphyxié avant d'appuyer sur le bouton STOP de ta vidéo !

:-D

Thierry, sur Troll

07 déc. 2009
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toujours du suspens ...
je l'avour, je n'ai pas fait grand chose ce weekend !!! désolé pour ceux qui attendaient avec impatience l'histoire du moteur qui traverse le garage tout seul ... avec moi qui galope derrière !

en résumé : il a du gasoil, il a de l'eau, il a de l'huile ... mais il a manqué de l'electricité.

Je n'ai pas réussi à aliment la dynastar correctement et même pas une mini etincelle, rien !

Donc je pense que je dois regarder de plus près le montage, car mon faisceau electrique pendouillant de la dynastar doit nécessiter qqs connections (ne serait-ce que pour recréer le bouton poussoir d'allumage et le contacteur à clef).

La suite au prochain numéro.

hervé

07 déc. 2009
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si tu as une dynastar, c'est le"régulateur"
qui contient le relais de démarrage

amicalement

07 déc. 2009
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il n'y en a pas besoin pour demarrer
avec la manivelle ça part aussi .
alain

08 déc. 2009
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très juste à la manivelle
je confirme, avec la surcharge ça aide.
Donc pas besoin de jus.Juste de l'huile de coude! :-) :-p

A+

08 déc. 2009
0

si c'est aussi dur peut etre que c'est un peu gommé
il fait froid dans le local ?

sur un YSM 8 qui est plus petit, tourner la manivelel ne demande pas beaucoup d'effort

08 déc. 2009
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ben, j'ai qd même essayé ...
mais quand je vois la faible vitesse que j'arrive à donner au volant d'inertie, j'imagine pas que cela puisse démarrer. La manivelle est assez petite.

Dès que je lache la manivelle pour rabattre le premier décompresseur, le volant s'arrete.

Je ferai un essai avec quelqu'un pour m'aider, je moulinerai comme un damné et l'autre rabattra le décompresseur ...

à suivre

hervé

07 déc. 200916 juin 2020
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Une fixation solide
Une photo pour montrer la fixation que j'avais effectuée pour tenir le moteur lors du redémarrage de mon moteur, un YANMAR 2QM20, il est fixé sur les madriers à l'aide de 4 tirefonds, les roulettes servaient seulement à le déplacer dans le garage (il n'est pas parti se promener tout seul)un tuyau d'arrosage relié à un robinet était fixé sur l'arrivée de pompe à eau et ouvert pour laisser passer suffisament d'eau, une durite reliait la sortie et l'entrée du mélangeur.
Attention à la section des cables d'alimentation électrique pour le démarreur, il faut faire passer énormément de tension et les cables peuvent fondre s'il ne sont pas assez dimentionnés.
Un simple tuyau de gaz butane plongé dans une bouteille en plastique contenant du GO suffit pour les essais vu la faible consommation de ces moteurs.
Pour avoir essayé de démarrer ce moteur à la manivelle, j'ai fini avec un mal au dos pendant 1 mois, car même en décompressant, un retour m'a fait faire un soleil autour de la manivelle.

07 déc. 2009
0

pour le fun

et pour finir sur une note poétique

amicalement

08 déc. 2009
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md3b
:-)j'ai eu un md3b et le plus gros souci que j'ai eu c'est l'humidité qui est remonte dans les culasses qui a corrodé les ressorts de soupapes qui ont casse et le piston c'est pris un coup de soupape ;-)

13 déc. 2009
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Y-a-t'il...
des nouvelles de cette (belle) épopée??? :-p

14 déc. 2009
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gazole !!
pas essence
;-)

14 déc. 2009
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ça serait pour le visiteur de passage qui pourrai etre troublé
et mettre de l'essence dans son moteur diseil !
;-)

il va partir c'est sur,

VIDEO !!

14 déc. 2009
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visite DU spécialiste dans 15 minutes !
c'est mon paternel, habitué depuis son plus jeune age à démonter et remonter tout ce qui peut faire du bruit, depuis la 404 paternelle en passant pas n solex, karts et autres joyeusetées pétaradantes ... avec lui, je devrais être sauvé !

je vous dirai ...

hervé

14 déc. 2009
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je ferai le film qd il tournera comme une horloge suédoise !
pour le moment, c'est le making-off (ca pourra servir pour VideoGag selon la nature des évenements)

hervé

14 déc. 2009
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heureusement qu'on en rigole !
sinon, pourquoi on s'e..........ait avec des vieux bourrins de 40ans ?

Pour info, le démarreur tourne, le régulateur a l'air de faire son job et le circuit de gasoil est purgé ! Trop tard pour tenter de faire du bruit ... l'atelier est trop près de la chambre des enfants.

La suite au prochain n° !

hervé

14 déc. 2009
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hélàs, je suis tout honteux de n'avoir pas pu donner de nouvelles ...
tests sur la mécanique et tentative de démarrage à la manivelle : plein de bruits de "glous-glous", ca tourne, je sens le point de compression, je transpire ... mais rien de plus !!! Je pense n'avoir pas bien purgé le système d'alimentation. J'ai beau pomper avec la petite pompe manuelle, l'essence ne vient remonte pas jusqu'à la vis de purge d'injection. Donc sans carburant, ca doit être normal qu'il ne démarre pas.

coté éléctrique, je dois avoir un pb soit dans les neurones, soit sur la dynatstart, soit sur le régulateur, car je n'arrive à rien !

Sais-tu (ou savez-vous) comment tester même qqs secondes la dynastart, rien que pour avoir le plaisir de la voir tourner en mode "démarreur" ? Il y a une grosse borne + avec un grois cable et j'identifie une masse. Mais si je met le + batterie sur la borne + et la masse au - batterie ... ben il ne se passe rien !

je vais m'y remettre tout de suite !

hervé

14 déc. 2009
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oui, oui pas de soucis
c'est bien du gazole !

j'ai re-testé à la manivelle tout à l'heure ... ca a fumé au niveau de l'échappement ! je progresse !

hervé

14 déc. 2009
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Gaaaaaaasoil
Ton univers impityo-a-able! :-D

Merci de e nouvel épisode! Nous sommes tous haletants, suspendu à ta manivelle!
:-p

14 déc. 2009
0

as tu....
ta caméra vidéo avec toi???? :-p

ON VEUT TOUT savoir et TOUT voir!
;-)

14 déc. 2009
0

C'est bien...
à VIDEO-GAG que je pensais... cruel que je suis!

:-D :-D :-D :-D

15 déc. 2009
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Oui mais...
Quel plaisir quand il va péter!!!!

Sans dec', je voudrais être là!

"Hosanna, hosanna gloire au plus haut des Vieux! Il est réssuscité, il est ressuscité! "
Et de partir dans le village répandre la sainte parole....
:-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D

15 déc. 2009
0

Et alors
il va péter!!!!
Yves

16 déc. 2009
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ben là, c'est boulot, boulot, boulot ...
le moteur: je m'y remet vendredi matin ...

hervé

21 déc. 2009
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amère déception ...
je sais que le suspens va se poursuivre, mais le bon vieux MD2 n'a tjs pas fait le bruit de tonerre qui m'était annoncé !

Le démarreur tourne bien et entraine le moteur. Pas de doute de ce coté.

Coté moteur, il tousse, me fait une jolie fumée blanche à l'échappement ... tout se passe comme si il allait démarrer ... et puis rien !

Donc gros doute que le gasoil arrive bien aux injecteurs, c'est ce que je vais vérifier. Bon, là il ne fait pas bien chaud dans l'atelier (non chauffé) et j'avais froid aux mimines. On reprendra qd il fera meilleur. Ce qui m'épate, c'est que le moteur puisse démarrer sans bougie de préchauffage, rien qu'avec la compression !

J'espère ne pas avoir de pb de compression.

hervé

21 déc. 2009
0

Injecteurs
Je n'ai pas lu que tu ais fait vérifier tes injecteurs?
J'avais ce moteur. Difficile à démarrer l'hiver à la manivelle.

21 déc. 2009
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met de l'huile
en spray dans les cylindres pas de start pilote
et ça va partir la fumée blanche c'est du G.O imbrulé et vaporisé melange avec l'humidité de l'air.ou une lampe a souder devant l'admission d'un cylindre pas dedans devant
bon courage

21 déc. 2009
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et le bouton de démarrage à froid?
salut à tous,

as tu bie utilisé le bouton de démarrage à froid qui se trouve sur la pompe d'injection?

bon courage
JC22

21 déc. 2009
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bouton de surcharge
Sur mon MD11D, il reste enfoncé que si j'ai mis des gaz avant, puis je remets la manette au point mort, le bouton reste enfoncé , il ne remonte qu'au démarrage.
cdt

21 déc. 2009
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ben, il me pose pb !!!
une fois identifié, j'ai eu énormément de mal à l'enfoncer. Rien n'y faisait !!! A grand coup de dégrippant, il finalement accepté de descendre, mais ce n'est pas du tout facile, ca a l'air de gripper ou coincer.

Là, il est en position enfoncé.

hervé

21 déc. 2009
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essaie un coup de start pilot
c'est étudié pour et ça n'a jamais tué un seul moteur

ce sera toujours mieux que tourner à vide au démarreur jusqu'à la saint GlinGlin

amicalement

21 déc. 2009
0

j'ai déjà pas mal abusé du Start Pilot ... hélas
je suis à nouveau au boulot, donc les mains dans le moteur se sera pour dans qqs jours. je poursuis ma quête du Saint Volvo !

hervé

21 déc. 2009
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nous sommes dans le cas d'un moteur qui n'a pas tourné
depuis très longtemps (5ans environ) et qui n'avait pas été préparé pour ce long sommeil.

"segments collés" .... ca se décolle comment pour un béotien (mais qui progrese !) ?

merci,

hervé

21 déc. 2009
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rien à voir avec le sujet (celui du MD2 qui m'e.....................e)
mais Porto Vecchio c'est 12 ans de vacances d'été qd j'etais gamin .... Quelle belle baie et des souvenirs d'optimist, puis de caravelle, puis de 420 en école de voile. Ensuite, le copain qui avait un Vaurien et on allait à l'aventure taquiner la vieille (à prendre au 1er degré !) à la palangrote ! C'est sans doute là que tout a commencé !
hervé

21 déc. 2009
0

quand un diesel ne démarre pas au start pilot, c'est facile
distribution décalée et/ou gros manque de compression ( genre segment collés sur un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps

amicalement

21 déc. 2009
0

Sgments collés - Démontage des cylindres
Sortir les 2 cylindres pour décoller les segments est aisé sur ce moteur surtout que tu l'as déposé.
Une boite de clef FACOM et une clef dynamométrique pour ressemer.
Fait en escale à Portovecchio.
Comme ça, tu en profites pour nettoyer les circulations d'eau de mer.

21 déc. 200916 juin 2020
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sortir les deux cylindres ....
je ne suis pas une bête en méca, loin de là ... en qqs mots, ca se fait comment ?

Voici une coupe de mon moteur, je vais y acceder par le haut, mais comment ?

A propos, en cherchant sur Go..., un segment c'est un petit joint circulaire autour de la partie haute du cylindre ? Sa fonction est-elle de faire l'étanchéité dans la chambre, lors de l'explosion ? si oui, pourquoi ce nom ?

Les segments peuvent-ils se décoller sans démontage, avec un produit à injecter quelque part ? Il me semble avoir vu des produits comme cela sur catalogue des ships.

merci,

hervé

21 déc. 2009
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segments
parce q'ils sont coupés !
tu as 2 ou 3 segements en général qui font l'étanchéité du cylindre et assurent le graissage de la chemise
les coupes doivent être décalés bien sûr (1/3 si trois segments)
ils sont élastiques et mobiles dans leur gorge

21 déc. 2009
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hervé31,
celà veut dire que les segments sont collés dans leur logement et n'assurent plus l'étanchéité avec la chemise d'ou, manque de compression.
en outre, ils sont a manipuler avec précaution car, fragiles à l'ouverture pour les faire sortir de leur gorge du piston.
pour les remettre en place sans risque, il faut un outil sorte de cylindre sur lequel on les enfilent puis, on place ce cylindre sur le piston et l'on fait glisser doucement les segments dans leur gorge respective....ils ne sont pas tous pareils.

21 déc. 2009
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merci, je suis ZEN !!!
pas de soucis. Je le prend comme un jeu, car cela me permet de découvrir la méca et je ne compte pas remonter ce moteur sur mon canot !

Donc, soit j'arrive à le remettre en état et je tente de le vendre pour celui qui cherche un MD2

soit je n'y arrive pas et je le met en vente pour les pièces à récupérer

soit j'en ai marre et j'irai le porter à la déchetterie (ou casse du coin)

dans tous les cas, j'ai le temps, il est au garage et j'ai bien de quoi m'occuper sur la coque en bois, dans des domaines que je maitrise un peu mieux et qui me passionnent bien plus !

Mais comme en hiver c'est niet pour les collages et autres travaux "bois" à part jouer à la ponceuse/gratteuse/aspirateur, je m'occupe du Volvo !

hervé

21 déc. 2009
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autre façon de faire
en faisant l'économie du joint de culasse, sortir l'ensemble bielle piston par le bas et en principe, le bas de chemise est un peu plus évasé que le haut, celà rend le remontage plus...heuh!...moins dangereux pour les segments en facilitant leur entrée.
plus simple à faire qu'a décrire :-)

21 déc. 2009
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merci, c'est plus clair
et quand on dit qu'ils sont collés, ca veut dire qu'ils frottent trop sur la chemise ? qd on parle de gommage (j'ai vu ce mot aussi) ca veut dire la même chose ?

Le moteur tourne bien avec le démarreur ou à la main, mais il n'y a pas d'explosion puis de démarrage ...

hervé

21 déc. 2009
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segments gommés
Je me souviens de segments gommés, sur ma vieille 2 CV; Il fallait faire très attention de ne pas les casser, comme le dit nossi.

Il me semble qu'avec mon père, nous les avions dégommés en enlevant les cylindres et en badigeonnant les pistons, au niveau des segments avec du trichloréthylène, qui avait finalement dissout l'huile collée.

Mais sortir les cylindres d'une deuche était facile; sur ton moteur ça me semble nettement moins évident !

Remplir les cylindres au point mort bas du dit solvant serait peut-être possible, mais après il faudrait bien l'éliminer par le carter, puis rincer plusieurs fois avec de l'huile.
Avec de l'essence, ça marcherait peut-être aussi et ce serait plus facile à éliminer ?

C'est faisable, mais certainement pas aisé.

21 déc. 2009
1

j'oubliais,
pour y accéder, il faut déculasser, vidanger le carter d'huile, déposer ce dernier, démonter le pied de bielle de manière a pouvoir pousser le piston vers le haut. en montant, les segments feront leur apparition et plutôt que de les retirer, les faire bouger puis tourner délicatement ce qui aura pour effet de les dégommer(vieille huile + calamine).
un peu d'huile neuve dans les rainures et la redescente dans la chemise en pinçant délicatement chaque segment pour le faire rentrer....puis, remontage de la bielle et au suivant!!

bon courage, ce n'est pas difficile mais, faut surtout pas s'énerver...cool.

21 déc. 2009
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De l'intérêt de sortir les cylindres
Outre le fait que l'accès aux segments est simplifié(peut être pas utile d'enlever les segments pour dégommer), si refroidissement direct, il est nécessaire de nettoyer périodiquement les conduits.
Démontés une première fois en catastrophe en Corse - Défaut de refroidissement, 1 joint de culasse et une culasse remplacée.
Ayant constaté l'entartrement et la manip s'étant révélée simple, je l'ai refait en préventif 3 ans plus tard.

21 déc. 2009
0

autre façon de faire,
tu enlèves le réducteur, le démarreur, le capteur de vitesse, le collecteur d'echappement, tu dépose les injecteurs, éventuellement la pompe Hp et tu essaye de les vendre en pièces détachées. ( dans 3 ans il t'en restera encore)

le reste à la feraille.

Nota va voir "détartrage d'un md2b" c'est assez bien expliqué.

21 déc. 2009
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je me suis déjà imprimé l'article sur le détartrage
et pour le début de ton post ... ca peut finir ainsi, mais laisse mon encore un peu de temps !

21 déc. 2009
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Hervé accroche-toi
Je sens que tu vas y arriver
De toute façon, c'est formateur.
Une idée qui vaut ce qui vaut :
J'ai cru comprendre que tu travaillais dans un local non chauffé.
Quand tu auras remonté, si tu lui donnais à boire du diesel tiédi et au démarrage,de l'air chaud avec de le sèche cheveux de ta copine dans la prise d'air;il se pourrait qu'il se mette à ronronner de plaisir

21 déc. 2009
0

Un coup de main?
Salut Hervé31,
je vois sur ton compte que tu es à St Léon, moi c'est Colomiers, si tu veux un coup de main, c'est avec plaisir.

Je pense m'y connaître un peu en moteurs, de plus je suis en congés cette semaine.
Ces anciens moteurs bateau, comme ceux d'avion d'ailleurs, c'est de la mécanique d'avant guerre super simple. Il n'y a rien dedans de supperflu en comparaison avec les moteurs modernes de voitures bourrés d'électronique.

21 déc. 2009
0

en bouchant l'attivée d'air
un autre essai,
En bouchant l'arrivée d'air avec un chiffon, un peu comme un starter de moteur à essence qui bouche le carbu.
Nous avons réussi ainsi à redémarrer un 1GM qui ne voulait rien savoir, star-pilote et chiffon ont eu gain de cause.
Bon faire attention que le chiffon ne soit pas aspiré.

22 déc. 2009
0

quel élan de solidarité !!!
ya pas à dire, H&O c'est génial !

en vrac : je vais essayer l'air chaud et du gasoil qui aura séjourné dans la maison et non dans le garage

je vais aussi essayer le coup du chiffon en faisant gaffe.

Pour Philippe, avant de te faire venir de Colomiers, je vais encore tenter par moi-même, mais j'apprécie la proposition, c'est très sympa. Si rien n'y fait, je te contacterai en privé.

En dernier recours, on ira voir vers les entrailles de la bête ...

tout cela me motive, alors il finira bien par céder le bougre.

merci,

hervé

22 déc. 2009
0

un truc qui peut aider,
je suppose qu'il est alimenté en eau au moyen d'un seau. si oui, mettre de l'eau tiède dedans et au passage autour des cylindres, çà va les réchauffer.

sur mon vieux perkins(camion), l'hiver, on vidangeai le radiateur pour éviter le gel et 1h avant que de partir, on faisait couler de l'eau tiède puis, on remplisait et on tentait le démarrage. en général, çà le faisait bien.

c'est une idée comme une autre qui vaut ce qu'elle vaut et qui ne coûte rien.

30 déc. 2009
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bonsoir,
Alors!! c'est quand y qui pète.

En attendant, bonne année à tous.

30 déc. 2009
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News????
je suis accro de ce post et frustré!

:coucou:

30 déc. 2009
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rarararahhhhhhhhh
paff !
pouf!!
tac tac tac !
peufff !
pcshiiiiittttttttt !

bon, c'est pas encore pour ce coup-là !

on ressaiera demain soir à minuit............

:-D

30 déc. 2009
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c'est ça va boullir
il y a la famille duraton qui a duré des décenies
la je crois qu'on est partis pour 2010
,2011, et la suite .......
en tous cas bonnes fêtes à tous
alain
:-) :-) :-)

30 déc. 2009
0

pourvu que
çà se passe avant 2012 !!! sinon, on pourra penser que ce sera de sa faute. bon courage quand même, et bonnes fêtes à tous
yves

04 jan. 2010
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allez,
j'en remets un p'tit coup.....:-D

Y'a des news:-).....ou pas? :-(

Thierry, sur Troll ;-)

05 jan. 201016 juin 2020
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dépité je suis ....
mais je répond sans honte (quoi que si, quand même). Les vacances n'ont pas été dédiées au MD2, loin de là, mais j'ai qd même mis les mains dans le gasoil.

Bilan :

OUI, il a démarré et tourné .... environ 10 secondes ! J'en étais tout retourné d'entendre un bruit pas si fort que cela, de voir un peu de fumée à l'échappement alors que la batterie n'était pas connectée. Puis il s'est arreté. Ensuite, rien à faire pour repartir.

Donc, il y a du positif ... mais aussi du négatif.

Doc à l'appui, je me dit que si il a démarré puis s'est arreté, c'est peut être par manque de GO aux injecteurs.

Donc j'ai déconnecté les deux tubes rigides à la sortie de la pompe d'injection (pour aller aux injecteurs), pour voir ce qui se passait. Et bien ... rien ! Qd on pompe à la main depuis la pompe d'alim, le GO ne coule pas. Au passage, j'ai réussi à dégripper le bouton de démarrage à froid, qui maintenant s'enfonce et remonte comme il faut. En revanche, son mode de fonctionnement reste toujours obscur pour moi.

A la pompe d'injection (en rouge sur la photo - ce n'est pas mon moteur, mais le même), qd ces deux éléments sont serrés fort, rien ne coule en pompant à la main, ni en faisant tourner le moteur à la manivelle. Si je dessere un peu, alors le GO coule (pompe à main + manivelle). Au démontage, j'ai vu que le pas de vis était "garni" d'une espèce de filasse comme en plomberie. Ca m'a donné l'impression d'un bricolage maison, pour palier l'absence d'une rondelle ou de quelque chose dans ce genre.

Pour finir ma petite histoire, en voulant démonter ces deux mêmes tuyaux rigides au niveau des injecteurs, l'embout filetté grippé n'a pas voulu tourner et c'est le mince tuyau qui s'est peté ... là, j'en suis donc à chercher à remplacer les tuyaux rigides d'alim GO.

Voilà, vous savez tout. Mais c'est agréable de voir que la destinée de ce vieux brigand (le moteur, pas moi) vous intéresse.

hervé

05 jan. 2010
0

au lieu de filasse,
c'est pas une bague qui viens sur le tuyau coté interieur et quand tu serre il ecrase legeremnt et empeche toute fuite?? comme en plomberie?

05 jan. 2010
0

si ils ont pas,
voir ou l'on vend des conduites de freins voiture, au metre et toute section, de plus il y en a en recuit qui est plus facile pour certain cas ;-)mais si c'est bien une bague, on ne rajoute rien, ni filasse ni joint.enfin en plomberie c'est comme ça, bon courage pour la suite ;-)

05 jan. 2010
0

je pense que cela devrait être quelque chose comme ca ...
mais ce que j'ai trouvé ... c'était bien de la filasse. Peut être un joint torique tout simplement fera l'affaire. Ca ce sera la partie simple. Rempacer la tuyauterie rigide cassée .... ca va être plus sportif ! J'ai demande si la pièce est dispo à "la salle des moteurs" on verra bien la réponse.

hervé

05 jan. 2010
0

bouton de surchage
salut à tous,

1/ tu mets des gaz
2/ tu appuies sur le bouton
3/ tu reviens au point mort
4/ tu démarres, si le moteur se lance le bouton revient tout seul en position repos

Cdt

05 jan. 201016 juin 2020
0

bonjour hervé31,
si c'est ce que je pense au vu de la description, aie aie aie, la pompe est décédée.

je m'explique: ayant connu ce genre de problème avec un précédent yanmar, j'ai démonté la pompe et le piston coulissait allègrement dans sa chemise n'assurant plus son rôle de compression.

tout pareil, à la main ou la manivelle, tant que la pompe n'était pas serrée, le pétrole coulait jusqu'à l'arrivée à l'injecteur(tuyau débranché).

une fois resseré, plus rien. en cause , la pompe ou plutôt le piston....plus de pression pour pousser le pétrole dans l'injecteur.

05 jan. 2010
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Salut
ça me rappelle une bagnole qui avait pas tourné depuis 2 ans. Elle tournait 10 secondes puis s'arretait. En fait, la pompe a injection etait remplie d'air, c'est peut etre le cas sur ton moulin, donc amorcer en force devrait regler le probleme. En tous cas je suis le feuilleton avec interet, c'est mieux que Dallas !!
Bon courage.

06 jan. 2010
0

la pompe yanmar
du YS8 ou 12 est une pompe à debit constant avec fuite controlée ,ce qui n'a rien à voir avec la pompe injection du volvo qui est le systeme classique à rampe .
ne pas mettre de tube en recuit pourt l'injection ils va gonfler par contre tout atelier d'injection qui se respecte est capable de confectionner des tuyaux à l'identique en acier
la filasse dans le circuit de G.O est à proscrire il faut utiliser des joints cuivre au bon diametre et de préférence neufs ou recuits
si il a demarré ce n'est plus qu'un probleme d'alimentation en carburant donc revoir tout le circuit de la pompe alimentaire au retour
et ça devrait le faire
alain

06 jan. 201016 juin 2020
0

merci pour ton post
je suis optimiste, pas de soucis. Je n'ai que de très maigres compétences en méca, mais là j'ai le feeling qu'il n'y a rien de bien grave. Le pb est qu'il faut dégager du temps pour s'y mettre. D'un autre coté, je ne suis pas pressé loin de là et j'ai mon petit Avel pour naviguer !

Là ou j'ai un doute, c'est sur le joint à mettre à la place de la filasse qui n'est pas top !

Sur cet éclaté de la pompe injection du MD2B (qui ressemble beaucoup à la mienne), le joint 18 est décrit comme un joint torique. Il me semble bien qu'il s'agit du joint qui fait l'étanchéité entre le bati et chaque pompe. En tout cas, c'est bien à cet endroit que j'ai trouvé ma filasse. Donc à priori, ca serait joint torique et pas cuivre. D'ailleurs, en regardant de près les éclatés, il y a pas mal de joints toriques partout dans le circuit GO. Peut-être qu'à l'époque de conception du MD2 ces joints n'existaient pas ...

hervé

12 jan. 2010
0

merci des encouragements
en ce moment, c'est entre -4° le jour et -10° la nuit dans ma campagne, et j'ai pas trop envie d'aller mettre les mimines sur le moteur ...

la suite qd il fera meilleur, et qd j'aurai reglé mon pb de tubulure pompe-injecteur.

à+

hervé

12 jan. 2010
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Il a tourné!!!!!
Et ça me fait quand même pousser un grand cri de joie!

AAaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhh!

Bravo à toi! On attend la suite ( et la vidéo quand il tournera plus de 10sec. !) :-D

12 jan. 2010
0

la filasse
dans la pompe d'injection ça c'est un truc de plombier,à 200bars ça m'etonnerais qu'elle resiste ,ches bosh il y a des pochettes de joints et un kit de réparation de ces petites pompes mais perso j'irais plutot voir un spécialiste injection et je lui porterais les injecteurs avec
pour etre tranquille .
attention au remontage de la pompe il faut ouvrir la trappe arriere pour bien mettre le petit bitonio qui commande la rampe à sa place et pas de travers car la il tombe dans le carter
alain

13 jan. 2010
0

j'ai l'impression que c'est une des faiblesses de cette pompe.
Sur mon md2b, ce joint de tête fuyait. Par grand chose l'équivalent de 1ml à l'heure et à chaud. Mais c'était vraisemblablement une pulvérisation au travers d'une micro-fuite. Résultat : des odeurs et du gras un peu partout dans le coin.

Sous la pompe tu as les leviers de commande. Depuis le régulateur à masselotte, plusieurs petites pièces et un ressort qu'il faut décrocher pour déposer cette pompe. Il y a une trappe de visite avec un joint qui peut te rester dans les mains. La pompe est emmanchée assez serré et c'est pas simple de l'extraire il faut forcer vers le haut après avoir enlevé les 4 vis.

Une possibilité est que la régulation soit un peu grippée.(normal et de saison) De l'extérieur de la pompe. La crémaillère dépasse du corps de la pompe (vers l'avant ou l'arrière suivant sa position.)

Après ouverture de la trappe tu la verra dépasser et sans rien démonter d'autre tu pourra voir si elle glisse librement ou non. Dans le cas contraire quelques petits chocs sur le tiroir devrait la dégager.

Le tout sans démonter l'équipage mobile les petites pièces et ce p..*? de ressort qui ne demande qu'a aller voir ce qu'il se passe au fond du carter. Moins on démonte mieux c'est.
(Au cas ou j'ai une pompe de rechange qui baigne dans l'huile, même à petit prix, le jeu n'en vaut pas la chandelle.)

Le moteur est resté longtemps sans tourner et l'humidité stagne en partie haute, vraisemblablement cela a un peu rouillé dans le coin. Un autre risque est qu'une roulette inférieure soit grippé, dans ce cas il faudra démonter car les deux pistons sont en appui sur les cames.

Touche pas la filasse, cela sera à faire après et ca ne dois pas gêner pour commencer à fonctionner. (Ce joint est accessible par l'extérieur).

13 jan. 2010
0

la filasse....
Ca ne sert pas a grand chose et est un bricolage de haute volee, mais ca n'empechera pas ton moteur de tourner. Tu auras quelques fuites, mais rien de plus.

normalement, c'est un montage a base de cones. De memoire, 45 degres, et l'extremite du tuyau a une sorte de "col battu" a 45 degres.

La pression dans le systeme est de l'ordre de 200 bars si mes souvenirs sont bons.

demontes tes injecteurs, et ta pompe. Vas sur le site Bosch, et regardes tous les centres d'entretien bosch injection. ca n'a rien a voir avec les mecaniciens de port, et c'est bien moins cher generalement.

Les injecteurs sont equipes d'aiguilles bosch ( la partie "active" de l'injecteur, DLLA150S720 sur un md2b), et fait retarer des injecteurs.

Pour la pompe, sur le md2b c'est une bosch pfr2k75a381/11 verifies avec eux si ils peuvent la tester, et / ou la regler.

Le reglage de la pompe sur le moteur est visiblement un peu delicat &gt fais bien attention aux cales presentes sous la pompe. Laisses les en place a mon avis, sous peine de devoir tout re regler.
A+

03 fév. 2010
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philophil
Il y a deux ans j'ai acheté d'occase un MDIId avec inverseur MS2 . avant de le faire monter sur mon voilier où il tourne comme une horloge j'ai procéder à la réfection du haut moteur dans mon garage sans problème. Qques remarques:
Le MDIId est équipé d'un démarreur et d'un alternateur.Si tu as une Dynastar il s'agit sans doute d'un MDIIb ou MDIIc : le MDIId n'a été fabriqué que de 1981 à 1983.
Je l'avais fixé avec ses supports moteurs en place sur deux gros madriers avec 4 tirefonds, il n'est parti nulle part au démarrage !
Pour la purge il vaut mieux l'équiper d'une batterie, deesserer l'arrivée de gasoil à un injecteur, décompresser et faire tourner au démarreur jusqu'à arrivée du gasoil sans aucune bulle.
Attention à l'état de la pompe à gasoil dont la membrane devient poreuse avec les années.Bien vérifier l'arrivée de carburant à l'arrivée à la pompe d'injection avant de toucher à celle-ci.
Autrement inutile d'utiliser le bouton de démarrage à froid ni de décompresser. il démarre sans pb (à Marseille il est vrai temperature dans le garage environ 10°c)

03 fév. 2010
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merci Philophil
il s'agit d'un MD2 "tout court" qui semble être l'ancetre des MD2 b, c etc ...

il a une dynastart et pas démarreur + alternateur. Je suis en standby car je cherche une tubulure rigide d'alim GO de la pompe aux injecteurs, car je l'ai cassée au démontage.

Je l'y remet dès que j'ai la pièce !

hervé

05 fév. 2010
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merci c'est sympa
je regarde et je te dit. Je suis en contact avec une casse marine qui a trouvé ces tubulures sur un vieux MD2. Ca va le faire ... j'espère.

hervé

04 fév. 2010
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tuyau
j'ai quelques tuyaux haute pression dans mon garage.
si tu fais un dessin avec les dimensions et diametre filetage je regarderais si j'ai ça...

05 fév. 2010
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tous au chevet
salut à tous,
eh oui, je pense qu'on est tous au chevet du malade et attendons avec impatience d'entendre son ronronnement.
ça va se faire courage.

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