Quelle diamètre pour mon tube d'étambeau???

Inox sous la flottaison
Saint Caroff rappelle que sous la flottaison il n'est pas souhaitable de faire des montages qui
peuvent se corroder et se percer sans surveillance.
L'inox pose le problème de se corroder de façon
vicieuse. Les soudures entre métaux dans cette zône doivent a priori rester homogènes.
La soudure change fortement les caractéristiques
locales du métal. La passivation ne résout pas tout. La protection de l'inox est liée à son poli
qui ne facilite pas l'application des peintures.
(J'ai ce problème sur mon pont inox.
dessous tout est en acier).
Naturellement 1cm d'inox sera moins vite troué qu'1mm. Et une bonne fortune individuelle n'est
pas obligatoirement une règle générale.
A ce stade de construction je me renseignerais
sérieusement.

je suis nul mais...
je me soigne, le presse étoupe évite que l'eau ne rentre par le tube?

juste
en fait tu as deux montages classiques:

Le tube avec une bague palier en teflon/ertalon et autres nylons à jeu très faible, rempli de graisse et rendu étanche en amont par le presse étoupe. Le faible jeu du palier de sortie garde la graisse dans le tube où elle lubrifie celui-ci et protègle tube et arbre contre la rouille.

Le montage "hydrolube" ou le tube se remplit librement d'eau. Un joint tournant, ou encore plus simplement un joint à lèvre (type volvo) assure l'étanchéité. L'arbre peut alors être porté à l'arrière par une bague hydrolube en sortie de tube, mais aussi par un palier sur une chaise.

le montage hydrolube est avantageux pour les bateaux qui ont une chaise, car il n'est pas nécessaire d'avoir un alignement très précis du presse étoupe, palier d'étambot et palier de chaise (plus facile d'aligner deux points que trois)

la chaise
c'est ça

voilà
les deux config:
dans une optique moderne, je pense que la seconde solution est plus moderne, et plus facile à mettre en oeuvre.
Ensuite, comme dit jp, si tu prends un plus grand diam de tube, tu évites les petits problèmes de contact lors de vibrations éventuelles.