rail de hâle-bas

Bonjour à tous
je voudrais poser un rail circulaire pour le hâle-bas de bôme,afin d'avoir une bonne efficacité du palan et moins de compression sur le vit de mulet,comme j'ai la place sur le pont
Quelqu'un a-t-il fait ce montage et aurait des retours d'expérience ?
merci

L'équipage
09 jan. 2016
09 jan. 2016
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oh oh je vois qu'il y en a qui doutent,mais qui réfléchissent un peu trop vite...
il n'y a pas besoin de le déplacer le chariot,il suit le mouvement au contraire...
ou alors on le bloque au trou comme je fais pour ceux du génois,mais alors je ne vois pas l'intérêt ?
le tout c'est de voir l'arc de cercle faisable avec la longueur du chariot pour ne pas que ça bloque et suive le mouvement sans rien faire,c'est le but du jeu !
ça existe j'en ai vu sur des photos !
avant qu'il y ait un autre qui pose la question pour se faire plaisir,le rail est semi circulaire of course !
si je ne dis pas de conneries,ça se fait aussi sur certains génois auto vireurs
je sais que je peux cintrer à froid un petit rail,jusqu'à quelle courbure ?
l'avantage est d'avoir un point de tire bas,à la verticale si possible du point de tire,pour perdre le moins d'énergie possible et avoir une tension homogène...
alors s'il peut y avoir des réponses un poil plus argumentées je suis preneur !
merci

09 jan. 201609 jan. 2016
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Ps je rajoute pour ceux qui sont encore dans les brumes des fêtes que le rail est fixé sur le pont ...
à la vôtre !

09 jan. 2016
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Bonjour,
Chez Harken, ils peuvent cintrer des rails suivant un plan.
Jean - Charles

09 jan. 2016
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Bonsoir, dans la cas du rail tous les efforts sont pris dessus ce qui veut dire que la conception du pont a prévu cette reprise d'efforts. Le pont n'étant généralement pas plan, le rail devra être surélevé sur les extrémités ce qui risque de compliquer l'affaire. Sans plus d'infos pas facile de donner un avis . Je pense malgré tout que ce rail risque d'être un piège à chute donc attention.
Jac

09 jan. 201616 juin 2020
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sur le 12M ji d'une certaine epoque les hales-bas etait monté avec un rail sur le pont. French kiss par exemple
sur le site de philippe plisson on trouve des photos ou on le voit tres bien

www.photo.plisson.com[...]035.htm

09 jan. 2016
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Je suppose que ce type de rail va reprendre tous les efforts que normalement supporte le rail d'écoute, avec l'avantage d'une efficacité augmentée quand le bôme est débordée, ce qui implique pratiquement un rail en demi-cercle et la possibilité de relâcher la tension en un clin d'oeil (lá je ne vois pas trop quel type de manœuvre serait nécéssaire.) Ce n'est pas non plus l'endroit idéal sur la bôme pour supporter un gros effort; ce n'est pas pour rien que les catas performants donnent la priorité au rail d'écoute
Pour information j'ai viré dès que j'ai pu le rail du foc autovireur sur mon bel Aphrodite, je n'y ai jamais vu le moindre intérêt et entre un peu de compression sur le mat ou un système compliqué et encombrant je n'hésiterais pas non plus.

10 jan. 2016
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french kiss etait le bateau de M. Pajot pour la coupe america 1987
si ma memoire est bonne il fait une vingtaine de metres.

10 jan. 2016
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Explication plus clair svp, je n'arrive pas à comprendre à quoi va servir le rail.
Du peut que je pense avoir compris, un Hale bas rigide avec un verin joue le même rôle. Mais je crois que vous parlez d'autre chose....mais de quoi?
Merci

10 jan. 2016
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pour avoir un meilleur angle de tire du hale bas, tu met ton palan ou ton verin vertical sous la bome, mais vu que la bome ce decale a babord ou tribord suivant les bords, pour garder la tire verticale il faut un rail.

l'interet a d'avoir une tire verticale et de supprimer la compression au niveau du vit de mulet; avec un hale bas 'classique' si le palan est a 45 degré tu tire autant verticalement qu'horizontalement.

10 jan. 2016
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Tabarly en parle dans son "Guide de la Manoeuvre" -illustré par Lamazou- sur le 6, a priori les équipiers trouvaient le machin plus encombrant qu'efficace.

10 jan. 2016
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hello
merci pour les infos à tous !
Didi a tout dit sur les avantages
faut juste que ça soit simple et costaud
et un coinceur sur le bas du palan,c'est pas la mer à boire,on peut le déclencher sur place ou à distance
c'est vrai que le pont doit suivre aussi,on va pas tout y arracher...le bouge du pont est négligeable sur la largeur de la portée,mais rien ne vaut l'expérience de voir que sous charge et malgré le cintrage du rail le chariot suit comme un toutou la bôme au dessus de lui...pas gagné !
Oui Phi,t'inquiète je suis moqueur aussi et pas fâché pour un sou !
le canote fait 42 pieds (12,60m),c'est pas un monstre,mais la longueur de la bôme,5m, à l'empannage ça doit se sentir
avec des BDF poussantes le rail n'aurait pas besoin d'être immense,d'autant que les cadènes ne sont pas au livet

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