Question huile inverseur

C'est ce que je me disais. Sauf que l'inverseur est un Kansaki Hurth multidisque c'est à dire l'un des nombreux montés sur les moteurs Yanmar, et qu'il me semble avoir compris que la mauvaise huile attaque les joints et les disques de friction à long terme. C'est-à-dire hors garantie. Malheureusement, mon experience m'a appris à être méfiant envers certains spécialistes... J'ai vu passer dans les forums que "multidisques"=ATF

Merci pour la contribution: j'ai tendance à tenir le même raisonnement.. Je suis bon pour une vidange complète. N'importe quelle ATF?

Dans mon vieil inverseur PRM hydraulique je mets de la SAE w10/30, comme c'est marqué dans la notice.....mais je n'ai que des engrenages ..du moins à premiere vue plaque du dessus demontée...et pourtant la commande est hydraulique, à tirroir, avec refroidisseur.....

D'ailleurs, j'ai une fuite sur la sortie AR du tourteau d'entrainement....suite je suppose, a la prise de pendille dans l'helice en marche AR.
Je ne vois pas pourquoi un freinage de l'helice (je n'ai pas boqué l'arbre) pourrait deteriorrer un joint spi, mais....ou alors ce serait une coincidence et je crois peu aux coincidences
Quelqu'un aurait il deja fait le changement de ce joint spi...?

As tu demonté l'inverseur à la mer ou à sec.....et est ce complique, atteindre les boulons, les desserrer ...etc....sans parler du poids de l'engin....

Tiens, je profite de ce fil pour rebondir sur une question....

Au passage, merci Fritz pour les précisions sur l'ATF.

Ne sachant pas quelle est la nature de l'huile qui a été mise dans mon inverseur (ATF ou minérale ?), si je devais refaire le niveau, que dois-je mettre ?

il y en a aussi de la jaune .
évidement pour refaire le niveau il faut mettre la même que celle qu'il y a .
verse en dans un verre ,elle s'identifie bien à la texture ,je ne te demande pas de la gouter ??
alain

Prendre conseils, décider seul, n'avoir confiance en personne. (Louis XIV)

Si tu peux trouver de l'ATF, tu n'hésites pas. Sinon tu essaies de trouver l'équivalent (si tu connais un motoriste qualifié ou un ingénieur en pétrochimie leurs conseils t'éclaireront) ou alors faute de mieux tu gardes le liquide "offert" par la Kanzaki sous réserve de leur demander de rendre des comptes si jamais tu constatais une usure prématurée ou une panne qui peut dégénérer en accident grave (voir article sur le tragique naufrage à Rimini de cette semaine) si possible en leur faisant valider (signer) une décharge.

Parce que les pièces détachées pour ces moteurs-là ça coûte la peau des féfesses.........