Question de SPI

Les plages d'utilisation...
...ne sont pas les mêmes bien qu'elles puissent se chevaucher un peu.
Dans l'ordre en s'écartant du vent:
Gennaker
Spi assymetrique
Spi symétrique

Le spi symétrique est plus simple d'utilisation tout comme le gennaker mais tu ne pourras pas te rapprocher du vent arrière.
Le spi symétrique est plus délicat à gérer, réglage, affalage, empannage.
Pour résumé...

NB: Personnellement je ne conçois l'utilisation d'un gennaker ou d'un assymétrique qu'avec un bout-dehors digne de ce nom...

spi
j'utilise un soi asymetrique sur un 11 m qui deplace 9t;pour cela je suis equipe d'un bout dehors qui depasse de 60cm;il faut imperativement ecarte les daux points d'amures;je porte regulierement ce spi a presque toutes les allures;autre chose equipe ton spi d'une chausette et tu verras aucun probleme ni a l'envoi ni a l'affalage;pour moi en solo l'asy c'est super.jean francois.

Gennaker
plus plat que le spi assy. il y a plusieurs coupes, un code 0 par exemple peut faire du prés par petit temps et du débridé dans la brise. D'accord avec ce qui a été dit avant, bout dehors pour ses voiles modernes. Pour le vent AR, pourquoi pas GV ferlée + spi assy + génois tangonné ???

Je confirme ...
et le prouve par une photo

Mais
cela depend du type de bateau, je pense.

Sur un bateau capable d'accelerer, le spi symetrique a une plage d'utilisation plus limitee, puisque l'angle du vent apparent se referme avec l'augmentation de la vitesse.

Sur un mono de croisiere aux variations de vitesse plus limitees, au contraire, le symetrique permettra des descentes proches du vent arriere, tout en acceptant de remonter quasiment jusqu'au travers.

Mais en monocoque, le spi assy est beaucoup plus facile a manier que le symetrique.

peut on rapprocher,
le comportement du spi asymétrique à celui d'un génois? (génois léger et trop grand, bien entendu)?

mais alors

quelle est la difference entre un genneker et un spi asy?

je pose la question car Calypso est sous toilé par petit temps alors j'ai comme projet (hiver 2008) de mettre une delphiniere pour pouvoir envoyer un genneker et ainsi je n'ai pas à modifier le plan de pont.

josé

J'ai un ASYde 60m2
effectivement utilisable de 60 à 150°du vent,
par contre j'ai fait du 180° en détachant le point d'amure; et en y mettant la conte écoute, le spi remonte un peu plus haut mais cela fonctionne, par petit temps et sans tangon.
Les virement de bords sont assez délicats mais avec la chaussette on "affale" on vire et on renvoie, en deux temps Trois mouvements et tout seul avec pilote auto.

En fait Ki-dour,
Le largue, le grand largue et le vent arrière font partie des allures portantes.
J'ai l'impression que tu considères le vent arrière comme seule allure portante (effectivement c'est parfois inconfortable).
Un petit schéma ici
fr.wikipedia.org[...]marine)

à propos du gennaker
à propos du gennaker...c'est une voile un peu trop spécialisé (angles et fourchette d'utilisation réduits)à mon avis, toujours dans le cadre de la grande croisière, qui engendre la nécessité d'un enmagasineur et qui a surtout un énorme défaut peu souligné: il produit des efforts enormes sans commune mesure avec les spinnaker,sur le gréement! sur les catas, il faut absolument moufler la drisse et surdimentionner la poulie du mouflage! car le gennaker doit être contrairement aux spis, étarqué sur le gaindant....Attention à la casse si vous n'enticipez pas ce problème!

Assy et gennak
Article bien fait et clair dans voiles magazine de février

Personne ne parle des spi PARASAIL ou PARASAILOR.
Moins connus?

bjr,

ce sont les mêmes principes de réglage sur les deux types de spis (en vrac : position de la larme en hauteur, laminaire sur le bord d'attaque (rotation de la voile limite larme), gestion de la chute et de la puissance en haut, stabilisation).

c'est plutôt sur la facilité d'utilisation que ça joue.

1/ dans un cas le point d'amure est bloqué a sa place par le tangon. dans l'autre, si sans bout dehors, on le relâche au fur et à mesure qu'on abat pour laisser pivoter, il est plus mobile et moins stable quand il y a de la mer( c'est plus "fin " à régler/dérégler pour garder l'assy stable, on peut aussi tangonner son point d'amure pour le bloquer).

l'assy est plus pénible au travers, car l'ensemble manille/poulie de son point d'amure se décale sous le vent (et doit être plus haut que l'ancre si elle reste à poste, sinon ça frotte sur une amure et tout part en l'air).

2/dans un cas, il y a la manœuvre du tangon pour empanner (qu'on peut grandement faciliter par un système double bras/double écoute)

3/ si vous installez une chaussette, c'est normalement plus simple sur un assy si vous voulez faire un renvoi de va et vient au cockpit qui fonctionne indifféremment sur les deux amures. (sinon faut reempanner pour se remettre du côté où est le va et vient, ou changer le va et vient de côté)

4/ sans chaussette, l'affalage du symétrique me semble plus simple et ça fait moins de longueur de bout que l'assy dont le point d'amure doit être mobile pour le régler (poulie renvoyée au cockpit)

perso, je pratique les deux types de spi, c'est pareil sous réserve que le tangon ne soit pas trop lourd et qu'il puisse coulisser sous tension s'il est sur rail.