Ralenti moteur Volvo 2001 beaucoup trop élevé . Que faire ?

Bonjour à tous.
Sur mon voilier SANGRIA, le moteur in board Volvo 2001 monocylindre refait à neuf cet hiver a son ralenti très rapide à 2000 trs/mn (!) .
Malgré nos tentatives de réglages des câbles de commande ( accélérateur et etouffoir), même tout détendus, les butées à zéro,impossible d'arriver à quoi que ce soit.
Mais qd on arrive à passer la marche avant ou arrière sans rien casser (!), il fonctionne très bien et normalement.

Je pencherais pour une prise d'air qq part mais comment la détecter ? J'ai vérifié les différentes durites et les divers joints sur le circuit de gasoil .
Serait-ce un problème de pompe à injection ?

Merci par avance de vos avis.

L'équipage
30 août 2021
30 août 2021
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Petit détail qui pourrait avoir son importance :
À froid,il tourne au bon régime mais accélère tout seul quand il commence à chauffer.
C'est un peu paniquant...

Et l'etouffoir à tirette fonctionne très bien ( heureusement).


30 août 2021
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Quand je bouche l'entrée d'air du cornet d'admission ( en blanc sur la photo), le moteur ne bronche pas et continue à tourner comme un damné.


Mathieu Enfant Sauvage:Celà m'inquiéterai pour la sécurité. Sur mon vieux ysm12, c'est apparemment la seule façon d''arrêter le moteur en cas d'emballement du à l'huile par exemple. Il y a une prise d'air conséquente quelque part qui ne devrait pas exister. Faire passer un mécanicien pour diagnostiquer? ·le 30 août 16:04
snapepe:Fait testé cette après-midi : le moteur s'étouffe complètement qd je bouche l'arrivée d'air du cornet.Ça signifierait qq chose ?·le 01 sept. 20:29
Mathieu Enfant Sauvage:C'est le comportement normal, on doit pouvoir arrêter le moteur en l'étouffant de la sorte. J'avais compris que ça ne fonctionnait pas sur ton moteur, heureusement si .·le 01 sept. 20:48
30 août 2021
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Le Volvo 2001 comme tous les moteurs thermiques possède un régulateur, système vital pour le moteur. A supposer qu'il n'y ait AUCUNE panne dans la chaîne de contrôle GO on peut agir AVEC PRUDENCE, car le système est TRES chatouilleux en tous dernier sur les réglages usines du régulateur accessible sur l'avant du moteur. Les commandes habituelles ne font qu'agir sur cette ensemble CLE commandant le réglage de la pompe d'injection.
IL EST QUASI INDISPENSABLE de consulter l'éclaté du moteur (cf MarineParts) pour comprendre. Il faut IMPERATIVEMENT être certain qu'il n'y a pas eu une erreur au remontage.


snapepe:Mon mecano m'a certifié ne pas avoir touché à ce régulateur sachant tous les problèmes qui s'ensuivent.·le 01 sept. 20:27
30 août 2021
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La réfection du moteur date de cet hiver. N'y a t'il pas une garantie ?


snapepe:Non. Un ami mécano l'a refait. Et il fonctionnait très bien à l'atelier avant remontage sur le bateau.·le 30 août 19:53
04 sept. 2021
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Bonjour j’ai eu un peu le même problème mais à l’inverse c’est à dire régîme moteur bas et obligé d’accélérer pour compenser le guindeau.
En fait le ressort de régime bas était mal fixé. On le voit bien sur les éclatés. On peut l’ouvrir facilement même moteur tournant et agir dessus pour comprendre et faire des ajustements.
C’est lié directement sur la régulation régime moteur et la pompe injection.
Cordialement Yannick


05 sept. 2021
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je ne sait si les autres ont cité ce detail. sur la serie 2000 le montage de la commande "starter/ gaz: arret " est tres zarb...La ou se fixe la cable de commande il y a un levier qui agit sur le mecanisme interne..ce dernier comprend de memoire rondelles, ressort etc....cahque piece doit etre mise dans la bonne config..il est vraisemblable que le gars qui a "revisé= je n sais pas ce que ca peut signifier) a peut etre tripoter le syteme...quand les petites pieces ( tres chiantes a manipuler car tres petites) sont par exemple inversés sur un meme axe, le ralenti deconne.....
ca a pas l'air clair comme ca , mais il faut ouvrir le truc pour comprendre..Mais attention les pieces sont petites et ont une grosse tendnace a se barrer des qu'on ouvre..ne rien perdre et bien reperer comment c'est omnter au cas ou ce que j'evoque n'est pas le probleme...l'intervention est presque chirurgical ( ca tombe bien pour moi).
Pour controler si c'est bien monté il faut se procurer le livre d'atelier du moteur ( je ne l'ai plus car j'ai chanbgé de moteur = 2003t a l'origine), et se referé a la sectionad hoc avec une vue eclatée...

en brefg c'est tres simple mais assez delicat..et en plus le problme est peut etre autre = mauvais reglage del'injection , les autres t'en parlerons sans doute


snapepe:Merci de ton avis.Mon mecano que je connais bien m'a assuré ne pas avoir touché à ce bazar, sachant tous les problèmes qui en découlent.·le 05 sept. 14:25
snapepe:Et c'est peut être effectivement là où le bât blesse.Selon l'ancien propriétaire, Le moteur tournait de moins en moins bien et n'avait plus de puissance il y a 4 ans. J'ai donc entièrement mis ce moteur à neuf et découvert pourquoi il avait ce problème : la soupape d'admission fuyait beaucoup par corrosion. Le réglage de ce régulateur était donc pour un moteur bancal.Maintenant qu'il a été remis à neuf, le réglage n'est forcément plus bon. Mais je ne sais pas faire. Le technicien Volvo doit passer regarder ça.Attention aux oursins dans les poches !·le 05 sept. 14:30
06 sept. 2021
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dans ce cas peut etre le reglage d'injection est a refaire...sur ce moteur c'est simple, ca se passe derriere un casse qui est en haut a droite lorsqu'on regarde le moteur par la face ou il y a la courroie...quand je dit c'est simple ca veut dire que d'apres moi un vrai mecano peut faire ca sans rien demonter ni emmener le moteur au ban, car comme ce sont des pompes injecteur , on ne peut pas deplacer que la pompe a injection puisque cet organe n'existe pas reellement..
Donc si les soupapes sont maintenant Ok je conseille tout de meme de verifier mon histoire de commande Gaz/starter /arret et de regler l'injection..
lorsque j'ai refait mon 2003 on etait a Ushuaia pas de mecano vrai , au remontage j'ai regler l'injection a l'arrache " a l'oreille""..on te dira forcement que c'est une heresie mais le truc a fonctionné impec encore 12 ans jusqu'a sa mort...Tout ca pour dire que ca peut se faire simplement mais avec un mecano qui connait bien se moteur..comme il est assez ancien c'est pas forcement evident


10 sept. 2021
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Bonjour.
Le mecano Volvo est finalement passé voiret m'a donné un devis.
ajout de poire pour amorcer la pompe , changement de cette pompe qui fuyait un peu, changement de filtres etc... + recherche de panne 4 h de MO.. .
La pompe est commandée,il va la posée dès réception. Si ce n'est pas ça, il restera que le régulateur qui se serait grippé.


10 sept. 2021
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si le mec n'a pas regardé l'injection et la commande de gaz , ca me semble assez limite..et son "intervention " ne reglera sans doute pas le probleme..on attend la suite
pour ce qui est de la poire d'amorcage , il faut en avoir une sur tous nos bateaux


10 sept. 2021
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Ce n'est tout de même pas difficile de voir si la glissière qui commande la pompe d'injection a oui ou non toute sa course possible facile. Elle est directement accessible sur l'arrière du moteur en dévissant le bouchon. Si on peut ainsi influer sur le régime
c'est que le problème se situe à l'autre bout au niveau de l'ensemble contrôle/régulation.


mayko:si si c'est difficile de part le montage tres zarb sur ce moteur·le 10 sept. 17:17
outremer:D"après la photo le problème est surtout l'encaissement du moteur, qui interdit l'accès correct à la partie latérale du régulateur (et qui conduirait à ortir le moteur en cas de problème). Le bouchon arrière qui ouvre sur laglissière et doit malgré tout rester rester accessible, de même que les deux vis de réglages usine sur l'avant du régulateur. Sur un de mes 2003 je devais travailler à plat ventre mais j'avais un accès latéral heureusement suffisant pour intervenir efficacement sur l'ensemble du système (j'avais eu une fois un problème d'un ressort de liaison du régulateur et il y a quelques mois 2 pompes d'injection sur 3 bloquées faute de n'avoir pas fait tourné le moteur depuis trop de temps).·le 10 sept. 23:46
10 sept. 2021
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Toujours est il que j'en ai déjà pour + de 800€ et ce n'est pas encore réparé !
La suite à venir....
Vu que le moteur n'avait pas tourné depuis 4 ans avant sa réfection à neuf de cet hiver, J'espère que le régulateur ne sera pas à changer mais juste à régler.

Je trouve que ces mécanos ont un peu le monopole sur leur port et que nous les plaisanciers se retrouvons largement pris en otage.
4h de main d'oeuvre pour recherche de panne et qq menues bricoles , ça pousse un peu...!


La godille:Il est fort possible que+tu AIS un ressort de régulation casse ou déclique de son emplacement . Le mécano avance pas à pas … et élimine en premier les causes de pannes les plus faciles pour aller vers le plus compliqué … procédure habituelle ! Et ça dépend aussi bien sûr de ses compétences …. Pas évident🙁·le 10 sept. 22:30
La godille:Je ne pense pas que le fait de retrouver de la compression puisse modifier à ce point un réglage de pompe injection . ·le 10 sept. 22:34
snapepe:le reglage d'origine de ce moteur avant sa refection a été conservé puisque nous n'avons pas osé y toucher.Avece cette nouvelle compression , le ralenti est trop rapide , il a plus de puissance à bas regime. Enfin , c'est ce que je suppose.·le 10 sept. 23:08

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