question bete !!!

ça a existé, et ça existe encore!
mais ils avaient quelques inconvénients, parmi lesquels:
- démarrage difficile par temps humide
- fonctionnement à froid pas terrible
- et surtout
RISQUE D'INCENDIE
un peu de vapeur d'essence dans une cale mal ventilée: ça explose!

Ceci dit, il y en a sur des vedettes en Inbord avec transmission Z drive: Volvo, Mercruiser, ...
pour des moteurs de 120 à 250 cv environ.
Pour ceux qui ne sortent que quelques heures par an, c'est une solution plus économique: le moteur essence coûte la moitier moins cher à l'achat que le diesel à puissance égale!

Moteur génétiquement modifié
Bonjour

Un mixte Hors-bord Honda/Sail-drive Volvo:
www.saildrive.se[...]dex.htm

Grandeur et décadence

Jusqu'en 1980, la plupart des voiliers qui avaient un moteur IB
"auxiliaire" (comme on disait alors) étaient équipés d'une machine
à essence.
Parmi les marques les plus connues, Renault Couach tenait le haut
du pavé, non seulement en plaisance mais aussi chez les petits
pêcheurs pour leurs pointus.

Ils démarraient à la manivelle, pas besoin de batterie, et à part
changer tous les ans les huiles et la bougie, éventuellement enlever
les saloperies dans le carbu, il y avait peu de grosses galères.
Et puis...
On ne se prenait pas la tête!
En ce temps là, les mecs qui avaient un bateau savaient naviguer
sans moteur. La bourrique, c'était juste pour rentrer à l'heure
pour l'apéro, en cas de calmasse. ;-)

De toute façon, l'avantage de ces moteurs était que, si tu savais
réparer une mob', tu pouvais les entretenir.
Au pire, tu trouvais ou faisais tourner des pièces dans les petits
ateliers (aujourd'hui disparus) concessionnaires de Vélosolex
et de Motobécane.
On ne parlait pas de contrefaçon mais de système D.
Autres temps, autres moeurs...

Quelques accidents dus à des cales mal ventilées, ont permis aux
fabricants de diesels de s'emparer du marché entre 1978 et 1983,
en suscitant une véritable panique avec l'aide d'une presse nautique
hystérique qui avait monté 4 ou 5 cas en épingle.
C'était fou!
Des moteurs comme neufs servaient de corps morts!
D'autres étaient offerts à qui voulait débarrasser les moutons de
Panurge de ces engins diaboliques.

Néanmoins, dans les années 1980/90, Volvo faisait des IB et SD
essence de petite et moyenne puissance, sur des bases propres ou HB améliorées,
légers et fiables, faciles à entretenir, moitié moins cher que les
diesels de puissance équivalente.
Euh... Le sail drive 280 serait une nouveauté? Ah bon? ;-)

Mais la production est restée confidentielle car ils n'en vendaient
pas assez.
Les péchous étaient subventionnés par l'Europe pour installer diesel,
avant d'être resubventionnés pour foutre le feu à leurs barques, mais
ceci est une autre histoire.
Seuls des particuliers, (re) motorisant eux même leur esquif achetaient
encore des moteurs à essence.

Les chantiers de fabrication comme les ateliers de maintenance
refusaient systématiquement d'y toucher, arguant que le risque
d'accident était trop grand et qu'ils seraient jugés responsables
en cas de pépin.

Il y avait un peu de vrai là dedans, mais ils ne disaient pas qu'ils
touchaient une marge beaucoup plus grosse sur les diesels.
Et 3 fois plus de main d'oeuvre à l'installation.

Ceci dit, l'abandon de l'essence a évité d'autres problèmes:
Dès la fin des années 1970, les assureurs exigeaient que les parties
chaudes (sinon toute la cale) soient ignifugées à l'amiante!
Si le diesel n'avait pas triomphé, la population plaisancière
vieillissante ne serait plus composée que de vieillards cacochymes,
asthmatiques, bronchiteux, souffleteux et cancéreux, non seulement
pourris jusqu'au trognon par l'amiante mais en outre persécutés par
la vindicte haineuse des écolos-bobos voyant dans chaque 6,50 m
un clone odieux du Clément Puceau. :-)

mais au fait ...
mon premier bateau était une vedette à moteur équipée d'un moteur OMC de 3,3litres pour 150 CV et à essence.
Si je ne m'abuse il y a encore aujourd'hui quantité de nouveaux bateaux à moteur proposés (neufs) avec un moteur à essence in board ou HB.

Alors, oui bien sûr il y a un risque d'explosion (nom de moteur d'ailleurs :-)) mais pourquoi ce risque est il abordé différemment sur les voiliers majoritairement équipes de diesel ?

???

JM

J'ai une tof
Je viens de changer les vis platinées et de le caler
encore merci a JP pour ses conseils
Il est installé sur un GOLIF d'un collégue
Cordialement
yves