Quelle tension maxi pour charger une LifePO4 ?

Bonjour Menkar, tu as bien raison de raisonner à partir de la courbe de charge.
Mes batteries Winston ont maintenant plus de 10 ans, et je les ai toujours chargées à 13,8 ou 14,0 V maximum. Si on fait des mesures on s'aperçoit que même en limitant la charge à 13,65 V on finit par atteindre la pleine charge, ce n'est qu'une question de durée.
Tu connais peut-être cet article : nordkyndesign.com[...]-cells/
Cependant certaines batteries LFP sont munies d'un dispositif d'équilibrage des éléments (ce n'est pas le cas des miennes) qui n'entrera en fonction qu'à partir d'une certaine tension et cette tension devra être maintenue pendant "un certain temps". Mais même : il n'est nul besoin d'équilibrer les éléments à chaque charge, une fois ou deux par an est suffisant.
Bon, certains vont affirmer qu'il faut charger à 14,4 ou 14,6 V parce que c'est fait pour ... A toi de voir.

en PJ, Babord aujourd'hui et hier et tribord aujourd'hui. La durée du bulk est supérieure je pense à 2 heures, ensuite ça descend à 13,50 et la nuit c'est à 13,2 .... enfin c'est ce que j'interprète et que je soumets pour contre expertise.
C'est un peu trop longtemps à 14,2 je pense, donc mettre la barre journalière à 13,65 me parait pertinent, avec une séance à 14,5 une fois (ou deux) par an. Avis contraires ??

Je me suis dit ça aussi pendant quelques années .... mais maintenant que j'y suis passé, je ne regrette pas c'est le jour et la nuit, au propre comme au figuré ;-)

Adieu les Gel, les AGM, j'ai juste gardé mes batteries de démarrage au plomb.

Certes ça semble compliqué, il faut lire beaucoup avant d'y voir clair (la preuve je pose encore des questions aux experts), mais les avantages en valent la peine : recharge facile, décharge très puissante, peu de pertes (c'est le reproche majeur que je fais aux AGM et Gel : une énorme perte d'énergie lors de la recharge). Poids moindre, de loin, décharge beaucoup plus "profonde" (une 100 Ah LiFePO4 "contient" facilement 70 Ah, ce qui équivaut facilement à une 300 Ah AGM), pas d'autodécharge (quand on part du bateau en débranchant tout, les batteries "classiques" se déchargent un maximum, on revient il y a toujours quelques batteries "mortes"). Les prix ont baissé, avec un souci : à moins d'acheter des LiFePO4 de marque, on peut se faire avoir par les chinois !

maintenant j'ai démonté l'éolienne (quelle plaisanterie les éoliennes !), et quand je suis au sec, au chantier, je ne prends même plus la connexion au réseau électrique, je bosse avec mes batteries et un convertisseur costaud. Je n'ai pas tant de panneaux solaires que ça.

Voilà .... (et j'en oublie)

Quels poncifs sur les batteries plomb...
Mes deux parcs ont plus de 11 ans ,une partie gel une partie agm (700 ah au total).

Je ne recharge pas les batteries au moteur ou au 220 ...
D'ailleurs l'alternateur ne va que sur le petit parc dédié au 220 du transfo qui est toujours à bloc.

Éventuellement en nav je mets ce parc sur le service une ou deux fois dans la saison si je suis en traversée au moteur pour compenser pilote/deux frigos/radar/ centrale de nav... mais c'est parce que je ne fais pas descendre les batteries en dessous de 12,4/12,5 sous charge.

Si je me branche au quai c'est pour chauffer le cumulus ou mettre un petit bain d'huile en mi saison quand ça caille.
J'ai 600 w de panneaux ça aide...

Cet été après plusieurs jours de gris sans soleil ça commençait à descendre à 12,5 sur le parc service, comme il y avait 25 noeuds de vent j'ai mis en route l'éolienne (une D400) et une paire d'heures après ça commençait déjà à être en floating ...

L'hiver je laisse juste deux panneaux avec une ombre dessus pour les parcs et les batteries guindeau et moteur sont coupées sans rien dessus.
Ces batteries depuis 11 ans sont au repos 6 mois l'hiver et elles sont à 12,4/12,5 quand je reviens.

Le lithium de mon point de vue c'est Winston et rien d'autre .

Arrêtez d'opposer les deux technologies,les deux ont leurs avantages et inconvénients,les agm/ gel me conviennent très bien et pour l'instant pas de signe de faiblesse (record 19 ans sur des agm d'après une discussion passée).

Ce qui compte c'est le soin au montage du système et un bon calcul des charges et décharges.

Dommage , je ne sais pas les conséquences d un mauvais réglage des cellules

A l'attention de Fabien83 :
Cela vaut-il la peine d'installer un réseau bluetooth Ve.Smart ??
Je vois ça un peu partout dans l'appli VictronConnect, je ne sais pas si c'est "cher" en plus.

Je ne comprends pas trop l'intérêt d'avoir deux BMS en série. Comment celui qui ne voit pas en direct la batterie peut il gérer celle-ci ?

Il ne va pas pouvoir rééquilibrer les tensions, juste couper la chique à l'autre BMS.

Pour certaines marques, il faudrait les charger au maximum pour optimiser leur durée de vie. Il est facile de vérifier sur le manuel Winston (20Go) que tous les essais de qualification des Winston en usine et en labo se font en chargeant jusqu'à 16V. Des essais réalisés par un autre labo ont confirmé qu'en les chargeant comme cela, après 13000 cycles de décharge de 20%, elles étaient toujours comme neuves.
Mais une charge à 16V est totalement déconseillée sur un bateau car pas mal d'équipements auraient des problèmes à moyen teerme.

L'idéal reste de les charger à la tension d'un alternateur soit 14,2 à 14,5V, sachant qu'elles ont été conçues pour remplacer des batteries de véhicules à moteur thermique.
Le boost à 13.8V n'a pas d'utilité et une winston vieillira mieux sans. Mais cela ne lui fera pas de mal non plus

Conclusion : avec des winstons, il n'y a pas besoin de se prendre la tête. Il n'y a rien à modifier pour les installer.
Mais si on veut optimiser la charge, il est mieux de régler tous les régulateurs de charge à la même tension que l'alternateur en supprimant le floating à 13,8V. On est alors certain qu'aucune des sources de charge neutralisera celle qui passe en floating après une tempo et qui de fait ne chargerait plus. Mais passer en floating ne les endommagera pas.

Quand on parle de plus de 10 000 cycles, on est à plus de 20 fois le nombre de cycles d'une plomb.

Par contre, je recommande de débrancher complètement les Winston de tout appareil électronique de supervision ou charge quand on est pas au bateau. La consommation de ces appareils est loin d'être nulle surtout s'ils sont connectés. De plus, les appareils intelligents peuvent faire n'importe quoi si la foudre ne tombe pas très loin. Je n'en connais pas dans la plaisance ayant satisfait les essais obligatoires pour être installés dans un autre véhicule. Il faut donc être prudents.

L'autodécharge des Winston est extrèmement faible. C'est beaucoup plus sur et satisfaisant de simplement vérifier que la tension des batteries n'a pas baissé quand on revient au bateau.

Après 14 ans, c'est un plaisir de voir à chaque fois que l'autodécharge est toujours insignifiante. C'est vraiment simple

Et oui, c'est cher la qualité...
Est-ce que c'est l'Yttrium qui fait la stabilité de ces batteries ?
Pas de risques d'incendie ni d'explosion apparemment.

Désolé, j'ai fait appel à ma mémoire..., j'avais trouvé par hasard 2 batteries 12v LiFeYP04 qui m'avaient interpellé ( sur des sites qui vendaient aussi des plomb/carbone rares à l'époque) et en plus elles avaient un kit de chauffage. Et je n'arrive plus à les re-situer...Ceci dit je ne savais pas ce qu'il y avait dans la boite. Ci après un boîtier "bleu" qui contient des Winston. Horreur et putréfaction, il y a un BMS!! J-Marc ne va pas s'en remettre.

Doublon