Question aux futés de pilot sur FLETTNER

pour eviter le glissement, il faut un carré de manœuvre (comme une barre franche)
l'autre solution etant deux demi noix avec clavette

pour le systeme en lui même, le plus important est l'amortissement du lacet, donc la longueur du bras (barre du fletner) doit pouvoir etre réglable selon les condition de mer

Attention, dans ton système, l'axe de rotation du safran et celui du fletner sont parallèles.
Un tel système est très convergent et plus la barre du fletner est courte, plus le système est convergeant.

Autrement dit, la rotation du safran, produite par l'angle du fletner, ramène le fletner dans l'axe du safran.
( dans un système divergent, c'est l'inverse : la rotation du safran augmente celle du fletner, ce qui est catastrophique et crée des mouvement de lacet d'une très grande amplitude)

Tous les systèmes à pendulum, avec sous sans fletner, sont légèrement convergents.
sur le navik par exemple, une rotation du fletner à fond amène le pendulum à un angle de 30 degrés environ par rapport à la verticale. A cet angle, le fletner est revenu dans l'axe du pendulum. Ce n'est pas le fruit du hasard.

Dans ton cas, le mouvement du safran risque d'être d'une amplitude très faible, donc pas suffisante.

C'est pour cela qu'en général, on fait se croiser les deux axes de rotation (safran et fletner) en haut du safran et que c'est à cet endroit qu'on fixe le carré de barre du fletner.
Un tel système a l'avantage d'être neutre, ni convergent, ni divergent.

Pour que ton système soit le moins convergent possible, il faut que la barre du fletner soit la plus longue possible.
Mais cela s'oppose à la réactivité du système en raison de la lenteur des petits pilotes et de leur faible débattement.

J'ai pas le courage de faire un schéma explicatif. Si c'est nécessaire, je m'y colle d'ici demain.

"Pour divergent, etc, ça , a mon sens, n'a pas la même importance qu'un régulateur"

si, au contraire, car un pilote de barre franche est beaucoup moins réactif d'un aérien a axe horizontal.

.

Oui, essayez comme ça.

la barre du fletner peut faire un peu plus d'une demi longueur de débattement du vérin de pilote (pour éviter de tout casser lorsque le vérin va en butée)
dans cette configuration extrême, on peut calculer la longueur de la barre pour que l'angle du fletner soit d'environ 45 degrés.

le pilote ne devrait pas être loin du tableau arrière du bateau, monté de façon fixe.

c'est la solution la plus simple, avant d'envisager des modifs du genre biellettes et articulations pour ramener l'axe virtuel du fletner vers l'avant.

Bonnes bricoles

pour chti luma, je ne vois pas l'intêrét de 2 flettners, c déjà assez de taf 1. Pour la bielette sur le safran, auncun intérét dans ma configuration, l"idée étant de mettre un pilote sur le flettner et la surface du flettner calculé pour la S des 2 safrans. J'aurai pu ou je peux compenser le flettner. Pour le pilote, il ne peut être fixé au TA, vu qu'il pilote la barre du flettner, en bout de safran ext, d'ou débattement important, le safran fait 400 mm, de mémoire.