quels sont les voiliers construit en résine vinylester?

Mon Comet 36 est en vinylester aussi.

Recyclage des disques vinyle ? :mdr: :mdr: ;-)

Je crois pas pour les X.
Dans la gamme actuelle, le Xp sont en époxy + infusion. Les Xc sont en polyester...

Ben si, IMX40 par exemple...

Salut,
Les Hanse en déplaise à certains!!!
www.windcrafthanse.com[...]-build/
:alavotre:

Exact, cela n'a jamais été que la couche extérieure qui est en Vinylesther (comme une bonne partie de la production de masse actuelle d'ailleurs).
Quelques hanse (ancienne gamme) étaient construits en epoxy (tous ceux qui sont xxxE) soit en option pour les 370e et 400e soit en standard au-delà du 43 (de mémoire). Les 320 - 350 n'ont jamis eu droit à l'epoxy même en option.
Depuis que la marque s'est orientée pure croisière (vers 2011) alors que Delher est chargé du course-croisière au sein du groupe, la construction epoxy a été progressivement abandonnée avec la nouvelle gamme (série xx5)

Elan, Dehler, Delphia...
Certains Hanse, Wauquiez...
Figaro 2 de Bénéteau.
Le roof et cockpit des Futuna Yachts...
Une partie des coques des catamarans Outremer...
Etc.

Des jpk autre que le 9.60 et 110 si ma mémoire est bonne.
Class 40, 1010, 998, 1080

Les Pogo sur option également

Oui cette recherche est intéressant

Les Swans je crois en vinylester et/ou en époxy mais c'est un autre monde.
Ils semblent que peu de constructeurs offrent cette option en raison du surcoût (5%) que les acheteurs ne veulent pas payer, ces derniers préfèrent d'autres options qui leurs semblent plus nécessaires et souvent pensent revendre avant 10 ans et donc à priori pas encore d'osmose à ce moment là.

Et c'est quoi l'avantage de la résine vinylester? Légèreté? solidité? durabilité?

osmose plus tardive qu' avec l 'isophtalique . L 'arme absolue serait la résine epoxy .

Bonsoir

Wauquiez utilise les resines vinylester pour les premieres couches. Ce n'est pas une option.
Des renforts kevlar sont possibles. en option sur certains modèles pour les tourmondistes par exemple

Les Edel catamarans (Helios 38 - Helios 42)

Pourquoi la protection anti osmose est-elle faite avec des résine epoxy au lieu de resines vinylester ? si c'est pareil il vaudrait mieux utiliser ces résines parce que moins chères .

Les rafistolages anti osmose après coup sont fait en époxy, pour la mise en œuvre artisanalo-amateur.
Les barrières anti osmose prévues d'origine par les chantiers sont en vinylester.

Azuree 33 voir lien:

interestingsailboats.blogspot.fr[...]er.html

Gil.

L'époxy est de loin ce qu'il y a de mieux, mais ...

• l'epoxy est nettement plus cher que le polyester. Le vinylester est un peu plus cher que le polyester, mais la difference de prix n'est pas si forte.

• l'epoxy ne permet pas l'utilisation d'un gel-coat. Cela signifie qu'il y a encore un gros travail de ponçage et de finition sur les deux faces de la coque et du pont en sortie de moule. Alors qu'une face gel-coatée ne nécessite quasiment aucune finition en sortie de moule. C'est en fait cet aspect-ci qui rend l'epoxy prohibitif pour la production de bateaux de série. Les heures de ponçage, c'est très très cher.

faux il y a du gel coat époxy . ces pas ça la raison la raison est qu il faut une étuve de la taille d un bateau et pour les petits ces faciles mes un 50 , 60 , 70 pied ça commence a faire beaucoup même pour un 30 a 40 pieds

Bon résumé en anglais:
www.compresdev.co.uk[...]ter.pdf

Mais alors comment Hanse fait pour fabriquer des bateaux en epoxy ?

J'aimerais bien voir les spécifications techniques de ces Hanse. Je suis très sceptique. Vous êtes sûr qu'il ne s'agit pas juste d'une couche anti-osmose?

Les modèles Xp de X-Yachts sont les seuls bateaux de série construits en epoxy que je suis parvenu à trouver jusqu'à présent. Ce n'est vraiment pas le même budget qu'un Hanse.

Si. L'ancienne gamme au-delà du 430. Pour les 370 et 400 et 430, c'était en option.
Depuis le repositionnement de la marque (voir ci-dessu), la construction epoxy a été abandonnée. Maintenant c'est polyester et une couche de vinylester sur toute la gamme.

De mémoire sur le 370 et le 400, l'option était de l'ordre de 7 à 9000 EUR.
Pour les plus grands (au moins à partir du 470E, c'était d'origine.
Pour les 320 et 350, c'était impossible (polyester - Vinylester uniquement).
c'était une des caractéristiques qui avait fait décoller les ventes de Hanse dans les années 2005 à 2011 environ.

Soit peinture (genre awlgrip), soit gelcoat époxy, qui a tendance à jaunir. Ou alors gelcoat polyester, premières couches vinylester avec tissu d'arrachage. Et après polymérisation , la strat époxy.

C'est quoi l'élongation avant rupture de la résine époxy et du gel coat polyester ?
Au bout de combien de temps il y aura du faïençage et des craquelures dans le gel coat ?

brillante explication, j'ai compris, bravo !!

La ou j'ai du mal :

" La resine, et le gelcoat, ne craqueront pas tant que la fibre ne craquera pas"

Allongement resine = 80/3200 = 2.5%
Allongement fibre = 3790/72000 = 5%

Tout le reste, je suis bien évidement d'accord.

Pour la résine pure, ca n'a pas beaucoup de sens. Ce qui compte, c'est le verre dans une strat, et pas la matrice. Et comme le module du verre est bien supérieur a celui de la matrice, le gelcoat se porte tres bien.

Et pour le Non sens, il suffit de placer une piece recouverte de gelcoat epoxy, et une autre polyester au soleil, pour voir la difference.

Le gelcoat polyester résiste bien mieux aux UVs, et se comporte mieux par rapport aux rayures.

C'est donc pas un non sens complet... ;-)

Bhein apres, c'est un cours de materiaux composites et leur processus d'endommagement sous charge, et de la coherence entre la matrice et la fibre qu'il faut, et c'est pas le but du forum.

Ceci dit, sur un bateau, on est en general tres tres loin des limites ( en tout cas pour les croiseurs a voile). Car si une piece est calculee pour une resistance optimale, en traction / compression, quid du flambage, et de la stabilite generale de la piece? Souvent, une piece en fibre se deforme beaucoup, alors que d'un point de vue resitance , elle tient le coup. Et il faut en conséquence augmenter les épaisseurs. En aéronautique, ce genre de problème génère typiquement du flutter/aeroélasticité > Les ailes sont suffisament resistantes pour supporter la charge de l'avion, mais ne conservent pas une géométrie correcte vs l’écoulement aérodynamique, et badaboum, ca se me met a vibrer violemment, au point de détruire l'aile en une fraction de seconde.

Et quid du poinconnement? Des chocs localises, subis par un bateau...

Ici, c'est clair:

C-Yachts, essai du 1250i dans voile mag de Novembre dernier.
Ce modèle m'avait impressionné lors du salon de Düsseldorf.

une iso avec un enduit vinylester pour une fabrication en moule male ?

Le salona 34 et peut être le 42