questions sur le lest ...

????
Oups, Yoan a bien fait de poser la question, car je ne connaissais pas la réponse; les bateaux sont lestés pour s'enfoncer dans l'eau? Ah ben ça alors.
Donc si je suis le raisonnement, Yoan n'a qu'à peindre la ligne de flottaison à l'endroit de son choix et remplir la coque de plomb...

Désolé pour la pub, mais probablement le meilleur bouquin d'initiation à l'architecture navale:

www.amazon.fr[...]=sr_1_1

Une réponse correcte à la question initiale est très difficile dans un forum.

NB Une construction amateur flotte exactement de la même façon qu'un bateau en grande série, ou qu'un proto de compétition.

Je parle de construction faite à partir de plans acquis,j'ai pas les compétences pour les faire moi-même.
Je me demandais si le lest à un rôle stabilisateur lors du tangage ou/et si il facilite le redressement du bateau en cas de chavirement (couché sur le flanc,mât dans l'eau).
Une coque large et plate n'est-elle pas plus stable qu'une coque ronde ? Nécessite-elle un lestage aussi important qu'un bateau de même taille(coque ronde)?

Le lest sur un quillard (par opposition au dériveur léger de plage) a pour fonction essentielle de créer un couple de rappel empêchant - jusqu'à un certain point - le chavirage du bateau.
Le couple de redressement le plus important se situe plus ou moins aux alentours de 45/50°, puis il diminue jusqu'à ce que la stabilité appelée "positive" (où il joue encore un rôle) s'annule pour devenir "négative". En fonction des bateaux cela peut varier de 100/110° (un peu plus que couché sur l'eau) à 140°.

celui-ci peut être placé en bout d'une quille, cette dernière servant alors de plan anti-dérive, ou dans un saumon (cas d'un dériveur lesté à retour de galbord), ou à l'intérieur dans les fonds du bateau (cas d'un dériveur intégral).

Dernier cas (rare) : la quille relevable, appendice mobile servant à la fois de lest et de plan anti-dérive

Du dessin de la coque dépend la stabilité de forme, qui est différente du poids du lest.

Normalement aux faibles angles de gite, c'est cette stabilité de forme qui agit en premier, avec plus ou moins d'efficacité selon le plan.

Ensuite la stabilité de poids, et donc le lest, prend le relais.

On peut donc dire que la stabilité totale d'un bateau est la conjugaison de la stabilité de forme + la stabilité de poids.

Je suppose qu'un bateau plus large est également plus difficile à redresser lorsqu'il est à 180°.
Dans un autre post,certains avouent avoir fait un 360° d'une traite...ça doit faire drôle,alors que d'autres attendent 2 heures!

Un bateau plus large - ou plus exactement "moins rond" - est aussi plus difficile à redresser à 90° (indépendamment du lest)

"il te faut du poids donc une quille (ou une dérive lestée)"

"dériveur lesté" est un faux-ami.

Dans 90 % des cas, le lest se trouve dans un saumon, dans lequel coulisse une dérive, qui ne sert que de plan anti-dérive, et qui peut parfaitement ne pas être lestée !

on parle toujours du lest alors qu'il n'est qu'un element du bateau au m^me titre que le moteur,le mat,les batteries ou la coque part elle m^me .

ce que l'on calcule sur un bateau c'est la position de son centre de gravité en hauteur et en longueur .

en hauteur il contribue à s'opposer (bras de levier de redresssement transversale ) au chavirage ,en longueur il contribue a l'assiette .

le lest lui n'est donc qu'un complement ,qu'un poids d'ajustement pour obtenir un centre de gravité et il va dependre de tous les autres elements rentrant dans le poids du bateau

et m^me j'ai vu un jour un farfelu placer 34T de plomb au-dessus de la timonerie d'un chalutier de 75m qui navigue toujours et m^me tres bien a partir du jour ou ce "lest" a été placé ...mdr

donc lest égale ajustement...

On garde à la mise en place du lest 10% à répartir pour assurer l'équilibre final de la coque à la fois en rouli et en tanguage.
Le Titanic était incliné de 5° au départ et Thomas Andrew avait fait transférer du charbon d'un bord sur l'autre. Sur Concorde on transferait du carburant pour règler les conditions de vol.
Sur les voiliers à coque assez ronde le lest était essentiel à la stabilité particulièrement sous voile. L'erreur de lestage a couté la vie à de nombreux marins et mème à un architecte naval, décapité sur ordre d'un roi qui manquait d'humour.
Au 20° siècle le lest devient prépondérant pour surtoiler les monocoques de courses

pour etre plus complet :

notre ami demande comment on calcule le lest ?

comme c'est un "complement de poids" il faut avant toute chose connaitre le poids et le centre de gravité de l'ensemble du bateau jusqu'à la petite cuillére et a partir de là on " ajoute un lest" un poids en position hauteur et longueur .on n'evoque toujours la hauteur mais le lest sert aussi à regler l'assiette

pour obtenir une stabilité et une assiette que l'archi juge satisfaisante en fonction de l'usage du bateau

Il y a 2 éléments essentiels pour la stabilité, c'est le centre de la carène et le centre de gravité. Le premier concerne ou s'exerce la poussée d'Archimède (donc en fonction de la forme de la coque) et le second en fonction de la répartition des masses (donc importance et position du lest). Le décalage entre ces 2 points donne le couple de redressement.
C'est pourquoi sur un dériveur, la position au rappel permet de déplacer le centre de gravité et donc d'augmenter ce couple de redressement (la masse global du bateau n'a pas changé ...).

bjr
attention ,si le bato navigue en médittéranée l'eau est plus salée qu'en atlantique ou en baltique donc il s'enfonce moins ,il faut en tenir compte dans le calcul du lest 30gr de sel par litre d'eau c'est beaucoup sur des mètres cubes...
donc on peut embarquer un peu plus de cotes de provence pour compenser .mais j'ai remarqué que ce liquide à tendance à s'évaporer rapidement et après le bato roule ,le quai aussi d'ailleurs .
alain

:alavotre: