Question de virement de bord..............

Pourquoi tu affales
la GV ? :reflechi:
Pour t'entraîner à manoeuvrer le spi seul à bord et pour mieux observer ses réactions ?

régate gag?
La GV est affalée?? Pour ralentir le bateau?
Bon admettons les données...:
On renvoie la GV. Par petit temps c'est possible au vent arrière, bôme dans l'axe et un équipier qui contrôle de son mieux la chute.
On envoie le génois, bordé -légèrement- à tribord.
On choque en grand le bras de spi, puis la drisse (à la demande) pendant qu'un (ou deux)équipier rentre le spi par l'écoute sous le vent.
Il ne reste plus qu'à enrouler la bouée en douceur en bordant progressivement génois et grand voile en suivant l'auloffée.

Bref la manoeuvre classique...Il faut être au moins 3 à bord pour réussir une manoeuvre rapide, si le bateau est de taille raisonnable (on va dire avec un spi de moins de 100 m2).

T'es sur, Rachid
Que tu prends plus d'un nd sans la GV au portant ?

Alors il y a un truc.

Ce n'est pas du tout logique.

Au portant, seul la surface compte. Donc tu es normallement gagnant avec la GV en plus.

As tu un tangon ? Il sert à dégager le spi de la GV et augmente donc la surface efficace.

C'est impensable, en régate, de devoir affaler sa GV. Non, elle est en haut, à bloc, un point c'est tout.

Donc, dans ton cas, on rectifie : tu arrives leger babord amure avec GV et spi, tu envoies le génois dans le spi, tu le règles, tu affales le spi direct dans la descente en le tirant par l'écoute et en choquant la drisse et le bras pour l'étouffer derrière la GV, tu bordes la GV et le génois en loffant à la bouée. Au près, tu ranges le tangon et le bordel et tout le monde au rappel en mangeant des bolinos au nutella.

La grande question, c'est le timing. Quand commencer ? Tout dépend de la capacité de ton équipage à manoeuvrer vite, voir à faire plusieures choses à la fois... La régle, c'est le plus tard possible (pour garder de la vitesse) et suffisamment tôt pour être prét (il ne s'agit pas de dépasser la bouée sous spi...).

Enfin, le passage de la bouée sous le vent impose une trajectoire précise. On vise souvent à tort la bouée pour commencer la manoeuvre. C'est pas bon, car tu es assuré, dans ce cas, de trop descendre. En fait, tu dois viser une bonne longueur à coté de la bouée et commencer là ta rotation, de manière à passer contre la bouée à la fin de l'aulofée (prend un papier, et fait des dessins, tu comprendras. Le jeu, c'est de limiter la longueur de la remontée au près. Donc, tu imagines le rayon de courbure de ton aulofée, et tu essaies en partant de la bouée, d'une longueur à coté et ainsi de suite. Tu verras vite qu'elle est la bonne option).

Jacques

si tu es leger babord amure

Tout d'abord ta GV doit etre monté ,il n'y a pas a sortir de là .Si tu veux ralentir (borde ta GV) mais pourquoi ralentir?

Le pb de hissé le genois est qu'il faut avoir deux winch sur chaque coté et ça tous les bateaux ne l'on pas , un pour le spi et l'autre pour le genois.

Donc tu vires progressivement tout en choquant ton ecoute de spi et en bordant le bras ,tu le fait ainsi pivoté jusqu'a ce que le tangon soit presque au niveau de l'étai .Tu borde egalement un peu ta GV.Le Grand principe bome et tangon dans le m^me allignement environ .

Alors tu decroches ton spi du tangon et tu rentre le bras et tu affale tranquillement au fur et a mesure que le spi est brassé dans la cabine .Pour ma part je brasse le spi directement dans la cabine ainsi pas de bordel dans le cookpit

Il ne reste plus qu'à envoyer le genois le plus tot possible si tu ne veux pas perdre la regate mais tu ne regate peut etre pas ..alors tu as le temps de prendre une biere. :-D

josé

ah mais Erendil

je suis tout a fait d'accord avec ta façon de faire c'est surement la plus rapide.Mais ça fait beaucoup de chose à faire à la fois et il faut donc avoir un équipage un peu entrainé , par contre à ma maniere je fais en solo

josé

La prochaine régate...
...tu demandes à être embarqué comme équipier "observateur" sur le bateau qui gagne le plus souvent...

Tu risques d'en apprendre beaucoup !

;-)

autre place intéressante...
être sur le bateau pointeur près de la bouée... :-) :-)

on est aux premières loges pour les manoeuvres, ça braille, ça gueule...
Et on voit que les premiers manoeuvrent mieux et plus vite que les derniers ;-)

Le mieux que j'ai vu, c'était un bateau russe, 45 pieds, magnifique... Au passage de bouée on entendait juste: "go!" et la maneuvre s'enchainait dans un parfait silence. Le top de l'entrainement! :bravo:

Ouaip,
le spi ce n'est difficile, juste une histoire de d'organisation :-) . Il faut s'entrainer un peu par petit temps ce qui permet de faire des bétises sans consèquences :-D ... à part peut être les moqueries des copains :mdr:

Vitesse sous spi
Jacques et José on très bien répondu pour la manœuvre.

Pour ce qui concerne ta vitesse sous spi, il n'est pas normal que tu ailles moins vite avec la grand-voile haute.

Si tu as un spi symétrique amuré sur un tangon, au vent arrière, il faut l'amener le plus possible au vent.
En bordant le bras, tu positionnes le tangon à la perpendiculaire de l'axe du bateau, et tu choques l'écoute jusqu'à ce que le guindant du spi se replie légèrement en haut. Là, ton spi se retrouve complètement déporté du coté opposé à la grand-voile par rapport à l'axe du bateau. La surface exposée au vent est maximum.

S'il s'agit d'un spi asymétrique, amuré à l'étrave ou sur un bout-dehors, tu devras éviter le vent arrière. Tu iras certainement plus vite en tirant des bords de largue.

[size=5]Tu vois, Rachid, j'ai fait un effort, je n'ai pas dit de co...ries ! (ou alors, c'est involontaire...)[/size]

Ben non....et c'est bien là ou psychote..........
.....si tu as le vent qui te viens ....disons babord amure....et dans un secteur entre arriere et grand largue je vois pas trop comment tu fais pour avoir la GV d'un coté et le spi de l'autre....
:reflechi:

soyons clair

pour la Gv ,tu mets le spi d'un coté et la Gv de l'autre donc la Gv ne masque pas le spi on est d'accord.

josé

Babord Amure
proche du vent arrière, ça donne ça : ----------------------------------------------&gt

Le tangon est presque perpendiculaire à l'axe longitudinal du bateau.

Plus tu va lofer, plus tu devras rapprocher le tangon de l'axe du bateau vers l'étai.

On peut aussi dire que le tangon doit être proche de la perpendiculaire au vent

La règle pour le tangon
est de le régler de façon à ce qu'il soit perpendiculaire au vent.
Ensuite tu règles ton spi.
Le border pour le faire porter, puis le choquer progressivement jusqu'à voir l'épaule au vent qui commence à se replier et là tu en reprend 10cms et ton spi est bien réglé.

moi je dis
que si rachid vire de bord :cheri: je ne suis plus aussi d'accord pour le rencontrer;

voilà fallait qu'il y en est un qui le dise, c'est fait :mdr:

tu remarqueras que je n'ai pas pourris le fil tout de suite, ;-)

cuti et spi...
sur ces bateaux, il n'y a que le foc qui prenne le vent des 2 côtés...

d'où l'expression "PD comme un foc"

Et les pinnipèdes n'y sont pour rien !

Virer de bord......
....rencontre.....

Mais kékidi Goud je questionne pour préparer ma régate annuelle, je fais pas mon coming out....

Reste calme Goud si ça devait arriver je te tiendrai au courant......

:mdr:

vous remarquerez..
qu'après les insanités débitées plus haut...

c'était la minute culturelle d'heo !
:litjournal:

Quand on a ton avatar.............
.......c'est normal.
Ego te absolvo.
:mdr:

oh Rachid

tu vas devenir redoutable en regate..

josé

Je suis perplexe
Envoyer le spi sans GV est tjs une source de pb.

L'avantage de garder TOUJOURS la GV haute est de pouvoir masquer le spi qd on l'affale, AMHA.

Par ailleurs, TOUJOURS envoyer le spi avec le génois ou le foc plein, ne jamais affaler ou rouler le foc avant d'envoyer le spi, sinon, il y a de fortes chances qu'il s'entortille autour de l'étai, voire si c'est un foc endraillé, qu'il se prenne autour de la drisse de génois, et, alors là, bonjour les dégâts, tu risques de perdre ton bel objet.

RV

Merci mon père
:mdr:

Mais je suis redoutable en régate !!!!!!
......tu verrais comme les autres ont peur de l'abordage quand je manoeuvre .....
:mdr:

Je précise ...
... qu'au coffre, amarré par l'arrière, ton bateau sera plein cul ... Ainsi tu ne pourras ni monter ni descendre ta GV dans cette position (plein cul).

Pour t'installer, tu commences par prendre le coffre par l'avant, puis tu fais descendre le coffre (en le tenant par l'aussière) le long de ta coque, voiles fasseyantes. Attention, il va arriver un moment où tes voiles vont porter à nouveau (plus ou moins peu après vers le travers) et ca va tirer. Je t'invite à avoir fait l'amarrage en patte d'oie avant de retourner le bateau et surtout CLAIR pour ne pas que ca t'arrache un chandelier ou une filière parce que tu es passé dedans :) Par ailleurs, choisi de passer le coffre du bon côté pour ne pas empanner comme un sauvage ;)

Pour partir, tu es obligé de lacher le coffre, et ton bateau, voiles pleines, s'en va tout doucement. Tu tu remets bout au vent pour affaler la GV. Il ne faut pas que le vent te porte à la côte à ce moment là :)

Autre solution plus simple - mais moins "réelle" - tu t'entraines sans GV.

spi
excusez moi de m' intégrer dans le forum au sujet du spi,quelqu'un m' envoyé un message hors du forum et qui se nomme PYM pouvez me renseigner juste pour lui faire réponse ou s' il se reconnait qu'il me contacte. Merci Cordial jean

je suis d'accord avec calypso
On a pas idée de naviguer plein vent arriére, ça avance pas, c'est dangeureux et le bateau est laid avec les voiles (spi ou foc) en ciseaux (ou pire sous voile d'avant seul).