quel type d'huile

Huile
de synthèse.

www.esso.fr[...]ts.aspx
ouvrir les fichiers pdf , il y a les applications par qualité

Il faut une huile qui...
réponde aux préconisations du constructeur. Celles ci sont mentionnées sur la notice du moteur au chapitre "caractéristiques".

Pour ma part, je mets une huile total activa 5000, c'est une minérale 15w40 pour un volvo tamd31p 150cv turbodiesel.

Il y a peu j'ai interrogé le chef d'atelier d'un dieseliste de la marque, à forte notoriété dans la région pour savoir si cela était mieux de mettre une huile de semisynthèse.

La réponse est sans appel : une huile de semi synthèse ou de synthèse est par nature plus fluide et la lubrification se fait moins bien dans des moteurs qui ne nécessitent pas ces caractéristiques, d'ailleurs certains qui ont fait cela sont vite repassés à la minérale car leur alarme d'huile se déclenchait à chaud !!!

Pour la qualité de l'huile de supermarché, il m'a indiqué que l'huile minérale de pétrolier 15w40 convenait parfaitement pour un moteur marin....la fréquence du ryhtme de mes vidanges (toutes les 100 heures soit trois par an avec filtre changé) ne permettant pas à l'huile de s'oxyder avec le temps.

J'espère que ces éléments de réponse peuvent t'aider.

@+

fred

vu dans le catalogue Yanmar et sur le net
Il est préconisé ceci:
Pour tous les diesels
15w40 aux normes suivantes :
API CG-4/CF-4/CE/CD/CF API SG/SF

Un peu d'explication des sigles:
Norme API, (American Petroleom insttitute).
QUELQUES PRECISIONS GLANEES SUR LE NET:
Désignée par deux lettres, exemple SF ou CD. Si la première commence par S cela signifie que l'huile est adaptée au moteur essence, si par contre elle commence par D cela signifie que l'huile et adapté au moteur diesel. La norme s'étant respectivement de SA à SJ et de CA à CF, la qualité allant croissant lorsque la deuxième lettre augmente.
Notez que certaines huiles comporteront uniquement la norme S.. sou C.. selon que l'on une huile dite " essence " ou " diesel ", tandis que certaines huiles plus généraliste mentionneront les deux lettres S.. et D.. sur leur emballage.
Les descriptifs des normes:
CD/Norme 1963 certains moteurs tubocompressés anciens. Service caractéristique de certains moteurs diesels à aspiration naturelle,suralimentés ou turbosuralimentés,qui exigent une protection trés efficace contre la formation de dépôts et d'excellentes propriétés antiusure,ou lorsque la qualité du carburant peut varier,tout particulièrement si la teneur en soufre est élevée.Les huiles destinées à ce service protègent contre la corrosion des paliers et les dépôts se formant aux températures élevées (désuète).

CD2/Norme 1987 moteurs de cette époque et plus anciens.Service caractéristique des moteurs exigeant un contrôle très efficace de l'usure et de la formation des dépôts .Les huiles destinées à ce service satisfont également aux exigences de la classe de service CD de l'API (désuète).

CE/Norme 1987 moteurs à haut rendement atmosphériques ou turbocompressés, peut remplacer CD ou CC.Service caractéristique des moteurs diesels suralimentés à grande puissance soumis à des conditions rigoureuses et fonctionnant sous de fortes charges et à des vitesses allant de faibles à élevées.Les huiles destinées à ce service peuvent également être utilisées lorsqu'on recommande une huile pour moteur diesel de désignation CC ou CD de l'API (désuète).

CF/Norme 1994 moteurs modernes de cette époque.Service caractéristique des moteurs à injection indirecte et des autres types de moteurs diesels qui utilisent une vaste gamme de carburants y compris des carburants à haute teneur en soufre, par exemple ceux qui en contiennent plus de 0,5% en poids.Un contrôle efficace des dépôts sur les pistons,de l'usure et de la corrosion des paliers,suralimentés ou turbosuralimentés.Les huiles destinées à ce service peuvent également être utilisées lorsqu'on recommande une huile de la classe de service CD de l'API. CF2/Norme 1994 moteurs modernes usage intense,peut remplacer CD2.Service caractéristique des moteurs diesel nécessitant un contrôle ultra-efficace contre l'éraillure et la formation de dépôts sur les cylindres et à la surface des segments.

CF-4/Norme 1991 moteurs à haut rendement atmosphériques ou turbocompressés,surtout les modèles récents,conçus pour réduire les émissions. Ces moteurs sont généralement destinés aux canions utilisés en service autoroutier rigoureux. Les huiles destinées à la classe de service CF-4 dépassent les exigences de la classe de service CE de l'API et peuvent être utilisées lorsqu'on recommande des huiles de désignation CC,CD,et CE. peut remplacer CE.

CG-4/Huiles conçues pour les moteurs diesels à haut régime utilisés en service autoroutier et pour les application lorsque la teneur en soufre du carburant peut varier de moins de 0,005% en poids à moins de 0,5% en poids. Les huiles CG-4 procurent un contrôle efficace de la formation de dépôts à haute température,de l'usure,de la corrosion,du moussage,de l'oxydation et de l'accumulation de suie .Ces huiles sont particulièrement efficaces pour répondre aux exigences de 1994 en matière d'émissions et peuvent aussi être utilisées dans les moteurs nécessitant des huiles des classes CD,CE etCF-4. Peut remplacer CD,CE,et CF4