Rapport de lest ?

Rapport de lest = masse du lest / masse totale du bateau

Plus il est haut, plus la stabilité de poids sera grande.

Le fait qu'un bateau soit raide à la toile dépend de sa stabilité de poids et de forme.

Olivier

Ca ne peut donner qu'une vague indication. C'est un peu comme déduire la puissance d'un moteur à partir de sa cylindrée.

Le deuxième problème est d'avoir le poids total du bateau. En sachant que les prospectus constructeurs ne sont pas contractuels, et que la mesure est très difficile, puisqu'il faut une grue avec un peson étalonné.

Des écarts de plus de 30% entre le poids affiché dans certaines docs, et des poids mesurés par un jaugeur officiel avec un peson étalonné sont tout à fait possible.

Tu peux aussi regardé les moments de redressement (RM) qui peuvent se calculer assez facilement via les outils en ligne des gréeurs (site SELDEN notamment) ou encore l'angle de chavirage (AVS). Tout cela (et éventuellement le rapport de lest) donne une idée théorique mais qui demande à être confirmée sur l'eau.

C'est tout à fait quantifiable et mesurable. Ca s'appelle angle de Dellenbaugh. Ca se trouve page 9 de ce document en anglais, et oh catastrophe, en mesures impériales. Evaluating Sail Carrying power www.westlawn.edu[...]e07.pdf

NB en cherchant plus longuement , ça devrait se trouver en français et en SI sur le net.

Si vous le voulez bien, prenons un exemple précis : le SO 349, déplacement 5.350 kg, lest GTE 1.580 kg, tirant d'eau 1.98 m. Pour le petit tirant d'eau, 1.49 m pour 1.860 kg. Si je prends la formule décrite ci-haut, le PTE serait plus "raide" que le GTE ?

Mais alors, on tourne en rond. Parce que si le bateau est plus lourd, il va falloir plus de puissance pour le faire avancer à la même vitesse. Donc plus de voilure. Donc plus de stabilité ...

JEANNEAU essaie pour l'instant, pour le même 349, une troisième version commercialisable en juin. Quille relevable par hydraulique, façon POGO...

Bonjour , c'est pas parce que le déplacement est indiqué sur une fiche commerciale , qu'il est exact......la pesée d'un bateau , même à vide ,est souvent bien au dessus de ce que l'on attend.......
Après, pour ce qui est de la raideur à la toile, beaucoup de bateaux de croisière, sont vautrés dans la brise, à cause de voiles anciennes et défoncées , même si ces voiles semblent bien, à leur utilisateur.....surtout quand les drisses de génois sont étarquées à vie sur l'enrouleur, ou la bordure de gv, blindée une fois pour toutes......ce qui contribue à des déformations rapides et irréversibles.....quand au pataras ou hale bas de bôme,. ...les régler...c'est du folklore pour régatiers....c'est un peu caricatural, mais c'est le reflet d'une certaine plaisance.......dommage.

Bonjour jeanlittlewing, que veux-tu dire exactement ?

@françois, c'est vrai

C'est surtout très théorique... et quelques fois loin de la pratique.
Tout bateau a un centre de gravité ... qui bouge plus ou moins qu'il ait un enrouleur (ou pas), une GV lattée (ou une toute simple), un portique (ou pas), l'annexe sur les bossoirs (ou pas), les plein d'eau (ou pas), de GO (ou pas), 200l de bièrre de vin et 3 mois de vivres stocké dans les fonds ...
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Mais au delà de ses considérations pinailleuses, la sacro sainte " raideur à la toile" est souvent montée en épingle:
Prenons deux voilier de même gamme/série, l'un en PTE, l'autre en GTE. Qu'est-ce qui va changer entre les deux? sur le premier tu réduiras au premier ris à 18nds de v.a. et sur l'autre à 23nds (ce sont des exemples).
Moi je trouve plus facile de réduire tôt que tard.
Quand à l'ecart de cap au prés... il est suffisament faible pour être absorbé par deux ou trois lacet du barreur...
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Par contre le PTE sera un peu plus lourd que le GTE (c'est normal ayant un moment de redressement équivalent, le lest du GTE etant plus bas, mieux placé, il y a besoin de moins de matière) et donc le GTE sera un poil plus véloce dans le tout petit temps, mais d'un autre coté il a quelques cm² de surface mouillée en plus...
De toute façon, sur un croiseur...

Et voilá:

interestingsailboats.blogspot.pt[...]on.html