question alternateur

oui

en fait après une belle journée (comme consommation): feu de mouillage toute la nuit, frigo en continu (3/4A en moyenne), pilote, pompe à eau (femme inlassable, et je lave ça et je rinse cela et ouh combien de sel par ici et qu'est ce que c'est sale par là :-( ), donc qque dizaines d'Ah de conso, le voltage a donc baissé sur les batteries--&gt je démarre le moteur, l'alternateur débite bien disons 10/15/20A au debut puis petit à petit l'intensité baisse, jusqu'à arriver à presque rien

donc intuitivement, l'amperemetre à l'air correct, il semble montrer que ce qui sort en une journée est plus ou moins égal à ce qui rentre dans le 1-2-3 heures de recharge; l'alternateur aussi semble donc débiter bien à batterie partiellement déchargée

mais si je mesure le voltage moteur allumé, il me sort toujours ce 15.8v.., batteries pleines ou vides; (meme mesure avec le voltmètre du tableau que avec un portable)

comme les batteries sont 3 en parallèle, j'ai relié l'alternateur à chacune d'elle séparément, toujours le meme 15.8v

avec les batteries scellées, j'avais un peu peur d'y envoyer trop de courant donc je les ai touchées pendant la charge, soit au debut que pendant les 2/3 heures, mais elles ne chauffent pas plus que d'habitude

?

pour voir si ça marche
tu peux utiliser le guindeau électrique si tu en as un pour voir monter l'intensité

j'ai eu un jour pas si lointain mon bel alternateur 12 v qui m'a fourni du joli 18 v ( de mémoire)

j'ai arrété le moteur et tout testé

en fait c'était les connexions électriques du tableau de bord au moteur qui étaient oxydées et sur les 14 v de ma belle batterie, le régulateur ne voyait que 11 petits volts (toujours de mémoire)et l'alteranteur faisait ce qu'il pouvait pour rétablir le voltage à la batterie en montant sa tension

je ne dis pas que c'est forcément ça, mais il serait bon de vérifier que la tension en entrée du régulateur est bien celle en sortie de la batterie

amicalement

je sais que...
c'est con, mais as-tu vérifié le voltmètre?
les voltmètres numériques sont parfois sensibles aux parasites de ligne et disent alors des énormités
j'ai eu le cas ou il disait 18v avec l'alternateur en charge, affolement.. controle avec un voltmètre analogique: 14v!

roberto,
ça veut dire mettre le +BATT directement sur l'inducteur (le balais) voir le schéma joint. mais si tu ne peux pas faire le reste, amène de suite le régulateur (avec l'alterno) chez un élec auto, il y a qd même beaucoup de chance qu'il ait un coup ds le nez. si ce n'est lui, voir les diodes de l'alternateur (côté régul, pas celles de charge)?
:reflechi:
tu peux aussi essayer avec un régul externe piqué sur le bateau d'à côté...
tt ça est facile à dire, mais si tt est intégré, bon courage car il faut desosser l'alterno
:scie:
tt ça est vrai s'il y a bien 15.8V aux bornes des batteries, pas en sortie de l'alterno où il doit y avoir un peu plus ds ton cas.

parfait
merci bien compris

je vais voir ce que je reussis à faire tout seul, sinon garagiste -.&lt)

C'est quand même rare,
J'utilise beaucoup ces alternateurs, justement à cause de la possibilité de réglage, et je n'en ai jamais vu un se déregler...

Le potar doit mécaniquement être fatigué, je suggère de mettre une petite goutte de vernis pour l'immobiliser, sinon, ça risque de recommencer !

J'utilise du vernis à ongles coloré pour ce genre de truc. ;-)

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