RC30D ? Qu'en pensez vous SVP

Bonjour à tous.
Voila, aujourd'hui, j'ai craqué et acheté un vieux bateau (jeanneau ARCOA 6.00) équipé d'un moteur tout aussi vieux : RENAULT COUACH RC 30 D.
Je n'ai pas fait tourner le moteur pour l'instant (pas de batterie...). La seule chose que je sais de lui, c'est qu'il n'est pas bloqué.
Connaissez-vous ce modèle, qu'en pensez-vous (points faibles, points à contrôler...)? Auriez-vous de la doc ou sauriez-vous où s'en procurer...
J'arrête là, bref, je ne connais rien à ce moteur, alors si quelqu'un peut me faire partager son expérience, ce serait super.
Merci d'avance, et bon vent à tous.
Stef (un nouveau adhérant).

L'équipage
13 nov. 2004
13 nov. 2004
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j'ai aussi un RC30D
je l'ai récupéré sur une palette après son démontage d'un canot à moteur (1954)

je l'ai installé moi même à la place du BD4 qui avait rendu l'âme.

quelques soucis et précautions

c'est un moteur qui est monté sur un arbre rigide et paliers fixes donc l'alignement du moteur doit être excellent sinon il se produit des fuites aux différents joints en plus de l'usure du presse étoupe
en cas de pose et dépose, pour ajuster l'alignement il faut disposer des cales d'origine si elles sont en bon état ou de grosses rondelles entre lesquelles on peut insérer des morceaux de flans de pneu de voiture beuacoup plus rigide que des silent blocs et qui permettent d'ajuster à quelques mm près l'alignement.
ce moteur est lourd et il doit absolument reposer sur ses 6 pattes.

pour les plans, je pense que nanni diesel peut encore t'en faire la copie ainsi que des listes de pièces de rechange il suffit de demander

je lisais récemment sur un autre forum que les DX2, 4 et 6 ont la culasse fragile. il faut les ménager au démarrage et au refroidissement.

points à vérifier comme sur tous les moteurs
lubrification de la pompe
étanchéité des durit
ne jamais trop serrer les durits et racords dans les embases !

s'il ne veut pas démarrer, vérifier que le GO arrive bien aux injecteurs en les desserrant un peu
si ce n'est pas le cas, vérifier que les clapets du dessus de la pompe ne sont pas bloqués : attention il ne faut surtout pas laisser échapper les ressorts et les clapets !!!

je n'ai pas de problèmes avec ce moteur !

13 nov. 2004
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électricité...
il me semble que d'origine il doit être équipé d'une dynamo (je ne sais plus le modèle) ou d'un alternateur sans régulateur intégré

;-)pour simplifier l'installation électrique et les fuites à la masse ou ailleurs il vaut mieux faire l'échange et monter un alternateur de voiture ou de petit utilitaire ave le régulateur intégré (environ 30€ dans une casse)(j'ai mis celui du renault traffic qui accepte les poulies)

comme c'est un moteur avec un volan très lourd qui démarre "presque tout seul" en 2 ou 3 tours environ pendant la saison, il me suffisait de charger la batterie une fois par semaine en escale (avant de remonter cet alternateur) ... je crois que je vais investir dans un petit panneau solaire qui pourrait être suffisant pour pallier à une défaillance

13 nov. 2004
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voire meme
d'une dynastart

amicalement

13 nov. 2004
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rc 2,4,6
salut stef,bienvenu au musee des rc.
Effectivement sur les dx6 la culasse a été dotee de goujons suplémentaires pour mieux répartir les éfforts. Mais c'est au démontage qu'il faut faire attention, tres solide mais cassant comme du verre. personnelement je la remet sous tension aprés démontage, visse sur un chassis bois(ou autre).
"la salle des moteurs"(voir site ou à cannes) m'a envoye la doc complète en photocopie pour 15roro.
Attention à la corrosion, bien vérifier les anodes
et ne pas hésiter à démonter pour les changer. Les miennes étaient soudées et dissoutes.
j'ai changer tous les joints gratos grace à "cadif"(zone des playes à ollioule-var-) que je remercie au passage.
le dernier morceau, la double pompe à eau .Démontage +photos pour remontage, changement des roulements et joints cycla et biensur des turbines en standard chez AB. plus tout le reste à démonter, nettoyer et astiquer.
Atention, certaines pièces ne doivent pas etre démonter sauf casse évidente.Consulte impérativement la revue technique avant toute operation.
Bon courage, le mien ronronne comme un tigre...

13 nov. 2004
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DX2, 4 ou 6
les amateurs auront naturellement corrigé d'eux mêmes (les RC c'est avec la puissance développée : RC30 ...) ;-) ;-)

14 nov. 2004
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Merci pour votre aide
Merci pour votre aide, en espérant que ce moteur ronronne un jour tout au moins comme un chat... ;-)
Bon vent à tous, Stef

14 nov. 2004
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tout à fait sir Mobydick
DX6 comme 6 cylindres et 90cv rrrrrrrrrrrrrr

14 nov. 2004
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tout à fait sir Mobydick
DX6 comme 6 cylindres et 90cv rrrrrrrrrrrrrr

14 nov. 2004
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tant pis pour la pic
qui n'a pas voulue passer.
Tiens tant que j'y pense, entre le presse étoupe et l'inverseur, l'arbre passe dans un roulement (pallier)lui meme monté comme une rotule (j'ai pas le nom exacte puis est relié à l'inverseur par l'intermédiaire d'un (double)cardan réglable en longueur. Normalement pas de soucis avec l'alignement...
j'ose pas la photo ça va encore foirer.
bien le bonjours à votre RC30 Mme la baleine...

14 nov. 2004
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Merci skippy
Dommange que tu sois pas inscrit, je t'aurais envoyé un post direct.
Par contre, tu parles de photos. Si tu veux bien te risquer, ça m'intéresse (mon adresse : cyberstef83@free.fr).
En tout cas, merci pour ta contribution.
Stef. :-)

14 nov. 2004
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et meme parfois la lettre L après qui veut dire
+ de puissance

par exemple DX2 = 18 cv
DX2L = 30 cv

amicalement

15 nov. 2004
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Ah ??
Je croyais que le "L" de DX2 L etait là pour dire que c'est le modèle à régime Lent.

En tous cas, je crois que c'est ce qu'il y a de marqué sur la doc Couach.

16 nov. 2004
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Je suis prenneur
Bonjour à tous.
Swanee, je suis preneur de toute documentation sur ce moteur, si tu en as.
Merci d'avance, Stef.

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