Quelques soucis sur mon Volvo D1-30 - Recherche solution de réparation

il n'y a pas péril en la demeure
déjà tringler le faisceau et le nettoyer au sel d'oseille ,
pour la portée corrodée un atelier peut recharger l'alu et refaire les portées à la fraiseuse .
au remontage utiliser du tefgel pour enduire les joints toriques
et le filetages des vis inox
un contrôle bi annuel est un minimum pour un moteur qui tourne très peu ,
quand un moteur fonctionne fréquemment l'eau de refroidissement circule
et ne stagne pas .
quand l'eau stagne dans l'échangeur elle se décompose et le sel avec l'alumine crée un conducteur qui permet une corrosion galvanique
la rouille dans l'antigel vient du bloc en fonte ,il faut utiliser un 4 saisons de qualité sans faire d'appoint d'eau du robinet ..
alain

quand tu as fait le rinçage (qui ne sert pas à grand chose )
soit tu remplis ton circuit primaire au 4 saisons soit tu le vidanges
tu débranches ton tuyau d'échappement un ou deux sachets de silicagel dedans
et tu bouches l'échappement avec un plastique et du scotch
nettoyer le circuit G.O (filtres )
et c'est bon pour passer l'hiver ..
à la remise en route ,après 1h de fonctionnement ,vidange , filtres à huile et g;o neufs
alain

un nettoyage de l'échangeur serait quand même le bien venu ce n'est pas grand chose à faire ,mais il faut le faire ....comme disait bourvil au sujet de l'eau ferrugineuse
alain

J'espère bientôt concrétiser un achat avec le même moteur et je me demande ce que je vais avoir à prévoir comme travaux et vérifications avant de me lancer vers le large.
268h et déja des pièces à changer, celui que je vise en a 600 et il roupille au ponton depuis 2 ans...

Au delà de la planche à découper pour le saucisson, je commence à subodorer qu'il va falloir allonger la liste des choses à prévoir.

Merci, c'est rassurant. ;-)

Je l'ai trouvé chez Keyparts en Angleterre www.keypart.com[...]/

www.keypart.com[...]906ss-r soit environ 310 €

Ils livrent par DHL en 2 jours

Nombreux fils à ce sujet.
J'ai un D2-55, le montage est sensiblement similaire, les emmerdes aussi!

Voici les travaux effectués sur le moteur lors de l'achat du bateau:

• réfection du collecteur/échangeur, qui été bien bouffé au niveau des plans de joints des calottes et au niveau du plan de joint du coude d'échappement (soudure TIG alu + ré-usinage complet des portées)

• nettoyage complet du faisceau.

• coude fonte HS. Je l'ai refabriqué en acier, car aucune confiance dans l'inox à cause des risques de couple avec l'alu: le joint d'origine Volvo entre le coude et l'échangeur est en inox, et je suppose fortement qu'il est à l'origine de l'attaque de l'alu! (chaleur + acidité des gaz d'échappement + eau de mer = corrosion galvanique ?) J'ai refait aussi ce joint moi-même avec du papier spécial haute T° et non conducteur (isolant électriquement parlant), trouvé dans la gamme du fabricant "Latty". (pub gratuite)

• thermostat neuf.

• tous les joints toriques d'échangeur neufs, en Viton, acheté chez des pros du joint industriel (10 x moins cher que chez Volvo, et au moins, je sais en quelle matière ils sont !)

En définitive, j'ai + confiance maintenant et j'ai toujours un doute quant au choix que Volvo fait au niveau des matériaux sur ses moteurs. L'avenir me dira si je me trompe...

Et comme le laisse entendre Fritz, il faut faire un entretien soigneux et vérifier régulièrement les parties "refroidissement" de nos chers moteurs marins, nettoyage/détartrage . Le tendon d'Achille est souvent à ce niveau!

Eric

Après 3 saisons (environ 350 heures) , je viens de démonter tous ces organes ce WE pour inspection et vérification, voici donc un premier bilan des réparations:

• nouveau coude en acier: l'oxydation interne est "normale", attaque du métal d'environ 10 à 15%, je pense que ça laisse encore de la marge pour quelques années. L'avantage aussi de ce coude maison, c'est de pouvoir mieux visualiser l''intérieur par rapport au modèle Volvo en fonte, ce qui permet d'estimer les dégâts dus à l'usure du temps et de pouvoir le gratter plus facilement.
  En ce qui concerne le joint plat "isolant" utilisé en remplacement du modèle Volvo en inox, il semble avoir rempli totalement sa fonction car je n'ai pas relevé d'usure supplémentaire de la sortie du collecteur, donc l'attaque électrolytique de l'alu semble totalement arrêtée! De même,son étanchéité et sa tenue en température sont OK

• collecteur/échangeur: pas de problèmes particuliers non plus à ce niveau. Après dépose des 2 calottes, les joints "viton" sont OK, et les portées de joints rechargées et ré-usinées n'ont pas subies de nouvelles attaques.
  Quant au faisceau, que je détartre par un rinçage systématique du circuit au vinaigre blanc à chaque fin de saison, aucun dépôt, il est absolument nickel.

• j'ai profité aussi de ce petit tour d'inspection pour démonter le water-lok Volvo: j'ai trouvé une micro-fuite sur une soudure de la partie avant. Donc à reprendre pour plus de sûreté. Je vais aussi changer en préventif la durite entre coude et water-lok, car elle présente quelques craquelures.

Voilà, tout ceci me rassure et me conforte dans l'idée qu'un entretien régulier du moteur, et notamment de son circuit de refroidissement, est indispensable à sa bonne marche et à sa fiabilité. Mon moteur totalise maintenant 2900H et tourne comme une horloge, je compte bien le faire encore durer!!
Eric

étonnant, sur le d1 30 le joint est en "carton" haute température (n2 sur image)..autrement le coude inox me semble un peu cher..

Alain , mettre 3 l de vinaigre blanc , laisser agir 24 h et ça tout les ans c est bien ?????

la bande teflon isole les goujon par rapport aux trous de fixation de coude

Je suis interpellé.
Sur mon ancien bateau, on avait un Volvo 2002 datant de 1984 et qui avait accumulé 4 à 5000 h (il n'y avait de compteur d'heures d'origine...). Entre l'achat en 1990 et sa revente en 2011, nous n'avons jamais touché au coude du moteur (Volvo 2002 à refroidissement direct) ; même pas débranché le tuyau d'échappement pour voir. Or aucun signe de colmatage ou autre problème d'échappement-refroidissement ne s'est jamais manifesté.
Je suis donc pour le moins surpris de voir que des coudes seraient colmatés voire même endommagés à seulement 3 ou 500 h et quelques années seulement.
Mon actuel D1-30 qui va avoir 5 ans et 500 h ne présent pas le moindre signe de ce type de problème.

Les écrous touchent les support n° 5
3 ans, 300 heures ? après ce que je viens de découvrir, j'ai ré-écris le programme d'entretien, ce sera chaque année que le coude et l’échangeur seront nettoyés, bien que Volvo le préconise tous les 2 ans.