quelle difference entre moteur YANMAR 3GM et 3GM30 ?

bonjour,

qui peut m'indiquer la difference entre un moteur YANMAR 3GM, et un 3GM30 ? date de lancement sur le marché ? J'ai un sunshine de 1985 equipé d'un yanmar 3... estce un 3GM ou un 3GM30 ?

merci de vos retours

L'équipage
17 fév. 2012
17 fév. 201216 juin 2020
1

3 GM = 1980
3 GM 30 = 1983

le type, c'est écrit dessus

17 fév. 2012
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Le 3GM est à refroidissement direct.
je me demande si le 3GM30 n'est pas, indirect.
je ne me souviens plus mais la réponse devrait vite arriver…

17 fév. 2012
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Bonjour,
Le 3GM30 a remplacé le 3GM et a gagné en puissance.
Seul le 3GM30F est a refroidissement indirect.

01 juin 2020
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le 3GM30 est egalement à refroidissement direct

17 fév. 2012
1

C'est le même moteur, sauf que le 3GM avait une cylindrée de 879cm3 pour une puissance de 22,5CV et que pour le 3GM30 la cylindrée est passée à 954cm3 et la puissance à 27CV.

17 fév. 2012
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3 GM 30F trés probablement ton moteur. excellent et robuste Yanmar
Quand au Sunshine, 36 ou 38, c'est un bateau fantastique qui en remontre a bien des unités récentes, même plus grandes

18 fév. 2012
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merci a tous pour vos reponses

26 fév. 2018
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3GM et 3GM30 existent en refroidissment direct : 3GMD et 3 GM30
Ou avec échangeur : 3GMF et 3 GM30F. (entre autres)
- Le 3GM est distribué entre 1980 et 1983 et fait 22,5 hp
Le piston fait 72 mm de diametre et le bloc est chemisé
- Le 3GM30 est son successeur a partir de 1983. Il fait 27 hp soit environ +20% de puissance
Pour ce gain, entre autres modifs, la cylindrée est augmentée, le diametre du piston passe a 75 mm
Le bloc etant compact, pour permettre cette augmentation d’alésage, les chemises seches ont été supprimées et le bloc directement alésé.

28 juil. 201928 juil. 2019
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Bonjour, je relance le fil pour une question. Un ami britannique, en panne ici, me dit : I have an airlock in my engine cooling system. Might need a replacement pump. Il s'agit d'un yanmar 27cv, de 2000. J'ai bien compris que son système de refroidissement avait un "airlock" (?) et que probablement il faudrait changer la "pompe". Mon ami n'est pas "mécano" loin s'en faut. J'ai qq notions, mais ne connais pas yanmar. En regardant les éclatés j'ai ma petite idée. Ça parle à quelqu'un ? En fait, c'est ce "air lock " qui me perturbe.

28 juil. 2019
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Un air lock c'est un bouchon causé par de l'air qui empêche l'eau de circuler ou l'eau ou le liquide circule mal ou moins bien. Une purge du circuit?
Après, je ne connais pas son moteur, donc ceux qui savent pourront t'aider.

28 juil. 2019
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J'irai voir, mais pour l'instant je "réfléchi". Je n'avais pas pensé à ça. Je le mets dans ma "data base", avec les autres. Merci.

28 juil. 2019
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Le bouchon d'air ... en attendant de trouver un bouchon de vide et pourquoi pas un bouchon de trou noir sidéral

28 juil. 2019
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Sur un refroidissement direct, Lorsqu'il y a une pompe à turbine qui doit avoir une pression de 2 ou 3 m d'eau mini, et un circuit d'eau qui débouche librement dans la pipe d'échappement, il ne peut pas y avoir de bouchon d'air.

28 juil. 2019
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Une vanne restée fermée ou une crépine qui croise un sac plastique, c’est une sorte de bouchon de vide ?
Un couvercle de filtre Vetus fendu ou mal revissé, c’est une sorte de bouchon d’air ?
Un commentaire inexact et inapproprié, c’est une sorte de bouchon de trou noir sidéral ?

28 juil. 2019
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Je répondais à gwennili... je ne sais pas de quel moteur il parle, s'il y a un refroidissement direct ou pas, etc.
Un air lock, ça existe, comme un water lock ou un vapor lock. Après, il faut trouver la bonne traduction en français (innée pour un mécano, un plombier ou un chauffagiste ou conducteur de centrale nucléaire) et l'adapter à son problème.

Pénible ce genre de commentaire qui insinue sans préciser que et qui ne fait pas avancer les choses... :
"Le bouchon d'air ... en attendant de trouver un bouchon de vide et pourquoi pas un bouchon de trou noir sidéral"
En espérant que tu dis ce que tu penses mais ne penses pas ce que tu dis.

28 juil. 201928 juil. 2019
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C'est un yanmar 2000, 27 cv, refroidissement indirect. Je retiens l'idée de PhilGé. Vu la suite du texto du copain... Moi j'étais partis sur un problème d'anti siphon, mais...

28 juil. 201928 juil. 2019
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Sur la série GMF (refroidissement indirect) la pompe de brassage est située au point le plus haut du circuit de refroidissement. Donc effectivement un désamorçage est possible (poche d’air et turbine qui tourne dans le vide). Je l’ai expérimenté après avoir raccordé mon chauffe eau, il à fallu que je purge correctement le circuit pour rétablir la circulation du liquide.

28 juil. 2019
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À ma connaissance un bouchon d'air n'existe pas.
Vous parlez d'un niveau de liquide insuffisant , ce qui arrive après travaux ou renouvellement du LR.
La purge, ou purge de l'air, se fait en faisant chauffer le moteur, en remettant à niveau au fur et à mesure. Lors de l'ouverture du calorstat, le moteur se met à avaler du LR et on lui en donne tant qu'il en veut.
Ce n'est donc pas l'air qui fait bouchon mais le calorstat.

28 juil. 201928 juil. 2019
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Relisez le post initial “bouchon d’air” était la traduction supposée de “airlock” ... qu’on peut traduire aussi par “poche d’air” Ceci étant posé vous avez absolument raison si on purge l’air il ne peut pas y avoir de poche d’air ... c’est sidéral (CQFD) ...

01 juin 2020
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J ai également un sun shine de 1980
Équipé d yanmar3 GM mais seulement 22,5 CV

Un peu juste en puissance

01 juin 2020
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Date de sortie :
3 GM = 1980
3 GM 30 = 1983

Le 3GM avait une cylindrée de 879cm3 pour une puissance de 22,5CV et que pour le 3GM30 la cylindrée est passée à 954cm3 et la puissance à 27CV.

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