Rapport d'inverseur

le rendement de l'hélice dépend de sa vitesse de rotation
ainsi, à puissance égale une grande hélice qui tourne lentement poussera + qu'une petite hélice qui tourne vite

donc pour les bateaux rapides qui sont en général + légers, il est préférable d'avoir un rapport d'inverseur faible pour faire tourner l'hélice + vite et aller + vite et pour les bateaux de charge, il vaut mieux avoir une hélice + grande et la faire tourner moins vite, donc un ratio d'inverseur + important

par exemple, il est courant d'avoir des rapports d'inverseur de 5:1 sur les chalutiers

amicalement

tout dépend de l'hélice et .....
Le rendement de ton hélice dépend de plusieurs facteurs qui sont le diamètre, le pas, le recul et le pourcentage de la surface des pales projetée sur le cercle correspondant au diamètre pour ne citer que les principaux.

Tout dépend de la puissance de ton moteur et de la puissance qu'il te faut à l'arbre pour obtenir la vitesse maxi de ton canote.

Si tu as plus de puissance moteur que nécessaire, ce que perso, je recommande, tu peux tourner moins vite avec une grande hélice petit pas. Tu seras par exemple au 2/3 de la puissance maxi théorique du moulin ce qui correspond souvent au couple maxi, c'est à dire à la consommation mini par kw fourni et ton moulin s'usera moins.

Il te faut aussi tenir compte de la vitesse de rotation de l'arbre, que l'on ne conseille pas au delà de 1200, 1300 tr minute pour éviter les vibrations, tu en déduis la vitesse à laquelle tournera ton moteur selon le rapport de réduction.

Nota : Pour le recul, quand tu visses un boulon dans un écrou, la vitesse d'avancement est strictement égale au pas. Etant donné qu'avec une helice, l'écrou est un fluide, la distance parcourue est inférieure à ce que le pas théorique donnerait. C'est ce qu'on appelle le recul.

C'est ce que m'ont dit plusieurs pros
consultés pour mon histoire d'hélice tripale et de moteurs ne prennant pas les tours et que j'ai pu constaté avec mon Hurth BW50.

Une réduction en marche avant et une autre en marche arrière. Le réducteur c'est le jeu d'engrenages, l'inverseur c'est le positionnement des engrenages et on inverse pour une question de meilleure linéarité de la transmission (transmission plus directe et plus souple du mouvement).
A priori, si j'ai bien pigé, mais ça reste à vérifier car je ne crois pas que ça soit vrai avec tous les inverseurs (hydraulique entre autre), la marche arrière est un engrenage supplémentaire.
Ca donne donc un truc du style :
le moteur tourne rotation inverse des aiguilles --&gt l'inverseur en marche avant fait tourner dans le sens des aiguilles --&gt l'inverseur en marche arrière réinverse la marche avant pour faire tourner dans le sens contraire des aiguilles (et ne prend donc pas comme "origine" le sens de rotation du moteur).
Me suis-je bien fait comprendre ?

Puisque tu en parles...
Sur mon projet (cata 8x4.2), 2 moulins 11 cv, tu penses qu'il serait judicieux d'avoir une rotation inversée pour les hélices ou la faiblesse des moteurs ne le justifie pas ?

Ce n'est pas ce que m'a raconté
Le spécialiste de la transmission (je retrouverais la marque plus tard), ni le mec de France Hélice qui étaient au salon de Cannes, mais bon...
On va pas se battre :-), j'ai du me faire raconter une belle histoire ;-).
A part ce détail sémantique, il y a bien sur le Hurt BW50 2 rapport de réduction, 1 en marche arrière et 1 en marche avant et que c'est peut être ça qu'on présente comme un volvo avec 2 rapports de réduction. Donc attention.

Pour répondre à Yann
Puisque ma précédente réponse a été perdue dans les affres des réseaux... :-). Je résume :

Avoir un inverseur-réducteur :-) tournant dans un sens et un inverseur-réducteur tournant dans l'autre sens me parait bien compliqué pour les pièces détachées. Les pros peuvent se le permettrent car les navettes manoeuvre très souvent dans des trous de souris.
Avec un moteur si peu puissant et l'écartement entre les coques, je ne suis même pas certain qu'une différence soit mesurable.
Les chantier de plaisance ne se complique pas la vie car les réappros et le montage s'en trouve simplifié. Si cela pouvait être un argument notoire, je pense qu'ils n'hésiteraient pas à modifier leur façon de faire.

Personnellement je ne m'enquiquinerais pas avec deux types d'inverseur-réducteur, 2 hélices différents,...

Merci à tout les deux
Au moins vous êtes en accord :-D
Pour juste compliquer un peu, on m'avait dit que le rapport de réduction sur un modèle défini etait le meme en avant qu'en arriere et qu'en fait on pouvait en permanence en faire tourner un de G à D et l'autre de D à G (en quelque sorte un en avant et un en arriere) et monter des hélices à pas inversé...Vos explications me font penser qu'en plus d'etre inutile du fait de la puissance faible, ce raisonnement était faux d'un point de vue mécanique du fait de la non symétrie avant-arriere dans le montage des pignons..