qui connait Multi Battery Isolator?

Il s'agit d'un simple isolateur a deux ou trois diodes. Il est donc normal que le panneau solaire ne charge que la batterie sur laquelle il est connecte puisque le MBI les isole.
L'alternateur debite a travers un jeu de diodes qui le protege des retour de courant. Ton panneau solaire a surement une diode antiretour dans son cablage (a verifier quand meme). Si oui, ils peuvent etre connectes tous les deux sur l'entree du MBI sans autre precaution. Si non il faut ajouter cette diode anti retour dans la ligne du panneau solaire sinon les batteries et l'alternateur vont chauffer les cellules solaires.

C'est le cas du mien, un Victron 100-30 pour definir s'il doit fournir du 12 ou 24 volts. Donc il serait impossible de charger les 3 batteries avec le solaire? ou y a-t-il un truc?
@Altair 2, le pv n'est pas branché direct sur batterie, il y a le regulateur entre.

Quel serait le pb si je branche sans résistance, la sortie du régulateur à la fois sur la batterie de service et sur l'entrée du répartiteur? Le seul que je vois est que la batterie de service alimenterait les deux autres aussi via répartiteur, correct?

et bien dans ce cas yoshi, la seule batterie rechargée par l'alternateur serait ta batterie de service .
Et de plus tu mets en // trois batteries.

J'ai essayé le montage, mais il y un contacteur qui s'enclenche et un léger sifflement dans le tableau électrique quand je relie entrée répartiteur et sortie + du regulateur pv. N'ayant pas le temps de voir ce qui se déclenche, je m'abstiens. On verra en décembre quand j'y retournerai.
Merci pour vos éclairages.

ET la démarche de Yoshi, t'en pense quoi ?
De très nombreux bateaux ont des batteries en // de très nombreux onduleurs ont des batteries en //....d'ailleurs une batterie n'est qu'un ensemble d'éléments en //.
J'ai même vu des salles de plusieurs centaines de mètres carré rempli de batteries en // avec plusieurs étages dans le racks.....

@ AICA : je ne suis pas du tout d'accord. Mettre les 3 batteries en // s'est s'exposer au risque qu'une batterie défaillante détruise aussi les deux autres, avec un risque d'incendie en prime. :non:

Si plus rien n'est branche a bord, le mieux est de charger les batteries a bloc, de les deconnecter et de les laisser tranquilles. L'autodecharge sur les batteries modernes est tres faible et tu n'a plus aucun risque de feu electrique.

les lois statistiques nous enseignent que quand deux evenements sont independants, la probabilite que l'un d'entre eux arrive est la somme de leur probabilite. Donc avec trois batteries on a trois fois plus de chance d'avoir un incident qu'avec une seule.
Mais aussi que la probabilite que l'incident arrive sur les trois batteries en meme temps est la multiplication de leur probabilite. C'est a dire quasi nulle.
Les consequences de l'incident sont par contre plus faible avec trois batteries qu'avec une seule. Le probleme c'est que les batteries en parallele ne pas independantes car non isolees entre elles. Un incident sur une batterie peut entrainer la mort des autres.
Le schema classique: batterie moteur isolee des batteries service est excellent du point vu risque batterie pour demarrer le moteur. Il est beaucoup moins bon du point de vu risque batterie pour le service du bord.
Le meilleur risque cote service serait une seule grosse batterie ou encore meilleur deux batteries isolees a la charge et a la decharge. Cela coute 0.6V dans les deux sens (diodes) et une separation physique des Bus chargeurs et consommateurs. Avec des batteries Lithium a 12,8V cette perte de 0.6V n'est pas penalisante.