quelle essence pour un vieux HB 2t ?

question bête :

je viens d'acheter d'occas un vieux Johnson de 6ch 2t. Le vendeur m'a bien précisé de mettre du mélange à 2 ou 3% avec de l'huile spéciale.

ca, je sais faire !

mais en essence, c'est du SP95 ? SP98 ? ou il faut un additif pour faire comme le super plombé d'antan ?

la bête doit dater des années 80

hervé

L'équipage
01 juil. 2008
01 juil. 2008
1

avec les vieux moteurs,
c'est pas mal de mettre du "Substi-Plomb", 1ml par litre, avec un flacon tu fais 250 litre !

01 juil. 2008
0

Une précision, Passager.
Quel est le rôle du plomb tétra éthyle dans un deux temps ?

A quoi va servir cet additif ?

01 juil. 2008
0

effectivement...
pour un deux temps, ça fait peut être double emploi... j'en utilise quand même, ça coûte pas grand chose et le moteur tient le coup.

01 juil. 2008
0

plomb?
"Quel est le rôle du plomb tétra éthyle dans un deux temps ? "


le plomb tétraéthyle n'existe plus dans les carburants routiers: rigoureusement interdit depuis 10ans (sauf dans l'essence aviation 100 et 110LL et encore, plus pour longtemps...), les additifs substitut de plomb contiennent du potassium et pas du plomb...
Celà dit le plomb était un poison pour les 2 temps car encrassait et calaminait tout...
Pas contre, le sans plomb, en particulier le 98,est agressif à l'encontre des polymères anciens non compatibles: tuyaux d'essence et joints, membranes de carbu, voir flotteurs de carbu en mousse (si c'est du polypropylène,pas de problème), si le matériel est vieux, il faut changer ces éléments sinon mauvaise surprise à l'arrivée...pour le moteur lui-même pas de problème, tant que l'huile 2 temps est de bonne qualité (ne pas faire d'économies de ce côté) et la richesse ok...
ne pas stocker d'essence plus d'1 an car la "sans plomb" se dégrade bien plus vite que l'ancien "97" plombé et peut se révéler inutilisable...

01 juil. 2008
0

ce
n'est pas une question bete! j'ai posé la mème au mecano qui a revisé mon vieux johnson 9.9 2t!
Il m'a afirmé que ca ne servais a rien l'additif mais de l'huile spéciale HB et pas de la 2t quelconque.

01 juil. 2008
0

l'un ou l'autre:
Dans un 2T, c'est l'huile ajoutée qui lubrifie, donc pas besoin de plomb ou d'additif.

Donc prendre le moins cher des 2 (en général le SP95).

01 juil. 2008
1

le plomb lubrifiait
Comme dans un 2 temps, l'huile ajoutée lubrifie les pièces en mouvement, pour ma part, je n'ajouterai rien à l'huile spéciale hors bord (c'est important) que je mettrais dans l'essence sans plomb. En revanche, là où peut etre cela joue, c'est au niveau des joints. L'essence sans plomb étant connue pour être plus corrosive, elle attaque davantage les joints. Les additifs protegent peut être contre le phénomène.

01 juil. 2008
1

essence corrosive...
Un garagiste m'a dit que le SP98 était plus corrosif que le SP95 (car plus de cochonneries dedans).

Un argument de plus pour le SP95 (en plus du prix).

01 juil. 2008
0

SP95+huile 2TPS HB
le SP98 est trop riche(+ explosif, autoallumage), pas bon semble t'il pour nos vieux moteurs.

Donc SP 95 en remplacement de l'Ordinaire pour nos vieux moteurs.

seb

01 juil. 2008
0

Psss, maritoine...
...c'est l'inverse.

Le 98 est moins sujet à l'auto allumage que le 95 et non le contraire.

Plus l'indice d'octane est haut, plus le mélange est susceptible de supporter une pression importante avant de s'auto enflammer.

:-)

02 juil. 2008
0

avis de spécialiste :
je viens de récupérer mon Yam 2T chez le répérateur, qui m'a confirmé de prendre du 95 pour faire le mélange (1% huile spéciale pour les Yam)

02 juil. 2008
0

Quelque chose m'intrigue :
- Tout le monde a l'air de penser que l'essence sans plomb est un carburant moderne.

  • Et donc que le super au plomb est un carburant ancien...

  • Mais avant d'imaginer d'ajouter du plomb dans l'essence, elle devait être... sans, non ?

  • Peut-on en conclure que l'essence sans plomb est encore plus ancienne que le super au plomb ? :tesur:

Et est-ce pour cela que mon vieux groupe à moteur Briggs & Stratton à soupapes latérales de conception d'avant guerre, ainsi que la Jeep de 44 que j'ai eu un temps fonctionnait parfaitement à l'essence sans plomb "moderne" sans le moindre additif alors que n'importe quel moteur d'auto des années 80 cliquetait désespérément ? :reflechi:

_/)

02 juil. 2008
2

essence
L'on a commencé à mettre du plomb tétraéthyle dans l'essence dans les années 20, donc ça date de bien avant les jeep et autres moteurs à soupapes latérales (par ex:les V8 Ford aussi) qui étaient d'ailleurs connus pour griller assez facilement les soupapes et sièges, les sièges étant taillés directement dans la fonte du bloc, fonte beaucoup moins résistante que les sièges pour essence sans plomb, essence qui augmente de plus la t° des gaz d'échappement ce qui amplifie de phénomène...
Dans les essences d'avant guerre qui étaient de très mauvaise qualité par rapport à aujourd'hui, l'on introduisait ~1gramme de plomb par litre: c'était énorme...(1 gramme fait gagner ~10 point d'indice d'octane), tandis que dans la super "97" il y en avait ~3x moins...
La SP98 est indispensable pour les moteurs haute compression des autos jusqu'en 1988-89 (sinon ça cliquette,ce qui peut gravement endommager un moteur), plus après, car les moteurs ont été conçus pour supporter la SP95 par baisse de la compression (plus tard l'on a pû remonter la compression du fait des énormes progrès accomplis dans l'optimisation de la forme des chambres et pistons).Le plomb est interdit depuis 1970 en Californie et 1975 au Japon, puis 1980 dans l'ensemble des USA...nous on est juste très en retard...
Le plomb et surtout les additifs au potassium sont totalement inutiles et même nuisibles sur un 2 temps car provoquent des dépôts sur les bougies, les culasses, les têtes de pistons, les segments et même le bas moteur,dépôts qui peuvent aller jusqu'au blocage des segments, grippages de roulements,serrages :courant sur les 2 temps d'ulm qui tournent à forte puissance, souvent avec de l'essence aviation plombée (rarement de l'essence auto dispo sur les aérodromes),alors que ce problème est totalement inexistant sur les 2 temps d'ulm qui tournent exclusivement à la SP95 ou 98 (je connais le milieu depuis 15ans)...
Les moteur HB doivent utiliser de l'huile spécifique (semi synthé ou synthé) car ils tournent à t° basses, alors que la pluspart des 2 temps tournent plutôt "chauds"...

03 juil. 2008
0

de l'or?
Vu ce que bouffe un 2 temps par rapport à un 4temps de puissance égale je ne miserais pas un kopek sur la valeur d'un 2temps, au prix du carburant qui grimpe sans cesse...certes c'est toujours moins cher d'utiliser modérément un 2 temps que d'acheter un 4 temps neuf... :-)

17 juil. 2018
0

Exhumation en règle.On avait tous 10 ans de moins à l'époque de ce fil :-D

03 juil. 2008
0

HOU! HOU!
il vaut de l'OR ton 2 temps ....tu sais que depuis le 1er janvier 2008 sa vente est interdite.Cause norme Européennes antipolution qui rende impossible la vente en neuf. Heureusement il nous reste le marché de l'occasion ! :lavache:

04 juil. 2008
0

la moyenne d'utilisation de l'annexe

étant de 2 à 5 min pour atteidre la plage ou le ponton...
A raison d'un aller retour tous les deux jours en cotier, avec mes dix litres de benzine, et mes 2 centilitres d'huile, je dois bien tenir jusqu'en hiver. :-)

pfffzzzz

17 juil. 2018
0

Lu dans Voile Magazine "Hors-série Équipement 2018", page 235 "le sans-plomb 95 tend à accélérer le vieillissement du hors-bord, avec notamment des problèmes de corrosion dans le carburateur. Le SP98 est préférable, ..."

04 juil. 2008
0

je confirme ...
que l'on m'avait confirmer:
SP95 sans les additifs sans plomb plus VRAI huile deux-temps.

Et que la consommation d'un 6ch 2T qui a on dira de l'expérience c'est plus ou moins 1 litre par noeud par heure :-(

04 juil. 2008
0

bonjour.
mossieur Cabestan est une mine...ce qui craint le plus dans ces moteurs et avec du ssplomb"moderne",ce sont les joints du carbu,mais surtout ceux du robinet d'essence,il faut a peu pres imperativement les remplacer,des lors qu'ils sont en caoutchouc...le moteur en lui meme semble ne rien craindre,je n'ai pas cramé le moteur d'une cx injection,ni d'un suzuk 350 2 temps(Dieu bénisse mr Suzuki)en utilisant du ss plomb....non,non,le vrai probleme,en fait,c le prix du coco....pasqu'un euro 50,le litre....

04 juil. 2008
0

Oui c'est sur ...
je confirme également vos propos, ( mais c'était une facon de parler et d'informer :jelaferme:

05 juil. 2008
0

tiens,
je me souviens que lors du passage au sans plomb,on nous rebattait les oreilles avec "la recession des soupapes"par çi,et la "recession des soupapes" par la...et mes soupapes ont jamais recessées....sur ma cx gti,et pourtant,au depart,je me suis pas mal documenté,et après avoir lu tout,et son contraire,j'ai essayé,et aucun problème.Ceci dit,sur un deux temps,le problème ne devrait pas se poser,question soupapes.....simplement bien surveiller les joints caoutchouc en contact avec l'essence

05 juil. 2008
0

tous les moteurs
de Citroën CX sont équipés de sièges de très bonne qualité , soupapes idem: aucun problème en effet...par contre avec certains moteurs de construction économique (genre moteur de R4, Ford et Opel bas de gamme ,culasses fonte (Ford V4 par exemple) etc...), il y a eu des problèmes de récession de sièges et de soupapes grillées (le jeu des soupapes diminue jusqu'à se "brider" ce qui provoque une fuite aux soupapes d'échappement qui grillent alors très rapidement...)
J'ai une LNA bicylindre 652cc de 1980 (moteur de 2cv modernisé),soit disant pas compatible sans plomb, et il supporte très bien la SP95-98 puisqu'il a près de 200 000km dans les dents ,beaucoup d'autoroute à fond, (130-140compteur) dont plus de la moitié avec du sans plomb, moteur jamais ouvert...faut croire qu'ils n'ont pas mégoté avec la qualité des matériaux chez Citron... ;-)

05 juil. 2008
0

Dieu bénisse mr Citroen
et Mr Suzuki...,et mr Neil Young...,et mr Yamaha(pour sa 500 xt),....AH,oui,la cx était de 81,et la suzuk 2t est (puisqu'elle vit toujours)de 74,et de 72...c'est un bitza...

17 juil. 2018
0

j'ai toujours foutu du 1% pour les vieux moteurs

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

Cargèse, l'heure bleue, août 2003

Souvenir d'été

  • 4.5 (179)

Cargèse, l'heure bleue, août 2003

novembre 2021