Quelle puissance de batterie à prévoir.

Une batterie plomb classique 100ah c'est 40a max pendant 1h après elle est vide, si on suit ces caractéristiques il vous faudrait (marge de sécu comprise) 800ah...
Jeusse 500ah en plomb à bord, faut la place et la capacité de charge car ça pèse, je tirais régulièrement de gros amperage, les batterie auront tenu 2ans , à 250e pièce ça fait mal.. depuis jeconomise pour le lithium qui est le seul à tenir ces décharges.

Pour moi au jour d'aujourd'hui c'est rentable... voir ici :
www.ev-power.eu[...]
Du coup plus besoin de 800ah, 400ah suffira largement même moin..

tu t'occupes d'organiser un achat groupé au printemps ? :cheri:
y aurait peut-être des héonautes (dont moi) intéressés s'il y a moyen d'obtenir des remises.

A lire

www.victronenergy.fr[...]tes.pdf

Au cœur de l utilisation de cette machine je peu rajouter le débit de l alternateur du moteur de propulsion...et éventuellement un panneau solaire.. .

Si je parle d'un (petit) Groupe Electrogène, c'est parce que tu auras ainsi du 220 V direct dessus, pas besoin de changer tes batteries, pas besoin de convertisseur avec des câbles gros comme le pouce pour l'alimenter (il faut aussi y penser...), le seul problème, il faut de l'essence, comme pour le moteur HB de l'annexe.

J'ai le petit GE de Honda, 1 KW, il m'a servi plusieurs fois en transat pour recharger les batteries pour ne pas avoir à démarrer le moteur avec 20° de gite... Hé oui, ordinateur + frigo + pilote + instruments + musique ... ça consomment !

Moteur électrique de 1500 watts en 230v, je suppose que le moteur est monophasé (pas d'indication) et qu'il est parfait (cos Phi=1) et on ne sait pas s'il a un condensateur de démarrage, donc P=UI et I=P/U
1500:230= 6.5A
Mais ça, ce n'est que le courant de maintient, de fonctionnement normal.
Au démarrage, le moteur demandera entre 5 et 6 fois plus d'intensité, soit environ 40A.
Le convertisseur doit accepter cette pointe de courant de démarrage, puis, pour travailler correctement, doit avoir une P de travail du double de la puissance demandée, donc 3kW.
Son rendement moyen est entre 80 et 90%, faire le calcul pour en obtenir l'intensité résultante.
De là, pour trouver le parc batterie nécessaire, sachant qu'une batterie déchargée à 50% est morte, il suffit donc de diviser l'intensité résultante du convertisseur (avec les pertes) soit 3kW plus 10 à 20% avec le nombre de batterie (plomb, lithium??) voulue pour tenir une heure.
En plomb, il faudra (1.5kW+20%)=1.8kw, soit 150A pendant une heure, donc un parc de MINIMUM 300A, et encore, il ne durera pas longtemps, donc au moins doubler la capacité et prévoir une recharge conséquente et lente du parc plomb.
En lithium, avec 360A, on arrivera à boucler la chose, mais prévoir de ne pas avoir plus de 600-800 cycles à ce régime là. Prévoir aussi des moyens de recharge adaptés et rapides, et plus le parc est gros, plus la recharge est longue mais tout de même plus rapide en Li qu'en Pb, et un alternateur moteur ou un (!) panneau solaire ne suffiront que rarement.
Le géné de 3kW pourrait être une solution bruyante mais certaine et facile à concevoir.
Une MàL ne consomme pas 1.5kW sauf si on utilise le chauffage intégré, ce qui est une hérésie.

Le moteur électrique du compresseur fonctionne parfaitement sur une prise ordinaire de 10A....
Sa m etonnerait donc qu' il monte à 40A au demarage...sa reste à vérifiez.. .
Un groupe électrogène honda de 2000w saute au demarage...

1500w c'est la puissance maxi consommée par le moteur
qu'en est 'il de la réelle en usage courant ,j'imagine que tu ne navigues pas toujours la manette dans le fond ….
il faudrait connaitre la conso moyenne qui est variable .
ce ne sera pas la même le vent de face que par mer plate

pour la recharge il existe chez Honda un groupe qui ne fournit que du 12v avec un forte intensité ..

donc à revoir la copie

alain

Une prise "ordinaire" (à la maison) c'est 16 A... 3500 Watts !

Alors pour être tranquille sur le bateau, 500 Ah de batteries lithium et un convertisseur de 5 KW...
:reflechi: ça devrait le faire !

Un alternateur de 150A ne donnera pas 150A et en plus il faudra sérieusement revoir l’entraînement, courroies striées larges et poulies renforcées. Mais bon, comme on ne sait pas si c'est un entraînement d'hélice par arbre ou sail drive, on ne peut donner une bonne solution. Et c'est un peu une hérésie de faire tourner un moteur de propulsion pour entrainer un alternateur.
Yanmar avait sorti une génératrice 12V ou 24V et même 220V en sortie moteur et ensuite accouplé l'inverseur, ce qui permettait (permet, ça existe toujours) de se servir à pleine charge de la génératrice sans faire tourner l'hélice.

Le Moko on vient d'apprendre que ce n'était pas une MàL mais un compresseur, certainement de plongée. Mais ton idée est bonne, par contre certaines machines n'apprécient pas de "couper" le chauffage et bloquent en tournant indéfiniment en attendant la température voulue. Tout dépend de la machine et de la carte électronique. Si c'est une machine basique avec un programmateur mécanique, aucun souci, si c'est un processeur, souvent employé maintenant sur les bécanes à cause des performances à obtenir (labels A, A+), là, ça coince.

La piste de l alternateur 230v pourquois pas...avez vous des adresses

Perso je trouve que sans savoir ce que Pierres veux faire tourner et combien de temps, il me semble difficile de donner une réponse correcte

Bon je suis pas un spécialiste de la plongé
Il existe des groupes de recharge en thermique cela me parait
plus simple.

Le Moko