Question aux mécaniciens...

Comme beaucoup laissant mon bateau à terre pendant plusieurs mois je me demande quand faire la vidange de mon moteur.
A la mise au sec : l'huile va s'oxyder pendant les mois d'arrét...
Avant la mise à l'eau : les impuretés vont se déposer et former une croûte au fond du carter durant la mise à sec.
L'idéal : avant et après : mais c'est du boulot et ça coûte cher. ( Pour de la bonne huile..)
Et si je vidange à la mise à terre et que je ne remet l'huile neuve qu'à la mise à l'eau????
Est-ce qu'il y a un problème si un moteur à l'arrét n'a pas d'huile???
A part, bien sûr ne pas oublier d'en remettre!
:reflechi:
Merci d'avance aux mécanos avertis!

L'équipage
07 août 2009
07 août 2009
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d'abord
quoi que c'est comme moulinette?
dans quelle region es-ce au pole nord ou à l'équateur ?
IL NE FAUT PAS LAISSER LE MOTEUR SANS HUILE
car elle absorbe l'humidite due à la condensation interne ,à la remise en route bien faire chauffer le moteur et vidanger et changer les filtres
ça ne gene pas de laisser la vieille huile pour l'hiver meme si elle gele ce n'est pas grave .
par contre l'eau contenue dans le circuit de refroidissement SI ....surtout si on a rincé à l'eau douce ,si on ne peut pas vidanger le circuit primaire il faut faire aspirer du 4 saisons au moteur .et vider le waterloch ou mieux
debrancher la durite d'échappement et obturer la sortie du coude et encore mieux desserer la rampe de culbuteurs pour fermer toutes les soupapes
et la le moteur peu attendre un bon moment
surtout si on a pris soin de pulveriser un produit hydrofuge dessus en insistant sur les connexions electriques et débranché la batterie .
comme quoi ce n'est pas grand chose à faire
pour soigner sa moulinette
alain
:-)

07 août 2009
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les moteurs neufs stockés
sont toujours vides d'huile (mais surfaces intérieures huilées), faut juste pas oublier de placer des étiquettes "pas d'huile" incontournables... la vieille huile "n'absorbe" pas l'humidité: la condensation va au fond du carter et ça fera une belle mayo au démarrage...

07 août 2009
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Moteurs Neufs sans huile:
Comme le dit méca:

Les moetrus neufs passent au banc pour réglages divers, cvontroles, essais de performances, ...

Ils sont ensuite vidangés de leur huile et stockés sur dans les locaux à atmosphère contrôlé : température, taux d'humidité...

Le transport se fait toujours sans huile pour diuverses raisons de sécurité, une étiquette bien visible " SANS HUILE" prévient lors de l'ouverture de l'emballage.

07 août 2009
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pour meca
les moteurs neufs sont stockés avec de l'huile de stokage qui n'est pas la meme que celle d'usage courant et tous les orifices sont obstrués .
la qualité d'une huile c'est justement son pouvoir à absorber de l'eau.
meme usagée elle le garde et quand l'eau est sous l'huile elle ne peut pas s'evaporer et faire oxyder le reste du moteur.
evidement sdur un moteur marin il est très rare de pouvoir vidanger par dessous donc on le fait par pompage et la il est necessaire que toutes le sludge soit en suspension dans l'huile chaude donc liquide .
c'est quand meme curieux cette manie d'attendre les reponses pour les critiquer ......... :-p

07 août 2009
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Mon Volvo 2030
changé il y 4 ans m'avait été livré neuf et sans huile.

07 août 2009
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Huile dans un moteur neuf
Selon mon expérience, 4 cas de figures :
1°)moteur neuf qui n'a jamais tourné, dans son état d'assemblage (c'est certainement le cas de ton Volvo).
Dans ce cas chacune des pièces est recouverte de ses huiles de fabrication, chaque assemblage effectué graissé est graissé et il n'y a aucune raison de rajouter quelqu'huile que ce soit. Il est en revanche impératif d'obturer les orifesses du moteur pour limiter l'introduction d'impuretés et d'humidité.

2°)moteur neuf qui n'a jamais tourné, dans son état d'assemblage, mais destiné à un stockage prolongé (mirlitaires).
Dans ce cas, le moteur et son circuit d'huile sont remplis avec de l'huile stockage prévue effectivement pour ses qualités hydrofuges et anti corrosives. Cette huile est incompatible avec le fonctionnement du moteur.

3°)moteur neuf qui a tourné au banc, soit pour rdage, soit pour réglage, soit pour essai ou...
Ces moteurs sont, eux aussi, vidangés et purgés de leur huile de fonctionnement qui doit alors être replacée par de l'huile de stockage

4°)moteur de gougnafier, stocké toutes ouvertes béantes, sans huile, après avoir tourné.

07 août 2009
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C'est un Volvo 2030, arbre classique
et cela se passe sous les tropiques donc pas de gel à craindre.
Il vaut mieux vidanger donc au départ de la saison et laisser la vieille huile pendant les mois de la mise à terre.
Merci pour vos conseils.

07 août 2009
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un cas délicat.
Si pour une raison quelconque, ton moteur a bouffé de l'eau de mer, on va se retrouver avec une émulsion. Pas forcément mayonnaise mais beaucoup d'humidité et du sel. (J'ai de l'huile de 2006 à 15% d'eau, elle a enfin décantée cette année.) Dans ce cas mieux vaut s'en apercevoir avant l'hiver. Sinon c'est 6 mois de situation à corrosion. Même si l'huile est néanmoins très protectrice.

Je dirais en fin de saison, vérification de la qualité de l'huile.

07 août 2009
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pour les constructeurs
c'est de vidanger avant d'hiverner, de faire tourner le moteur 5 minutes pour lubrifier partout.
Avant la remise en route, on vidange l'huile qui n'a servi à rien et on refait le niveau avec de la toute belle toute propre.
Ca ne coûte pas vraiment plus cher (5l pour 20€) et ne vaut pas vraiment le coup de prendre des risques inconsidérés.

L'ideal est de le faire avec de l'huile de d'entreposage qui est tout a fait adaptée à ces situations.

08 août 2009
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evidemment
si le moteur est plein d'eau avec un joint de culasse pété ,des segements casses ,une coquille de bielle fondue, il est utile de vidanger avant d'hiverner surtout pour une longue période .
surtout qu'il faudra le changer à la remise en route .
n'etant pas un mecano averti je n'aurais jamais dû intervenir sur ce post
cordialement
alain :-D

08 août 2009
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hivernage en hiver au froid
bon je fais comment? ça sera en suède donc je vidange ou pas?
c'est un moteur normal..
pour le cicuit de refroidissement pas de questions il faut y mettre du glycol, enlever la turbine de la pompe et boucher l'arrivée d'air, et bien sur stocker les batteries au chaud, voilà ce que conseille le chantier mais sur les changements de filtres ou pas j'ai rien vu.. alors que dois je faire?
cordialement
henri

08 août 2009
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Au nord du Nord,
lorsqu'il disent "au chaud", c'est au dessus de zéro degrés ! :-D

_/)

08 août 2009
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" ... bien sur stocker les batteries au chaud ..."
heuuu ... non, surtout pas au chaud !

Les batteries doivent être bien chargées, et stockées au frais (quelques degrés positifs). Les réactions chimiques parasites, autodécharge, sulfatation, etc ... sont bien plus lentes à froid qu'à chaud.

Les durées de vie totale (en nombre de cycles ou en temps) indiquées pour les batteries sont données à 20°C. A 40°C ce sera en gros un peu plus de la moitié de durée de vie , et à 5-10°C (mais bien chargée) elle sera bien plus longue qu'à 20°.

08 août 2009
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chaud au nord
bien sur ce n'est pas chauffé c'est du hors gel, en fait une pièce bien isolée ou l'on stocke toutes batteries qui sont régulièrement surveillées. Il existe des chantiers qui prosent des hangards chauffés(+10°) mais c'est pas le même tarif.
Bon et pour mes filtres et mon huile on fait quoi?
une pensée pour ceux qui naviguent dans le froid de la manche, été superbe ici.
henri

09 août 2009
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si je change l'huile
des batteries, j'ai peur qu'elles prennent l'humidité .

Pour être sérieux, que représentent deux ou trois bidons d'excellente huile de synthèse par rapport au prix d'un moteur neuf ?

Ceci dit (très belle abbesse) l'huile qui prend l'humidité, il faut la vendre tout de suite à Amora .

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