question German system

Est ce qu'il s'agit du système de ferlage-pliage de g.v.mis au point par la voilerie hollandaise "De Vries" dont tu veux parler?

Bonsoir,
C'est plutôt ce qui remplace le rail d'écoute et l'écoute de grand voile. Sur ce que j'ai pu voir il y a une écoute avec bloqueur de chaque côté. Peux être dans la même idée qu'avec une pantoire mais avec une double écoute dont je ne vois pas la subtilité d'utilisation

Bonsoir, avec le système allemand, une seule écoute et pas de rail.
On peut utiliser le côté babord ou tribord pour border ou larguer pour le même résultat (à condition de ne pas être au bout de l’écoute), installation probablement moins chère que le sytème classique. Un peu perturbant au début mais on s’y habitue rapidement.

Bonsoir,
Cela ressemble effectivement au Neel et j'ai trouvé quelque chose chez jeanneau owners :
www.jeanneau-owners.com[...]t/3.jpg

Cela doit être çà

salut Roberto,
j'ai beau cogiter sur le croquis de fredoq je ne vois pas l'intérêt de ce système de renvoi de l'écoute près du mat ce qui ne permet pas de border la bôme babord ou tribord sans déplacer le chariot, le seul avantage que je verrai à ce truc c'est qu'il ferait office de hale bas de bôme en bout de bôme ... une retenue de bôme placée assez en arrière et renvoyée sur 2 winches me parait plus simple, sécure et efficace et à la limite tu n'as pas besoin de charioter ! tu peux m'expliquer l'avantage de ce système ?

Bonjour,

Sur cette photo du dufour 350 on voit les 2 points d'encrage de chaque côté du cockpit.

ou sur celle-ci :
www.argos-yachtcharter.de[...]t-3.jpg

Mais comme le dit Quizas je ne m'explique pas l'avantage de ce système

Fred

Il faut également penser à refaire un "point milieu" de l'écoute dès qu'on le peut. Sinon, il arrive un moment où il n'y a plus assez de longueur sur un bord pour choquer (utilisé sur un DUFOUR 350 GL justement).

Le schéma publié par Fredoq est conforme.

Sur un gros bateau,
• Soit on a un palan d’écoute de GV avec un nombre de brins invraisemblable (et une longueur d’écoute à l’avenant).
• Soit on borde au winch.
En pratique, on borde donc au winch.

Le winch est un point fixe ; le point de tire sur le rail d’écoute est mobile.
• Sauf à bloquer systématiquement le charriot d’écoute des deux côtés, border au winch interfère avec la position du charriot. Pas bon pour avoir un réglage stable…
• Border au winch sollicite fortement le charriot. Pas bon pour la durée de vie du matériel.

Le gréement en « German Sheet » évite un palan monstrueux, en permettant un usage du winch dans de bonnes conditions mécaniques.

Le retour d’écoute de chaque côté facilite le travail du régleur (contrôle visuel). Sur un gros bateau, c’est sans problème ; juste un bloqueur de plus. Il n’y a toutefois aucun impératif à avoir deux retours d’écoute. Dans tous les cas, les deux extrémités de l’écoute doivent être bloqués.

La présence d’un rail d’écoute ou d’un point fixe n’est pas liée au concept du « German sheet », mais plus à des contraintes de budget et d’encombrement. Le point de tire fixe est idéal pour les bateaux de location : moins cher, plus de place disponible, pour des clients qui ignorent généralement le bon usage du rail d’écoute accessoirement peu utile sur un bateau généralement sous-toilé.

Cet après-midi promenade du chien au port de Hyères et en y prêtant attention j'au vu que pas mal de voiliers étaient équipés ainsi. Surtout des bateaux récents, et certainement de location. Effectivement il doit y avoir un intérêt...financier et peut-être de facilité de manœuvre.

En attendant, merci beaucoup pour vos retour

Frederic

J ai eu cela sur mon Santana 22 à San Francisco, jamais compris l intérêt, frottements, bouts qui traînent. C nul. D’ailleurs tous les autres Santana avec qui je régatais avaient mis des tourelles avec un palan de GV

www.hisse-et-oh.com[...]tana-22