ralenti du volvo 2003

bonsoir à tous . Après avoir lancé des recherches sur le site , je me retourne vers vous pour savoir quel est le nombre de tours du ralenti pour un volvo penta 2003. Est ce que ce ralenti se règle uniquement avec la petite vis qui sert de butée au câble d’accélérateur ? Elle est réglée comme avant et pourtant il me semble que ça tourne trop vite ( 1000 tours ) Je viens de démonter et remonter la culasse et le moteur est resté peut être 2 mois les tripes à l'air .merci , les mécanos !

bidule34

02 fév. 2015

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D'après le manuel d'atelier, 775 - 825 t/m Mai... Pytheas5402 fév. 2015

@Pytheas54 : Où as-tu vu cette indication dans ... isaboc20 jan. 2021

En fait , c'est comme sur les "mobes" le câble ... bidule3403 fév. 2015

moi je sais,( peut etre) mais a expliquer la c'... (correlation)03 fév. 2015

lorsque le moteur est au ralenti la manivelle d... Calypso220 jan. 2021

oh oh ! vous répondez à une question de 2015 ! bil5620 jan. 2021

mdr bien vu ... Calypso220 jan. 2021

Bonjour, Problème un peu similaire sur mon V... ptiplouf23 juil. 2022

Pytheas54

02 fév. 2015

D'après le manuel d'atelier, 775 - 825 t/m
Mais je ne sais pas comment (ou si) ça se règle...

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isaboc

20 jan. 2021

@Pytheas54 : Où as-tu vu cette indication dans le manuel d'atelier ?

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bidule34

03 fév. 2015

En fait , c'est comme sur les "mobes" le câble d’accélérateur actionne une manivelle qui vient en butée sur une vis que l'on tourne plus ou moins pour que la manivelle arrive plus tôt ou plus tard en butée sur le châssis . Jusque là , je comprends mais comme la vis , le câble , la manivelle n'ont pas bougés , je me dis que le ralenti doit pouvoir se régler autrement. Et c'est là le problème .Tu me dis 775 t/mn, or il tourne à 1000. Ya un truc! Ah , j'ai aussi remarqué que parfois il monte en régime tout seul (1400) pour redescendre quand je manœuvre la manivelle à la main .Je suppose que la régulation automatique du ralenti doit y être pour quelque chose , mais où intervenir? that is the question !

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(correlation)

03 fév. 2015

moi je sais,( peut etre) mais a expliquer la c'est un peut compliqué
0)le plus simple = reglage "normal du ralenti
1)soit il y a une "avarie dans " les petite piece de cette boite ou arrive le cable d'arret /surcharge = il y a un petit ressort a la con et 1 ( ou 2 )petites rondelles qui sont peut etre "avariés"...tripoté cet organne est chirurgical)
2)l'injection est peut etre legerement deraglée : on la bidouille avec en enlevant un capot qui se trouvea gauche a l'avant du moteur ( avant = cote opposé de la sortie d'arbre): il y a trois reglages mais pour les detail attendons fritz (alain)

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Calypso2

20 jan. 2021

lorsque le moteur est au ralenti la manivelle du cable touche la butée ou pas ??

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bil56

20 jan. 2021

oh oh !
vous répondez à une question de 2015 !

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Calypso2

20 jan. 2021

mdr bien vu ...

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ptiplouf

23 juil. 2022

Bonjour,

Problème un peu similaire sur mon Volvo Penta 2003. Moteur chaud, si je réduis brusquement les gaz, le ralenti est trop faible, voir parfois le moteur s'étouffe. Par contre, si je réduis progressivement, il revient bien au ralenti normalement a 800 tr/mn. A froid, il faut attendre 2 ou 3 mn minutes pour que le ralenti soit a 800 tr/mn. Avant, il est trop faible.

Ce vénérable moteur de 35 ans démarre au quart de tour a froid comme a chaud, et tourne comme une horloge sans manger une goutte d'huile. Il vient d'enchaîner deux fois le canal de Kiel sans broncher. Je l'adore. Mais un peu moins quand même depuis qu'il se met à s'éteindre après un coup de gaz au beau milieu de manoeuvres de port... Heureusement qu il redémarre au quart de tour.

J'ai temporairement résolu le pb est déplaçant la butée de mini. Mais je me retrouve avec un ralenti a 1000 au lieu de 800. J'imagine que l'inverseur apprécie peu.

Pensez vous que le PV puisse venir de la régulation (voir pdf), et si oui quelles pièces faut il changer ? Les petits ressorts ?

Merci de votre aide.

REGULATION SYSTEM.pdf

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